使发动机自动停止的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及使发动机自动停止的装置。
【背景技术】
[0002]已知一种若在发动机的怠速运转时，预定的停止条件成立，则使该发动机自动停止的控制、即所谓的怠速停止控制(idle reduct1n control)。通过该怠速停止控制能够获得降低发动机的油耗等的效果。怠速停止控制不止被实施于四轮车、也被实施于二轮车，并且在专利文献I中公开了二轮车中的怠速停止控制的一个示例。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2005-163669号公报
【发明内容】
[0006]另外，作为怠速停止控制的一个示例而提出了从车辆停止起经过了预定的待机时间之后使发动机自动停止的控制。由于通过该控制能够在车身稳定了的状态下使发动机停止，因此例如在二轮车中实现怠速停止控制功能的情况下采用该控制。
[0007]然而，在实施上述的控制的情况下，会有与驾驶者的意愿相反的、由于发动机自动停止而引起驾驶者感到不适的担忧。例如，车辆以右转等待的状态停止在交叉路口内的情况下等，即使在原本不想使车辆的发动机停止的状况下，若经过待机时间则发动机自动停止，从而有该车辆的驾驶者感到不适的担忧。
[0008]另一方面，从车辆停止起直至经过预定的待机时间为止的期间，即使驾驶者从油耗等方面考虑而欲使发动机迅速停止、也无法使发动机停止。因此，可考虑为驾驶者即使处于相关的情况下，也只能等待待机时间经过。此外，可以设想为驾驶者在等待待机时间经过的期间，无法掌握该经过状况。因此，例如车辆以右转等待的状态停止在交叉路口内的情况下，也会有该车辆的驾驶者在因为不知发动机何时停止的不安中等待的担忧。
[0009]本发明鉴于上述情况而被完成，其主要目的在于，提供一种能够决定符合驾驶者的意愿的发动机的动作时间表的装置。
[0010]用于解决课题的手段
[0011]以下，对用于解决本发明所涉及的上述课题的手段，以及其作用进行说明。
[0012]本发明的一个方式所涉及的装置为，在表示从车辆成为预定的停止状态起、经过了预先设定的待机时间的预定的定时，使所述车辆的发动机自动停止的装置。
[0013]本发明的一个方式所涉及的装置具备时间表决定部，该时间表决定部基于驾驶者对车辆的操作部件的操作，来决定优先于所述预定的定时的所述发动机的动作所涉及的时间表。
[0014]本发明的一个方式所涉及的装置以基于驾驶者对操作部件的操作来决定优先于所述预定的定时的所述发动机的动作所涉及的时间表的方式而构成。通过该结构而将使发动机停止的定时不为上述预定的定时，而是使其根据决定了的动作时间表，即基于驾驶者的意愿而变化，或能够禁止停止本身。因此，能够实现符合基于驾驶者的意愿的发动机的停止控制。
【附图说明】
[0015]图1为表示从座椅侧观察本发明的第一以及第二实施方式所涉及的二轮车辆的车把周边部分的状态的图。
[0016]图2为表示本发明的第一以及第二实施方式所涉及的发动机的控制装置的电气结构的框图。
[0017]图3为表示上述第一实施方式所涉及的怠速停止控制处理的一个示例的概要流程图。
[0018]图4为表示图3所示的怠速停止控制处理中所包括的发动机停止延迟处理的一个示例的概要流程图。
[0019]图5为表示响应基于驾驶者的后制动器的解除操作而立即使发动机停止的情况下的图2所示的发动机控制装置的具体动作的时序图。
[0020]图6为表示基于驾驶者的临时的节流阀操作而将使发动机30停止的定时延迟的情况下的图2所示的发动机控制装置的具体动作的时序图。
[0021]图7为表示本发明的第二实施方式所涉及的解除模式设定处理的一个示例的概要流程图。
[0022]图8为分别表示上述第二实施方式所涉及的怠速停止控制处理的一个示例的概要流程图。
