本实用新型涉及一种内燃机技术领域的减振进气歧管结构，特别是涉及针对塑料进气歧管上的电子元器件进行减振的歧管结构。
背景技术：
目前，很多发动机的进气歧管上都安装有进气温度和压力传感器，根据测试进气的温度和压力等参数，发动机ECU(电子控制单元)会决定喷油量。安装在进气歧管上的电子元器件，跟随进气歧管本体的振动而振动，久而久之，电子元器件的接插头容易出现磨损，磨损的电子元器件电阻将发生变化，导致测量的进气歧管压力和温度不正确，从而ECU计算出的喷油量出现错误，发动机的功率和扭矩也跟随受到影响。因此，设计一种减振进气歧管，使安装在其上的电子元器件避免振动失效，对于发动机的耐久和稳定性而言非常重要。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，即进气歧管上电子元器件的振动过大，电子元器件接插头磨损过快，进而导致发动机扭矩不正常，提供一种新型的减振进气歧管结构，经过试验验证可以大幅降低进气歧管上电子元器件的振动。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
本实用新型提供一种减振进气歧管，其包括一进气歧管本体和一设置于该进气歧管本体上的电子元器件，其特点在于，在该进气歧管本体上且位于该电子元器件的周围处采用米字型的加筋布置方式以形成米字筋，在该进气歧管本体上且远离该电子元器件位置处采用网格状的加筋布置方式以形成网格筋。
较佳地，该米字筋采用环绕该电子元器件对称布置，且该米字筋的布置方向与该电子元器件的模态振型方向相同。
较佳地，在该进气歧管本体上且位于该米字筋周围再布置米字型筋。
较佳地，再布置的米字型筋的布置方向与该电子元器件的模态振型方向相同。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
本实用新型的积极进步效果在于：
第一、通过这种减振进气歧管，可以降低进气歧管上电子元器件的振动。
第二、在电子元器件周围的所加米字型加强筋，可以减小因更改过大导致的碳罐电磁阀或节气门体的振动过大。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的减振进气歧管的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
由于电子接插件的开发周期非常长，通常汽车主机厂解决电子元器件振动过大的做法是在不影响进气歧管内部气流流场的情况下对进气歧管的结构进行更改。因为振动的分析是通过傅里叶变化由时域转换到频域，结构更改不正确时很容易出现低频振动减小，而高频振动却增大。因此设计一种降低电子元器件振动的歧管结构，是需要结合工作经验和CAE(工程设计中的计算机辅助工程)分析方能得到。
在此基础上，如图1所示，本实施例提供一种减振进气歧管，其包括一进气歧管本体1和一设置于该进气歧管本体上的电子元器件2，在该进气歧管本体1上且位于该电子元器件2的周围处采用米字型的加筋布置方式以形成米字筋3，在该进气歧管本体1上且远离该电子元器件2位置处采用网格状的加筋布置方式以形成网格筋4。而且，该米字筋3采用环绕该电子元器件2对称布置，且该米字筋3的布置方向与该电子元器件2的模态振型方向相同。
优选地，在该进气歧管本体1上且位于该米字筋3周围再布置米字型筋，而且，再布置的米字型筋的布置方向与该电子元器件2的模态振型方向相同。
在本实施例中，进气歧管的电子元器件的米字筋周围，不可加筋太多，筋太多将导致进气歧管上原有刚度失去平衡，导致进气歧管上其他位置尤其是碳罐电磁阀和节气门体振动过大，导致新的振动失效。
按照本实用新型改进气歧管结构，通过实测样件振动加速度发现，电子元器件的振动明显减小，其他位置振动没有增大，因此，通过本实用新型解决了电子元器件振动大的疑难问题。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。