空气过滤器的制作方法

本实用新型涉及用于一种过滤器，特别是涉及一种用于汽车系统的空气过滤器。

背景技术：

空气过滤器是指空气过滤装置，主要用于汽车的发动机进气系统，汽车燃油蒸发控制系统等系统中。

一般的空气过滤器包括壳体和过滤介质，通过向内过滤的过滤介质进行吸附，利用过滤介质材料的表面及多孔结构俘获空气中的固体颗粒，过滤介质的孔隙容易被阻塞，且容尘量有限。而随着技术的发展，汽车工业对空气过滤器的容尘量的要求越来越高。因此，需要一种具有更高容尘量的过滤器。

技术实现要素：

基于此，有必要针对现有过滤器容尘量有限的问题，提供一种改进的空气过滤器。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种空气过滤器，其包括：

壳体，其设有入口和出口；

过滤介质，其设置在所述壳体内，将所述壳体内部分隔为与入口相连的第一腔和与出口相连的第二腔；

其中，所述空气过滤器还包括插入件，该插入件设置在所述第一腔内，所述插入件包括具有承载面的承载件，所述承载面用于承载从入口进入的空气中的固体颗粒。

优选地，所述该承载面至少具有沿水平方向延伸的分量。

优选地，所述该承载面为凹凸不平的表面。

优选地，所述承载面具有截面为“V”字形，锯齿形或波浪形的槽，或所述承载面具有多个凹陷。槽和凹陷都可以承载更多的固体颗粒。

优选地，所述该承载面为粗糙表面。优选地，该粗糙表面的粗糙度Ra>30，更优选地Ra>60。

优选地，所述该承载面具有具有吸附或粘附固体颗粒的功能。

优选地，所述承载面具有黏附层，或所述承载件由塑料制成，从而由于塑料容易产生静电，能够吸附更多的固体颗粒。

优选地，所述过滤介质为管状过滤介质，所述管状过滤介质内部为所述第一腔，所述插入件插入到所述第一腔中。

优选地，所述插入件支撑所述管状过滤介质的内表面。

优选地，所述过滤介质固定在所述壳体中使得流入的空气从所述过滤介质的至少一端流入所述第一腔，所述插入件的承载件为呈环形并沿其轴向方向平行间隔排列的多个承载件，其中靠近空气流入一端的所述承载件的中心通孔孔径较远离该空气流入一端的中心通孔孔径大。

优选地，所述空气过滤器为其出口与汽车燃油蒸发系统中的碳罐吸入口连接的灰尘过滤器。

上述空气过滤器，通过所述插入件的承载面承载进入到过第一腔内的空气中的固体颗粒，可以防止固体颗粒过度地附着到过滤介质上而导致阻塞，从而提高空气过滤器的容尘量。

附图说明

图1为根据本实用新型的一个实施例的空气过滤器的剖视图；

图2为图1所示的空气过滤器的插入件的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

根据本实用新型的一个实施例，提供了一种空气过滤器。如图1所示，该空气过滤器包括罐式壳体1，管状的过滤介质3，和管状的插入件2。壳体1设有入口4和出口5。管状的过滤介质3设置在罐式壳体1内，将壳体1的内部分隔为与入口4相连的位于所述管状过滤介质3内部的第一腔，和与出口5相连的位于过滤介质3外部的第二腔。插入件2设置第一腔内，且优选地，其用于支撑管状的过滤介质3的内表面，这样可以防止过滤介质3坍塌，并使过滤介质均匀分布，从而提高过滤介质的使用效率。入口4设置在罐式壳体1的顶部和底部，出口5设置在罐式壳体1的侧面。本领域技术人员可以理解，虽然本实施例中壳体1为罐式，但是该壳体1的形状不限于此，其可以是任何其他合适的形状。同样地，根据需要，过滤介质3也可以是任何其他合适的形状。此外，根据需要，入口4和出口5的位置也可以做相应的改动，例如出口5设置在左侧，或者下侧，等等。根据需要，入口4也可以仅设置顶部或底部。

在本实施例中，虽然插入件2设置在管状的过滤介质3内部的第一腔中，但是本领域技术人员可以理解，在一些实施例中，插入件2也可以围绕管状过滤介质3设置在其外部。在这种情况下，过滤器的入口与出口的位置与如图1所示的相反，即入口设置在侧面，而出口设置在顶部和底部(或仅设置在顶部或底部)。即，与入口相连的第一腔位于管状的过滤介质的外部，而与出口相连的第二腔位于管状的过滤介质的内部。

在本实施例中，如图2所示，管状的插入件2包括多个相互平行且沿轴向间隔设置的承载件21，该承载件21具有环形承载面211，环形承载面211垂直于管状的插入件2的轴向方向，且沿水平方向延伸。管状的插入件2还包括沿其纵轴方向延伸的4条肋，4条肋与多个承载件21彼此连接。优选地，4条肋均匀分布在环形承载面211的周围。本领域技术人员可以理解的是，肋的数目并不限于4条。根据需要，承载面211的形状也可以做相应改变，插入件2的形状也不限于是管状，可以是矩形或其他合适的形状。

在本实施例中，承载面211沿水平方向延伸，本领域技术人员可以理解，承载面211也可以沿其他方向延伸，但是至少具有沿水平方向延伸的分量。在一些实施例中，承载面211可以是凹凸不平的表面，例如其具有截面为“V”字形，锯齿形或波浪形的槽，或具有多个凹陷，这样槽和凹陷，增大了承载面积及承载容量，从而可以承载更多的固体颗粒。在一些实施例中，承载面211可以是粗糙表面，优选地，粗糙度Ra>30，更优选地，粗糙度Ra>60，较大的粗糙度能够增大承载面的面积，从而能沉积并承载更多的固体颗粒。在一些实施例中，承载面211还可以具有吸附或粘附固体颗粒的功能，从而能够更多地粘附或吸附，例如承载面211具有黏附层，从产生粘附作用，或由塑料制成，塑料材料容易产生静电，从而容易吸附空气中的固体颗粒。

在本实施例中，空气通过设置在过滤器顶部和底部的两个入口4进入第一腔，并流经管状插入件2，从而空气中的颗粒可以沉积并承载到管状插入件2的表面上，特别是承载面211上，然后经管状过滤介质3，进入第二腔，最后从出口5流出。可以看出，通过使空气中的颗粒沉积并承载到管状插入件2的表面上，特别是承载面211上，而防止其阻塞管状过滤介质3，可以提高空气过滤器的容尘量。另外，从图2中还可以看出，靠近入口4(即空气流入一端)的承载件21的中心通孔的孔径较远离入口4(即远离空气流入一端)的中心通孔的孔径大，即从中心通孔的孔径从管状插入件2的两端向中间逐渐减小，这样设计的目的是为了配合气体分布，增大承载面面积。本领域技术人员可以理解，在仅设置一个入口的实施例中，例如仅在空气过滤器的顶部设置入口的情况下，承载件21的中心通孔的孔径从入口到远离入口的一端逐渐减小。

如上述实施例中优选的，该空气过滤器为一用于汽车燃油蒸发系统的灰尘过滤器，具体的，所述空气过滤器的出口与汽车燃油蒸发系统中的碳罐吸入口连接。由于燃油蒸发系统中的灰尘过滤器具有过滤流速低的特点，从而非常有利于在第一腔中固定颗粒物沉积并承载到所述承载面，因此，能达到更高的容尘量提高的效果。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。