[0023]图9为表示执行包括怠速停止解除处理的怠速停止控制处理时的、第二实施方式所涉及的发动机控制系统的具体动作的时序图。
[0024]图10为表示本发明的第一实施方式的变形例所涉及的怠速停止控制处理的一部分的处理的概要流程图。
【具体实施方式】
[0025]在下文中，参照附图而对将本发明具体化了的实施方式进行说明。
[0026]〔第一实施方式〕
[0027]在第一实施方式中，将本发明作为搭载于二轮车辆10的发动机30的控制装置100(参照图2)而进行了具体化。此外，在第一实施方式中，表示了所谓的小型摩托车型的二轮车辆10作为二轮车辆，并且上述控制装置100具有在发动机的怠速运转时使该发动机自动停止的怠速停止功能。
[0028]图1为从座椅侧观察二轮车辆10的车把周边部分的图。在图1中，在二轮车辆10 (以下仅称之为车辆10)的车身前部11上，即在驾驶者乘坐于二轮车辆10的座椅时位于其前方的车身前部11上，设置有用于通过驾驶者的操作而改变二轮车辆10的前进方向的右侧车把12与左侧车把13。在右侧车把12上设置有节流阀(throttle)把手14作为用于通过驾驶者的操作来对后文所述的节流阀进行操作的操作部件。此外，在右侧车把12上设置有前侧制动杆15，作为用于通过驾驶者的操作来对作为车辆前轮的制动器的前制动器进行操作的操作部件。在左侧车把13上设置有后侧制动杆16，作为用于通过驾驶者的操作来对作为车辆后轮的制动器的后制动器进行操作的操作部件。
[0029]节流阀把手14通过驾驶者的操作而从初始位置(对应于节流阀全闭状态，设为零)起发生位置变化直至完全位置，并且在驾驶者未实施操作的状态下，停止在上述初始位置。并且，该节流阀把手以若驾驶者的操作被解除时，则返回至上述初始位置的方式构成。
[0030]同样地，前侧制动杆15以及后侧制动杆16分别通过驾驶者的操作而从初始位置(制动器未工作的位置)起、发生位置变化直至完全位置，并且在驾驶者未实施操作的状态下，前侧制动杆15以及后侧制动杆16分别停止在上述初始位置。并且，前侧制动杆15以及后侧制动杆16在驾驶者的操作被解除时分别返回至上述初始位置。
[0031]另外，在第一实施方式中，节流阀把手14相当于第一操作部件，后侧制动杆16相当于第二操作部件。
[0032]在车身前部11的上表面设置有显示部21，在该显示部21处设置有车速表与油量表等。此外，在车身前部11的上表面中的显示部21附近设置有时间显示部22。该时间显示部22具有在车辆停止状态下的、通过发动机控制装置100而执行了怠速停止控制时，对从车辆停止起的经过时间的状况进行显示的功能。对于该时间显示部22的详细情况在后文中进行叙述。
[0033]在车身前部11中的、例如右侧车把12附近处设置有用于强制使后文所述的车载发动机停止的停止开关24。该停止开关24构成强制停止机构的一部分。驾驶者通过在发动机运转中进行按下停止开关24的操作来经由发动机控制装置100而立刻使发动机强制停止。
[0034]另外，虽然在图1中表示有结构元件25、26以及28，但由于该结构元件在第一实施方式中并非为必需的结构元件，因此以假想线进行表示，并省略对其说明。
[0035]接下来，对图1所示的二轮车辆中的发动机控制装置100的结构进行说明。图2为表示发动机控制装置100的电气结构的框图。
[0036]搭载于图2所示的二轮车辆10的发动机30例如为火花点火式汽油发动机。该发动机30具有至少一个气缸，并且在该至少一个气缸中设置有用于使经由进气通道而输送来的空气与燃料(汽油)的混合气燃烧从而获得动力的燃烧室。所获得的动力使发动机30的输出轴旋转。该发动机30的输出轴的旋转经由该二轮车辆10的变速器而传递给二轮车辆10的驱动轮，从而通过使驱动轮旋转来使二轮车辆10行驶。
