一种汽车排气系统的制作方法

本实用新型涉及汽车排气处理领域，尤其涉及一种汽车排气系统。

背景技术：

汽车排气系统能够降低发动机排放对环境和乘员造成的不良影响，并且能处理发动机工作时产生的废气和降低排气噪声。汽车排气系统的优劣直接关系到汽车的动力性、舒适性和排放标准，对发动机的效率和使用寿命也会产生影响。

选择性催化还原法(SCR技术)通过将还原剂喷入大发动机排气中，降低NOx的含量，但是，目前采用的喷射方法并不理想。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车排气系统，能够降低汽车行驶过程中的噪声，达到充分降噪的功能；并且能够将还原剂与废气充分接触，降低废气对环境的污染。

为了实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种汽车排气系统，包括排气岐管、柔性管、催化器、前消声器、排气管和后消声器，所述的排气管上设有支架I和支架II，所述的支架I和支架II间隔一定的距离；所述的支架I上设有齿轮，所述的齿轮通过轴与喷射装置连接；所述的齿轮与齿条的一端啮合，所述的齿条的另一端与扇形齿轮啮合，所述的扇形齿轮与支架II铰接，所述的扇形齿轮下端固定有杆件。

所述的前消音器包括进气管I、出气管I、隔板I和隔板II，所述的前消音器的两端分别设有前封闭盖I和后封闭盖I，所述的进气管I的后端设有隔板I，所述的出气管I的前端设有隔板II，所述的进气管I和出气管I上设有均匀分布的消音孔，所述的隔板I和隔板II之间形成消音室I；所述的进气管I的外侧与隔板I形成的空间内设有吸声材料，所述的出气管I的外侧与隔板II形成的空间内设有吸声材料。

所述的后消音器包括前封闭盖II、后封闭盖II、隔板III、隔板IV、隔板V、进气管II、中间管和出气管II，所述的后消音器的内部依次设有隔板III、隔板IV、隔板V；所述的隔板III与前封闭盖II之间形成消音室II，所述的隔板III与隔板IV之间形成消音室III，所述的隔板IV与隔板V之间形成消音室IV，所述的隔板V与后封闭盖II之间形成消音室V；所述的进气管II穿过前封闭盖II和隔板III，所述的中间管穿过隔板IV和隔板V；所述的出气管II穿过隔板III、隔板IV、隔板V和后封闭盖II；所述的进气管II设于消音室II内的部分、所述的中间管设于消音室IV内的部分及所述的出气管II设于消音室V内的部分分别设有均匀分布的消音孔。

所述的喷射装置的前端设于排气管内部，所述的杆件的一部分设于排气管的内部。

所述的消音室V的内部设有吸声材料。

所述的隔板V上设有穿孔。

所述的前消音器和后消音器为铁素体不锈钢材质。

本实用新型的有益效果：

本实用新型能够降低汽车行驶过程中的噪声，达到充分降噪的功能；喷射装置结构简单、操作方便，并且能够将还原剂与废气充分接触，降低废气对环境的污染。

附图说明

图1为本实用新型的排气系统示意图；

图2为本实用新型的排气管结构示意图；

图3为本实用新型的齿轮与喷射装置连接示意图；

图4为本实用新型的前消音器结构示意图；

图5为本实用新型的后消音器结构示意图；

其中，1-排气岐管，2-柔性管，3-催化器，4-前消声器，5-排气管，6-后消声器，7-齿轮，8-喷射装置，9-支架I，10-齿条，11-扇形齿轮，12-支架II，13-杆件，14-轴，15-进气管I，16-隔板I，17-消音室I，18-隔板II，19-前封闭盖I，20-吸声材料，21-后封闭盖II，22-出气管I，23-消音室II，24-消音室III，25-消音室IV，26-消音室V，27-出气管II，28-前封闭盖II，29-后封闭盖II，30-隔板V，31-中间管，32-隔板IV，33-隔板III，34-进气管II。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

