一种发动机及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机及汽车。

背景技术：

汽油发动机在进气过程中需要在缸内形成滚流。一般情况下，在进气门升程最大时，滚流强度达到最大值。随着进气结束进气门上行，缸体内形成的滚流破碎形成小尺度涡团，到压缩上止点位置，小尺度涡团最终转化为湍动能，利于火花塞点火发动机火焰的快速燃烧。但是，进气道结构决定着缸内滚流强度的大小，而实际的进气状态由进气门升程曲线决定。在小气门升程情况下，即进气门升程距离小于5mm时，由于气门开度较小，流入缸体内的滚流强度较弱，无法满足点火条件。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机及汽车，解决了小气门升程时，流入缸体内的滚流强度较弱，无法满足点火需求的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种发动机，包括：缸体和缸盖；其中，

所述缸盖上设有连通至缸体内部空间的至少一个进气道，所述进气道朝向缸体内部空间的一端为进气口，所述进气口处设有进气门；

所述进气口处的缸盖，形成有所述进气口的第一部分内壁和第二部分内壁，且所述第一部分内壁和所述第二部分内壁围绕形成一环形；

其中，在所述进气门的气门升程中，所述第一部分内壁与所述进气门相配合的气门升程距离，大于所述第二部分内壁与所述进气门相配合的气门升程距离。

优选地，所述第一部分内壁的弧度范围在120°～180°之间。

优选地，所述第一部分内壁与所述进气门之间的间距小于2mm。

优选地，所述第一部分内壁与所述进气门相配合的气门升程距离小于5mm。

优选地，所述发动机还包括一气门座圈；

所述缸盖上位于所述进气口的位置处还设有一凹槽，所述凹槽的直径大于所述进气道的直径，且所述凹槽底端与所述进气道贯通；

所述气门座圈内嵌于所述凹槽内。

优选地，所述进气门的盘面直径大于所述气门座圈的内径。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的发动机。

本实用新型的实施例的有益效果是：

上述方案中，位于缸盖的进气口处的第一部分内壁和第二部分内壁形成一环形，且在设置于进气口的进气门的气门升程中，第一部分内壁与进气门相配合的气门升程距离，大于第二部分内壁与进气门相配合的气门升程距离。这样，当气门升程距离小于第一部分内壁与进气门相配合的气门升程距离内时，由进气口流入的气流沿第二部分内壁与进气门之间的空隙进入缸体内，有利于提高滚流强度。且缩短了滚流强度建立的时间，提高点火时可缸体内湍流强度，促使火焰快速传播，抑制发动机爆震。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的发动机的示意图之一；

图2表示本实用新型实施例的发动机的示意图之二；

图3表示本实用新型实施例的进气道的示意图。

附图标记说明：

1、缸盖；

11、进气道；

12、第一部分内壁；

13、第二部分内壁；

2、进气门；

21、拉杆；

22、盘体；

3、气门座圈；

4、第一部分内壁的弧度范围。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种发动机，包括：缸体和缸盖1；其中，缸盖1上设有连通至缸体内部空间的至少一个进气道11，进气道11朝向缸体内部空间的一端为进气口，进气口处设有进气门2；进气口处的缸盖1，形成有进气口的第一部分内壁12和第二部分内壁13，且第一部分内壁12和第二部分内壁13围绕形成一环形；其中，在进气门2的气门升程中，第一部分内壁12与进气门2相配合的气门升程距离，大于第二部分内壁13与进气门2相配合的气门升程距离。

该实施例中，进气道11为滚流型结构，即进气道11平直。进气门2包括拉杆21以及与拉杆21一体连接的盘体22。缸盖1上还设有与进气道11连通的开孔。其中，拉杆21穿设于开孔内，且盘体22设置于进气道11之外。

盘体22处于靠近进气口的第一位置时，实现对进气道11的密封，即进气门2关闭。盘体22距进气口的距离小于第一部分内壁12与进气门2相配合的气门升程距离时，由进气道11流入的气流沿第二部分内壁13与盘体22之间的空隙进入缸体内，有利于提高滚流强度。盘体22距进气口的距离大于第一部分内壁12与进气门2相配合的气门升程距离时，由进气道11流入的气流沿第一部分内壁12和第二部分内壁13分别与盘体22之间的空隙进入缸体内。

这样，当气门升程距离小于第一部分内壁12与进气门2相配合的气门升程距离时，由进气口流入的气流沿第二部分内壁13与进气门2之间的空隙进入缸体内，有利于提高滚流强度。且缩短了滚流强度建立的时间，提高点火时可缸体内湍流强度，促使火焰快速传播，抑制发动机爆震。

参见图3，第一部分内壁12的弧度范围在120°～180°之间。

具体的，第一部分内壁12的弧度根据滚流强度确定，即滚流强度弱时，增大第一部分内壁12的弧度。

具体的，第一部分内壁12与进气门2之间的间距小于2mm。

优选地，第一部分内壁12与进气门2之间的间距范围为1～1.5mm，作为一种实现方式，第一部分内壁12与进气门2之间的间距为1.5mm，防止间距过大，导致进气门2与第一部分内壁12之间漏气，导致滚流强度减弱。

具体的，第一部分内壁12与进气门2相配合的气门升程距离小于5mm。在小气门升程(5mm以下升程)过程中，有利于提升滚流强度。

具体的，第一部分内壁12不超过缸盖1最底面(缸盖1上靠近缸体一侧的表面)的高度。

其中，发动机还包括一气门座圈3；缸盖1上位于进气口的位置处还设有一凹槽，凹槽的直径大于进气道11的直径，且凹槽底端与进气道11贯通；气门座圈3内嵌于凹槽内。

该实施例中，进气门2位于靠近进气口的第一位置时，气门座圈3起到密封进气门2与进气道11之间空隙的作用。并且气门座圈3还用于防止进气门2与缸盖1之间磨损。

具体的，进气门2的盘面直径大于气门座圈3的内径。防止进气门2位于靠近进气口的第一位置时，有气体泄漏至缸体内，实现密封效果。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的发动机。

上述方案中，位于缸盖1的进气口处的第一部分内壁12和第二部分内壁13形成一环形，且在设置于进气口的进气门2的气门升程中，第一部分内壁12与进气门2相配合的气门升程距离，大于第二部分内壁13与进气门2相配合的气门升程距离。这样，当气门升程距离小于第一部分内壁12与进气门2相配合的气门升程距离时，由进气口流入的气流沿第二部分内壁13与进气门2之间的空隙进入缸体内，有利于提高滚流强度。且缩短了滚流强度建立的时间，提高点火时可缸体内湍流强度，促使火焰快速传播，抑制发动机爆震。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。