一种发动机进气管的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种发动机进气管。

背景技术：

汽车发动机进气管是汽车发动机进气系统的重要零件，常安装于发动机的顶部，但因其整体由金属管端成型机挤压成型，刚性较强，弯折后结构强度下降。发动机工作时会连带发动机进气管一起振动，长期使用，发动机进气管弯折处容易发生裂纹等缺陷。

现有公开技术，例如在授权公告号为CN203176573U的实用新型中，公开了一种“汽车发动机冷气进气管”，包括左管体、右管体、安装在左管体开口端的左法兰、安装在右管体开口端的右法兰，它还包括波纹管，波纹管的一端与左管体连接，波纹管的另一端与右管体连接，波纹管中部弯折。因增设有波纹管，波纹管具有挠性，易于折弯，相对于普通管件结构强度高。

但由于该进气管的直管和波纹管是一体制成的，所以外界的杂质一旦进入到进气管内就会积聚起来，且不容易清除，久而久之就会影响进气管的进气量，也不利于延长进气管的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种发动机进气管，其可以简单地拆卸组装，这样不仅方便了清理，同时，也大大提高了使用寿命。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种发动机进气管，包括若干间隔连接的直管和波纹管，所述直管包括直管体和与直管体一体制成的接头一，所述波纹管包括波纹管体和与波纹管体一体制成的接头二，所述接头一的内侧带有凸环和接头一的侧壁之间分别设有第一外螺纹和第一内螺纹，所述接头二的侧壁的内外两侧分别设有第二外螺纹和第二内螺纹，所述接头一和接头二之间通过双螺纹结构相连接。

通过采用上述技术方案，将进气管分成多节直管和波纹管，然后再利用双螺纹连接的方式，多个直管和波纹管进行连接，这样不仅能够根据需要制造出所需的进气管的长度，同时也能够有效地提高直管和波纹管之间的连接强度。而且，由于直管和波纹管都比较的短，所以也比较容易清理，有利于提高进气管的使用寿命。

优选为，所述凸环和接头一的侧壁之间形成环形的限位槽，所述限位槽的底部设有第一密封环。

通过采用上述技术方案，当安装的时候，第一密封环能够与接头二的侧壁端部相抵接，这样能够有效地提高了密封的效果。

优选为，所述接头二的内径大于波纹管体的管口内径，所述接头二和波纹管体的管口之间设有第二密封环。

通过采用上述技术方案，当安装的时候，第二密封环能够与凸环的端部相对抵接，从而也就进一步提高了接头一和接头二之间连接的密封性，也降低了接头一和接头二之间发生分离地概率。

优选为，所述接头一和接头二之间还设有过滤网。

通过采用上述技术方案，过滤网能够对进入进气管的的空气进行净化处理，从而降低了空气中的杂质进入到发动机中的概率，从而能够减少对发动机所造成的损伤，大大提高了发动机的使用寿命。

优选为，所述过滤网包括固定环和位于固定环的滤网，所述固定环包括外环和内环，所述内环和外环之间于固定环的两侧均形成阶梯槽，所述限位槽能够与凸环和波纹管体的管口相抵接。

通过采用上述技术方案，过滤网与凸环和波纹管体的管口之间配合能够更加地紧密，从而也就大大提高了过滤网的净化效率。

优选为，所述内环的内侧开有环槽，所述滤网的周面嵌于环槽中，且两者过盈配合。

通过采用上述技术方案，这样加强了内环对滤网的固定，降低了因为进气风速过大而对滤网造成破坏的概率，从而也就有利于延长了过滤网的使用寿命。

优选为，所述限位槽面向凸环一侧设置有第三密封环。

通过采用上述技术方案，这样能够进一步提高过滤网、凸环和波纹管体的管口之间的密封效果，从而也就能够进一步提高进气的净化效率。

优选为，所述凸环和波纹管体的管口处均设置有活性碳环，且活性碳块与内环相抵接，并且与凸环和波纹管体的管口均是过盈配合的。

通过采用上述技术方案，这样被过滤网所阻挡住而落下的杂质能够被活性碳环所吸附，当直管和波纹管被拆卸开来之后，工作人员就可以直接将活性碳环取出，从而大大提高了清理效率。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、进气管是由若干节直管和波纹管间隔可拆卸连接，这样能够方便对进气管的清理，并且双螺纹连接，也能够大大提高接头一和接头二的固定牢固；

