一种四腔式碳罐的制作方法

本实用新型涉及一种碳罐，特别涉及一种四腔式碳罐。

背景技术：

碳罐一般装在汽油箱和发动机之间。由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制装置的作用是将加油时和日常油箱挥发产生的汽油蒸气引入发动机进气歧管燃烧并防止挥发到大气中，这个过程起重要作用的是碳罐。

如公开号为CN107076063A的中国专利公开文本，其公开了一种碳罐，包括壳体、设置在壳体内部的第一室和第二室、填充于第一室内的第一吸附剂以及填充于第二室内的第二吸附剂，还包括与壳体内部相连通的蒸发燃料导入端口、清除端口和大气开放端口，汽油蒸发时从蒸发燃料导入端口进入壳体内部，经过第一室和第二室的过程中可以被第一吸附剂和第二吸附剂吸附掉，经过吸附的气体从大气开放端口排出到外部空气中。

该方案中，燃料蒸发后从蒸发燃料导入端口进入第一室，然后通过连通部绕过分隔壁进入第二室，最后从大气开放端口逸出，燃料蒸汽流过的路径比较短，可能有较多未被第一吸附剂和第二吸附剂吸附的燃料蒸汽从大气开放端口逸出。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种四腔式碳罐，其优点是可以减少汽油蒸汽从大气口逸出。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种四腔式碳罐，包括壳体和端盖，还包括与壳体内部空间相连通的吸附口、脱附口和大气口，其中，吸附口与油箱相连通，大气口与大气相连通，所述吸附口位于壳体远离端盖的一端，所述大气口位于壳体靠近端盖的一端，所述壳体内部设有与吸附口相连通的进气吸附腔、与大气口相连通的出气吸附腔以及位于进气吸附腔和出气吸附腔之间的延长吸附腔；进气吸附腔、出气吸附腔和延长吸附腔内填充有吸附材料；延长吸附腔和进气吸附腔之间设有与壳体内壁固定连接的第一隔板，第一隔板靠近端盖的一端设有将进气吸附腔与延长吸附腔相连通的第一连通口；延长吸附腔和出气吸附腔之间设有与壳体内壁固定连接的第二隔板，第二隔板远离端盖的一端设有将延长吸附腔和出气吸附腔相连通的第二连通口。

通过上述技术方案，油箱内的汽油蒸发后从吸附口进入进气吸附腔，然后从第一连通口进入延长吸附腔，再从第二连通口进入出气吸附腔，最后从大气口排出碳罐；在整个流动过程中，气流经过两个转折，流动路径比较长，与吸附材料的接触几率比较高，吸附材料可以对汽油蒸汽吸附更加充分。因此，可以减少汽油蒸汽从大气口逸出。

本实用新型进一步设置为：所述大气口上连接有控制大气口开启或关闭的电磁阀。

通过上述技术方案，电磁阀，俗称CVS或CVV，电磁阀和压力传感器匹配来控制整个燃油系统的密封性能，通过汽车电脑控制CVV的开关，压力传感器测试燃油系统的压力衰减来检测密封性。

本实用新型进一步设置为：所述电磁阀外面罩有与所述壳体固定连接的防尘罩，防尘罩上固定连接有将防尘罩内部空腔与大气相连通的连通管。

通过上述技术方案，防尘罩可以对电磁阀进行保护，且此结构为迷宫结构，通过气流的流动方向及重力影响，达到防灰35克的要求，主要用于保护CVV的清洁度，起到防尘容灰的作用。

本实用新型进一步设置为：所述壳体上固定连接有用于与汽车上对应设置的插接槽相插接的插接板。

通过上述技术方案，相对于通过紧固件紧固连接的方式，通过插接板与插接槽相插接可以更方便地将碳罐固定在汽车上。

本实用新型进一步设置为：所述吸附口和外面罩有与所述壳体固定连接的集液器，吸附口通过集液器的内部腔体与油箱相连通。

通过上述技术方案，油箱系统的动态泄漏产生的汽油流入集液器内，当油箱系统负压时，空气给油箱补气，会带液化后的汽油从与吸附口相连通的管道返回至油箱。集液器可以对汽油进行存储，避免汽油直接进入碳罐，污染活性炭粉。

本实用新型进一步设置为：所述吸附材料为活性炭粉。

通过上述技术方案，活性炭粉具有较强的吸脱附性能，可以有效地吸脱附汽油蒸汽，且活性炭粉为固态颗粒便于保存。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、进气吸附腔、出气吸附腔和延长吸附腔在第一隔板和第二隔板的分隔下可以使从吸附口进入碳罐的汽油蒸汽经过较长的路径后才能到达大气口，在路径中与吸附材料相接触并可以被吸附材料充分吸附，减少汽油蒸汽逸出到大气中；

