一种汽车曲轴箱通风系统连接结构的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车曲轴箱通风系统，尤其涉及一种汽车曲轴箱通风系统连接结构。

背景技术：

在汽车运行过程中，通过PCV阀和曲轴箱通风管将发动机进气系统和曲轴箱相通，利用发动机进气系统真空强行将曲轴箱中废气引入燃烧室中进行燃烧并将新鲜空气送入曲轴箱中，从而消除曲轴箱污染物排放。为方便连接以及空间布置，现有的曲轴箱通风管普遍采用内胶丁晴橡胶、外胶氯丁橡胶双复合结构或者相对较好的氯醇，但是，这些材料制成的曲轴箱通风管的性能仍不能满足使用的需求。

因此，人们设计了一种曲轴箱通风橡胶管及加工方法并申请了中国专利(其申请号为：201010289384.5；其公告号为：CN102093623B)，该曲轴箱通风橡胶管的加工方法重新设计了一种新的能够满足使用需求的橡胶管的加工工艺，使得加工完成的曲轴箱通风管的耐温性和耐油性能等得到了显著地提高。

然而，采用橡胶管作为曲轴箱通风管虽然在管路连接时以及管路布置时均较为方便，但是橡胶管连接在对应的端口后通过卡箍等结构进行固定的方式存在连接稳定性差的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车曲轴箱通风系统连接结构，所要解决的技术问题是如何提高曲轴箱通风系统连接的稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车曲轴箱通风系统连接结构，包括呈管状的管体、用于与PCV阀连接的连接件一以及用于与进气歧管接头连接的连接件二，所述管体包括采用金属材料制成的波纹管，所述连接件一呈环形且与上述PCV阀螺纹连接，所述连接件二呈环形且与上述进气歧管接头螺纹连接，所述波纹管的两端分别具有呈管状的连接端一和连接端二，所述连接件一套设在上述连接端一外侧，上述连接端一外侧壁具有凸出的挡肩一，所述挡肩一能对上述连接件一进行轴向限位，所述连接件二套设在上述连接端二外侧，所述连接端二外侧壁具有凸出的挡肩二，所述挡肩二能对上述连接件二进行轴向限位。

本汽车曲轴箱通风系统连接结构采用金属材料制成的波纹管进行管路连接，基于波纹管本身可弯折的特点，使得本连接结构在进行连接以及布置时可任意弯曲，避免干涉，满足了不同布置空间的需求，且波纹管因其采用金属制成，可在其两端连接连接件一和连接件二以分别与PCV阀和进气歧管进行螺纹连接，连接稳定性得到了较大的提升。另外，通过挡肩一和挡肩二的结构来对连接件一和连接件二进行轴向限位，可使连接件一和连接件二的移动和转向更灵活，使得连接件一和PCV阀之间以及连接件二与进气歧管接头之间更方便对正，连接稳定性更好。

在上述的汽车曲轴箱通风系统连接结构中，所述连接端一外侧壁通过挤压形成上述挡肩一，所述连接端二外侧壁通过挤压形成上述挡肩二。连接件一、连接件二和波纹管组装时，先将连接件一和连接件二分别套设在波纹管两端呈管状的连接端一和连接端二外，再采用冷镦、冲压等方式在连接端一和连接端二的外侧壁挤压形成挡肩一和挡肩二，用以阻挡连接件一和连接件二以方便稳定的连接，无需另外设置其它部件来实现对波纹管、连接件一和连接件二之间的连接限位，整体零部件较少，不易因加工误差造成位置偏差，连接更稳定。

在上述的汽车曲轴箱通风系统连接结构中，所述连接件一包括螺母一，所述螺母一的一端内侧具有向内凸出的环形挡沿一，所述挡肩一呈环状，该挡肩一位于挡沿一与上述连接端一的端部之间且挡肩一的端面能与挡沿一的端面相抵靠。通过挡沿一和挡肩一抵靠来实现限位，可使螺母一预留出更多的长度用以连接，连接更稳定。

在上述的汽车曲轴箱通风系统连接结构中，所述挡沿一的内侧面具有凹入呈环形的密封槽，所述密封槽内设置有环形的密封圈，所述密封圈部分伸出上述密封槽且密封圈的内侧与上述连接端一的外侧壁紧密抵靠。因波纹管内用于输送气体，则在螺母一内侧的挡沿一内侧设置密封圈并与连接端一的外侧壁紧密抵靠，可保证密封性，且可避免螺母一来回晃动。

在上述的汽车曲轴箱通风系统连接结构中，所述连接件一与上述PCV阀之间设置有呈环形的密封垫片一。通过密封垫片一在连接件一与PCV阀之间形成密封，保证送气管路的气密性。

在上述的汽车曲轴箱通风系统连接结构中，所述连接件一的端部具有凹入呈环形的定位槽，上述密封垫片一朝向定位槽的一端具有凸出呈环形的定位部，所述定位部卡入上述定位槽内。通过定位槽和定位部的设置，可将密封垫片一稳定地定位在连接件一的端部，避免安装时密封垫片一的偏移，保证了气密性。