2、过滤网的设置能够有效地对空气进行净化，减少杂质进入到发动机中，延长了发动机的使用寿命；

3、活性碳环的设置，可以对被过滤网所阻挡的杂质进行吸附，之后又很容易被取出，从而大大提高了清理效率；

4、第一密封环、第二密封环和第三密封环的设置，大大提高接头一和接头二之间连接的密封性。

附图说明

图1为实施例一的进气管结构示意图；

图2为实施例一的进气管结构爆炸图；

图3为实施例一的接头一与接头二的安装剖视图；

图4为实施例二的接头一与接头二的安装剖视图一；

图5为实施例二的过滤网的剖视图；

图6为实施例二的接头一与接头二的安装剖视图二。

图中：1、直管；11、直管体；12、接头一；121、凸环；122、第一外螺纹；13、限位槽；131、第一内螺纹；132、第一密封环； 2、波纹管；21、波纹管体；22、接头二；221、第二内螺纹；222、第二外螺纹；223、第二密封环；3、过滤网；31固定环；311、内环；3111、环槽；312、外环；313、阶梯槽；32、滤网；33、第三密封环；4、活性碳环。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一、

参见图1，一种发动机进气管，包括若干直管1和波纹管 2，直管1和波纹管2的管径相等。直管1和波纹管 2的数量可以根据实际情况来确定。此处，波纹管 2为两节，直管1为三节，并且，波纹管 2和直管1是间隔设置的，而且直管1和波纹管 2是通过螺纹相连接的。

参见图2和附图3所示，直管1和波纹管 2均是采用成型机挤压一体成型，而且，直管1和波纹管 2是由接头相连接。其中，直管1包括直管体11和位于直管1体两侧的接头一12直管体11和接头一12是一体制成的，两者是贯通的，接头一12的中心处设置有凸环121，凸环121的内径和直管1的内径相等，且凸环121和直管1贯通。凸环121外壁设置有第一外螺纹122。凸环121外侧与接头一12外壁之间形成限位槽13，限位槽13底部设置有与限位槽13底部形状相同的第一密封环132。接头一12的外壁内侧上设置有第一内螺纹131。

波纹管 2包括波纹管体21和位于波纹管体21两侧的接头二22，接头二22的内径大于波纹管体21的内径，并且波纹管体21和接头二22是一体制成的。接头二22能够与接头一12匹配连接。接头二22的内侧设置有第二内螺纹221。且第二内螺纹221与第一外螺纹122配合。另外，接头二22与波纹管体21之间设置有第二密封环223。接头二22的外侧周面上设置有第二外螺纹222，第二外螺纹222与第一内螺纹131相配合。此处，接头二22的侧壁能够嵌入到限位槽13中。从而，使得直管1和波纹管 2进行有效地连接。并且，当连接后之后，凸环121的端部能够与第二密封环223相抵接，而接头二22的侧壁端部能够与第一密封环132相抵接，从而不仅提高了直管1和波纹管 2之间的连接强度，同时，也保证了良好的密封效果。这样根据需要将三根直管1和两根波纹管 2逐一地连接在一起，从而就达到了所需的发动机进气管。

实施例二、

参考附图4所示，一种发动机进气管，基于实施例一的基础上，接头一12和接头二22之间还设有过滤网3，并且离发动机越近，所使用的过滤网3的网孔则会越小。此处，过滤网3包括固定环31和固定环31内的滤网32，固定环31包括内环311和外环312，内环311的厚度大于外环312的厚度，从而内环311和外环312之间形成阶梯槽313。当安装的时候，凸环121和波纹管 2的管口能够抵接住阶梯槽313的底部，即外环312的两侧面，并且内环311周面能够与凸环121的内侧和波纹管 2的管口内侧相抵接。从而在保证过滤网323良好固定的情况下，又能够有效地实现对进气的净化效率，保证了发动机的良好工作环境，有利于延长发动机的使用寿命。

而且，参考附图5所示，阶梯槽313在背离波纹管 2的管口一侧还套设有第三密封环33，这样在第一密封环132、第二密封环223和第三密封环33的共同作用下，大大提高了发动机进气管的整体密封效果。并且，内环311的内侧还开有环槽3111，而滤网32的边缘是嵌于环槽3111内，两者之间是过盈配合的，从而也保证了对滤网32的良好固定。

另外，在凸环121和波纹管体21的管口处均设置一个活性碳环4，并且活性碳环4与固定环31两侧的内环311表面相抵接。同时，活性碳环4与凸环121和波纹管体21的管口均是过盈配合的，而且凸环121的内径、内环311的内径、波纹管体21的内径和活性碳环4的内径均是相等的，这样过滤后的杂质就能够被活性碳环4所吸附，从而当需要清理的时候只要将活性碳环4去除就可以了，这样大大提高了清理地效率。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。