2、吸附材料为活性炭粉，活性炭粉具有较强的吸脱附性能，可以对汽油蒸汽进行有效地吸脱附。

附图说明

图1是本实用新型的外形结构示意图；

图2是体现壳体内部结构的示意图；

图3是体插接板结构的示意图；

图4是体现图3中A-A处的剖视图。

图中，1、壳体；11、吸附口；12、大气口；13、进气吸附腔；14、出气吸附腔；15、延长吸附腔；16、第一隔板；17、第一连通口；18、第二隔板；19、第二连通口；101、插接板；102、加强筋；2、端盖；3、集液器；31、脱附口；4、电磁阀；5、防尘罩；51、连通管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种四腔式碳罐，如图1所示，包括壳体1和端盖2，结合图2，壳体1的一端连通有吸附口11以及与壳体1内部相连通的脱附口31，壳体1靠近端盖2的一端设有大气口12，吸附口11与油箱（图中未画出）相连通，油箱内的汽油蒸发后产生的汽油蒸汽可以从吸附口11进入壳体1内，壳体1内填充有吸附材料，用于吸附汽油蒸汽，当汽车启动时，外部空气从大气口12被吸入壳体1内部，空气将吸附在吸附材料中的汽油蒸汽带入脱附口31，空气和汽油蒸汽混合气体从脱附口31进入发动机进气歧管为汽车发动机燃烧室提供汽油蒸汽。

如图2所示，吸附口11外面罩有集液器3，集液器3与壳体1固定连接，吸附口11通过集液器3内部的空腔与油箱相连通，吸附口11和脱附口31之间可能聚集一些液态汽油，集液器3可以对汽油进行存储，避免汽油直接进入碳罐污染活性炭粉使碳罐失效。

如图3和图4所示，壳体1内部设有与吸附口11相连通的进气吸附腔13、与大气口12相连通的出气吸附腔14以及将进气吸附腔13和大气吸附腔相连通的延长吸附腔15；进气吸附腔13和延长吸附腔15之间设有与壳体1内壁固定连接的第一隔板16，第一隔板16远离吸附口11的一端设有将第一连通口17，进气吸附腔13与延长吸附腔15通过第一连通口17相连通；延长吸附腔15和出气吸附腔14之间设有与壳体1内壁固定连接的第二隔板18，第二隔板18远离端盖2的一端设有第二连通口19，延长吸附腔15与出气吸附腔14之间通过第二连通口19相连通；汽油蒸汽从吸附口11进入进气吸附腔13，然后通过第一连通口17进入延长腔，再通过第二连通口19进入出口吸附腔，最后从大气口12逸出壳体1。

如图3所示，进气吸附腔13、延长吸附腔15和出气吸附腔14内部均填充有吸附材料，吸附材料可以为活性炭粉，活性炭粉的吸脱附性能比较强，可以有效地吸附汽油蒸汽。活性炭粉的型号可以为BAX1500或BAX1100LD。汽油蒸汽从吸附口11进入壳体1后的流动路线如图4中箭头所指的路径，进气吸附腔13、延长吸附腔15和出气吸附腔14首尾相连通使汽油蒸汽从吸附口11到达大气口12过程中流过的路径长度增大，增大了活性炭粉与汽油蒸汽相接触的概率，活性炭粉可以更充分地吸附汽油蒸汽，减少汽油蒸汽从碳罐逸出至大气中，节能环保。

如图2和图4所示，大气口12连接有电磁阀4，电磁阀4，俗称CVS或CVV，它和压力传感器匹配来控制整个燃油系统的密封性能，通过汽车电脑控制CVV的开关，压力传感器测试燃油系统的压力衰减来检测密封。

如图4所示，电磁阀4外面罩有防尘罩5，防尘罩5与壳体1固定连接，用于对电磁阀4进行保护，避免其它物体与电磁阀4发生碰撞或挤压。防尘罩5上固定连接有将防尘罩5内部空腔与大气相连通的连通管51，碳罐内的气体从大气口12进入防尘罩5，再从连通管51排出至大气中；且此结构为迷宫结构，通过气流的流动方向及重力影响，达到防灰35克的要求，主要用于保护CVV的清洁度，起到防尘容灰的作用。

如图1和图3所示，壳体1上固定连接有插接板101，用于与汽车上对应设置的插接槽（图中未画出）相插接，相对于通过紧固件紧固连接的方式，通过插接板101与插接槽相插接可以更方便地将碳罐固定在汽车上，安装时更加省力。

如图1所示，壳体1上固定连接有相互之间具有一定间距的加强筋102，可以提高壳体1的结构强度。

工作过程：汽油蒸汽先从吸附口11进入进气吸附腔13，然后从第一连通口17进入延长吸附腔15，再从第二连通口19进入出气吸附腔14，最后从大气口12逸出碳罐；由于汽油蒸汽从吸附口11到达大气口12所经过的路径比较长，经过进气吸附腔13、延长吸附腔15和出气吸附腔14后，吸附材料可以更充分地吸附汽油蒸汽，减少汽油蒸汽逸出碳罐至大气中。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。