如图1-图5所示，一种汽车排气系统，包括排气岐管1、柔性管2、催化器3、前消声器4、排气管5和后消声器6，所述的排气管5上设有支架I9和支架II12，所述的支架I9和支架I12I间隔一定的距离；所述的支架I9上设有齿轮7，所述的齿轮7通过轴14与喷射装置8连接；所述的齿轮7与齿条10的一端啮合，所述的齿条10的另一端与扇形齿轮11啮合，所述的扇形齿轮11与支架II12铰接，所述的扇形齿轮11下端固定有杆件13。

所述的前消音器4包括进气管I15、出气管I22、隔板I16和隔板II18，所述的前消音器4的两端分别设有前封闭盖19I和后封闭盖I21，所述的进气管I15的后端设有隔板I16，所述的出气管I22的前端设有隔板II18，所述的进气管I15和出气管I22上设有均匀分布的消音孔，所述的隔板I16和隔板II18之间形成消音室I17；所述的进气管I15的外侧与隔板I16形成的空间内设有吸声材料20，所述的出气管I22的外侧与隔板II18形成的空间内设有吸声材料20。

所述的后消音器6包括前封闭盖II28、后封闭盖II29、隔板III33、隔板IV32、隔板V30、进气管II34、中间管31和出气管II27，所述的后消音器6的内部依次设有隔板III33、隔板IV32、隔板V30；所述的隔板III33与前封闭盖II28之间形成消音室II23，所述的隔板III33与隔板IV32之间形成消音室III24，所述的隔板IV32与隔板V30之间形成消音室IV25，所述的隔板V30与后封闭盖II29之间形成消音室V26；所述的进气管II34穿过前封闭盖II28和隔板III33，所述的中间管31穿过隔板IV32和隔板V30；所述的出气管II27穿过隔板III33、隔板IV32、隔板V30和后封闭盖II29；所述的进气管II34设于消音室II23内的部分、所述的中间管31设于消音室IV25内的部分及所述的出气管II27设于消音室V26内的部分分别设有均匀分布的消音孔。

所述的喷射装置8的前端设于排气管5内部，所述的杆件13的一部分设于排气管5的内部。

所述的消音室V26的内部设有吸声材料20。

所述的隔板V30上设有穿孔。

所述的前消音器4和后消音器6为铁素体不锈钢材质。

一种汽车排气系统的处理废气的原理为：

如图2和图3所示，当排气管5内的废气流量增大时，杆件13受到废气施加的驱动力而向左摆动，带动扇形齿轮11向右转动，扇形齿轮11驱动齿条10向右移动，齿轮7受到齿条10的驱动力而顺时针旋转，齿轮7带动轴14旋转，使喷射装置8顺时针旋转一定的角度，此时喷射方向与废气流动方向之间的夹角增大，喷射装置8喷出的还原剂更容易与排气管5碰撞并反弹，从而改善还原剂与废气的反应效果；当排气管5内的废气流量减小时，杆件13受到废气施加的驱动力减小而向右摆动，带动扇形齿轮11向左转动，扇形齿轮11驱动齿条10向左移动，齿轮7受到齿条10的驱动力而逆时针旋转，齿轮7带动轴14旋转，使喷射装置8逆时针旋转一定的角度，此时喷射方向与废气流动方向之间的夹角减小，可以避免还原剂的浪费。

一种汽车排气系统的降噪原理为：

如图4和图5所示，进气管I15和进气管II34用于汽车尾气的进入，出气管I22和出气管II27用于尾气的排出，前消音器4的进气管I15和出气管I22上都有消音孔，穿过消音孔的声波由吸声材料20吸收，降低一部分噪声。当声波进入后消音器6中，由进气管II34上消音孔散出的一部分声波进入出气管II27，出气管II27位于消音室V30内的部分有消音孔，声波由消音孔散出并通过吸声材料20吸收；进气管II34的另一部分声波由中间管31进入消音室V26并由吸声材料20吸收，中间管31上的消音孔散出的一部分声波通过隔板V30的穿孔进入消音室V26，由吸声材料20吸收。四个消音室对声波起到充分缓冲的作用，将噪声充分吸收。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。