在上述的汽车曲轴箱通风系统连接结构中，所述连接件二包括螺母二，所述螺母二的一端内侧具有向内凸出的环形挡沿二，所述挡肩二呈环状，该挡肩二位于挡沿二与上述连接端二的端部之间且挡肩二的端面能与挡沿二的端面相抵靠。同理，螺母二和挡肩二处采用与螺母一处相同的结构，可保证连接的稳定性。

作为另一种情况，在上述的汽车曲轴箱通风系统连接结构中，所述连接件一上具有外螺纹，上述挡肩一呈环状，该挡肩一位于所述连接件一和连接端一的端部之间，且所述挡肩一的端面能与连接件一的端面相抵靠；所述连接件二上具有外螺纹，上述挡肩二位于所述连接件二和连接端二的端部之间，且所述挡肩二的端面能与连接件二的端面相抵靠。根据需要，也可由挡肩直接对整个连接件进行限位，无需另外设置挡沿等结构，加工方便。

与现有技术相比，本汽车曲轴箱通风系统连接结构采用金属材料制成的波纹管配合两端的连接件一和连接件二用于进行管路连接，连接强度高，连接稳定性好。

附图说明

图1是本汽车曲轴箱通风系统连接结构的爆炸图。

图2是本汽车曲轴箱通风系统连接结构位于连接端一处的剖视结构示意图。

图中，1、波纹管；11、连接端一；11a、挡肩一；12、连接端二；12a、挡肩二；2、PCV阀；3、连接件一；3a、挡沿一；4、进气歧管接头；5、连接件二；5a、挡沿二；6、密封垫片一；7、密封垫片二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本本汽车曲轴箱通风系统连接结构包括采用金属材料制成的波纹管1、用于与PCV阀2螺纹连接的呈圆环形的连接件一3以及用于与进气歧管接头4螺纹连接的呈圆环形的连接件二5。

其中，波纹管1的一端具有呈光管圆筒状的连接端一11，连接端一11外侧壁通过挤压形成凸出的呈圆环形的挡肩一11a，连接件一3套设在连接端一11以及挡肩一11a的外侧。在本实施例中，波纹管1采用不锈钢材料制成；连接件一3包括螺母一，该螺母一的一端内侧具有向内凸出的圆环形挡沿一3a，挡肩一11a位于挡沿一3a与连接端一11的端部之间且挡肩一11a的端面能与挡沿一3a的端面相抵靠，连接件一3与PCV阀2之间设置有用于密封的呈圆环形的密封垫片一6。

同样地，波纹管1的另一端具有呈光管圆筒状的连接端二12，连接端二12外侧壁通过挤压形成凸出的呈圆环形的挡肩二12a，连接件二5套设在连接端二12以及挡肩二12a的外侧。在本实施例中，连接件二5包括螺母二，该螺母二的一端内侧具有向内凸出的圆环形挡沿二5a，挡肩二12a位于挡沿二5a与连接端二12的端部之间且挡肩二12a的端面能与挡沿二5a的端面相抵靠；连接件二5与进气歧管接头4之间设有用于密封的呈圆环形的密封垫片二7。

本汽车曲轴箱通风系统连接结构采用金属材料制成的波纹管1进行管路连接，可通过弯曲波纹管1来配合不同的布置空间的需求，且金属材料制成的波纹管1通过两端的连接件一3和连接件二5来进行螺纹连接，连接稳定性更好。

连接件一3、连接件二5和波纹管1组装时，可先将连接件一3和连接件二5分别套设在波纹管1两端的连接端一11和连接端二12外，再采用冷镦、冲压等方式在连接端一11和连接端二12的外侧壁挤压形成挡肩一11a和挡肩二12a，用以阻挡连接件一3和连接件二5以方便稳定的连接。

为保证管路连接后的气密性，连接端一11处还可采用以下结构：

挡沿一3a的内侧面具有凹入呈圆环形的密封槽，密封槽内设置有圆环形的密封圈，密封圈部分伸出密封槽且密封圈的内侧与连接端一11的外侧壁紧密抵靠；连接件一3的端部具有凹入呈圆环形的定位槽，密封垫片一6朝向定位槽的一端具有凸出呈圆环形的定位部，定位部卡接在定位槽内。

当然，根据需要，也可在连接端二12和连接件二5处设置上述相同的密封槽、定位槽等结构，这里不再赘述。

除上述技术方案以外，连接件一3和连接件二5的结构还可采用其它方案：连接件一3上具有外螺纹，挡肩一11a位于连接件一3和连接端一11的端部之间，且挡肩一11a的端面能与连接件一3的端面相抵靠；连接件二5上具有外螺纹，挡肩二12a位于连接件二5和连接端二12的端部之间，且挡肩二12a的端面能与连接件二5的端面相抵靠。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。