本实用新型属于密封件技术领域，涉及一种油封，特别涉及一种气门杆油封。
背景技术：
在发动机进、排气门导杆上通常安装有气门导杆油封防止润滑油渗漏进入发动机气缸燃烧室，引起油位下降，使燃烧状态变化，产生冒黑烟现象。
近年来，随着汽车工业的发展，人们对汽车发动机速度的加速控制要求越来越高，为提高汽车速度的加速控制，随着活塞缸内油气压力的增加，通过发动机涡轮增压来提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，提高汽车的运行效率。现有的普通型气门导杆油封，其唇口容易被划伤，从而破坏密封性造成泄漏；另外，由于气门导杆的行程较大，则尖角密封的唇口发热严重，也导致密封效果不理想。因此，设计一种能够解决上述问题的气门导杆油封是非常有必要的。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种耐高温，耐磨性强的气门杆油封。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种气门杆油封，包括橡胶体和包裹于橡胶体外的骨架，所述的橡胶体的上部具有与之一体的密封唇，所述骨架的顶部具有向内弯曲嵌入密封唇内的定位部，其特征在于，所述的密封唇的外壁上套设有一根弹簧圈，所述的密封唇的内壁呈锥形状，且密封唇的内壁上设置有一圈由聚四氟乙烯制成的耐磨环，所述的耐磨环的截面呈梯形状，耐磨环的底面经过钠奈处理后粘合于密封唇的内壁上。
在上述的一种气门杆油封中，所述的耐磨环的厚度为0.1mm至0.5mm之间。
在上述的一种气门杆油封中，所述的橡胶体的材料为氟橡胶。
在上述的一种气门杆油封中，所述的骨架采用冷轧钢板一体成型。
与现有技术相比，本气门杆油封在密封唇内壁上增设了由聚四氟乙烯制成的耐磨环，由于聚四氟乙烯具有很好的耐磨性和耐高温性，因此提高了密封唇处的密封性。
附图说明
图1是本气门杆油封的半剖视结构示意图。
图中，1、橡胶体；2、骨架；3、定位部；4、密封唇；5、弹簧圈；6、耐磨环。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本气门杆油封，包括由氟橡胶制成的橡胶体1和包裹于橡胶体1外由冷轧钢板一体成型的骨架2，橡胶体1的上部具有与之一体的密封唇4，骨架2的顶部具有向内弯曲嵌入密封唇4内的定位部3，密封唇4的外壁上套设有一根弹簧圈5，密封唇4的内壁呈锥形状，且密封唇4的内壁上设置有一圈由聚四氟乙烯制成的耐磨环6，耐磨环6的截面呈梯形状，耐磨环6的底面经过钠奈处理后粘合于密封唇4的内壁上，耐磨环6的厚度为0.1mm至0.5mm之间。
聚四氟乙烯具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂。同时，聚四氟乙烯具有耐高温的特点，它的摩擦系数极低，所以可作润滑作用，因此粘合于密封唇4内壁上具有很好的耐摩擦和耐高温性。但是由于聚四氟乙烯表面部具有粘接性，因此业内人士不会考虑到将此材料用于气门杆油封中，而在化学技术领域中得知，经过奈纳化学处理后，聚四氟乙烯表面可和橡胶，金属，及其他物质粘结。因此此技术得到了解决。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了橡胶体1、骨架2、定位部3、密封唇4、弹簧圈5、耐磨环6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。