[0037]发动机30具备:作为用于通过向进气通道或燃烧室喷射燃料来对气缸的燃烧室供给混合气(air-fuel mixture)的燃料供给机构的喷射器31 ;以及作为用于对供给于该喷射器31的混合气进行点火而使其燃烧的点火机构的点火装置32 (点火线圈、点火火花塞等)。此外，在发动机30中设置有作为在发动机启动时对该发动机30的输出轴附加初始旋转(通过曲柄(cranking)旋转)而使发动机30通过曲柄旋转的启动器33。
[0038]发动机控制装置100对上述发动机30进行控制，并且例如如图2所示，具备E⑶20、上述时间显示部22、停止开关24、切换开关25、车速传感器35、节流阀开度传感器(throttle posit1n sensor) 36、前制动器传感器37、以及后制动器传感器38。该时间显示部22、停止开关24、车速传感器35、节流阀开度传感器36、前制动器传感器37、以及后制动器传感器38分别以能够通信的方式与ECU20连接。另外，虽然在图2中表示了结构元件25,26以及28，然而由于这些结构元件在第一实施方式中并非必需的结构元件，因此以假想线来进行表示并省略对其说明。
[0039]E⑶20例如为具备众所周知的微型计算机的电子控制装置。E⑶20根据设置于主控制装置100的各种传感器(包括上述传感器35?38)的检测结果、以及各种开关(包括上述开关24)等来实施基于喷射器31的燃料喷射量控制处理、基于点火装置32的点火控制处理等的各种发动机控制处理、以及启动器33的驱动控制处理。
[0040]车速传感器35具有对二轮车辆10的速度进行检测、并将表示检测出的二轮车辆10的速度的检测信号发送到ECU20的功能。节流阀开度传感器36具有对设置于上述发动机30的进气通道、并用于对向气缸的燃烧室内的空气的供给量进行调整的节流阀中的节流阀阀门TV的开度进行检测的功能。即，在该节流阀阀门TV上连接有节流阀把手14，节流阀阀门TV的开度根据基于驾驶者的节流阀把手14的操作方向以及操作量而发生变化，节流阀开度传感器36将像这样通过驾驶者来操作的节流阀阀门TV的操作信息，换言之，对节流阀阀门TV的开度进行检测，并将表示检测出的开度的检测信号发送至ECU20。
[0041]前制动器根据基于驾驶者的上述的前侧制动杆15的操作量而动作，从而使前轮的旋转停止，前制动器传感器37对该前侧制动杆15的操作量(即，前制动器的动作量)进行检测、并将表示检测出的前侧制动杆15的操作量的检测信号发送至ECU20。
[0042]后制动器根据基于驾驶者的上述的后侧制动杆16的操作量而动作，从而使后轮的旋转停止，后制动器传感器38对该后侧制动杆16的操作量(即，后制动器的动作量)进行检测，并将表示检测出的后侧制动杆16的操作量的检测信号发送至ECU20。
[0043]在发动机控制装置100中，E⑶20实施发动机30的怠速停止控制处理以及再启动处理。怠速停止控制处理为若车辆10停止并满足预定的怠速停止条件，则使发动机30自动停止的处理，再启动处理为若该怠速停止控制处理执行后、且满足节流阀操作被完成等的预定的再启动条件，则对启动器33进行驱动而使发动机30再启动的处理。具体而言，怠速停止控制处理为在从车辆10停止起经过了预定的待机时间Tl (例如3秒)的定时使发动机30自动停止的处理。
[0044]此外，在E⑶20与作为经过状况通知机构的时间显示部22相连接。如上所述，时间显示部22在从车辆10停止起至经过待机时间Tl为止的期间，对该待机时间Tl的经过状况进行显示。作为表示该经过状况的信息的一个示例，在第一实施方式中，时间显示部22在例如从车辆10停止起至经过待机时间Tl为止、即至待机时间Tl变为零为止，显示剩余时间。
[0045]在从车辆10停止起经过了上述待机时间Tl的预定的定时ta(参照图5以及图6)使发动机30自动停止的上述的怠速停止控制处理的结构中，在从车辆10停止起至经过待机时间Tl为止的期间，即使驾驶者从油耗方面等考虑而欲使发动机30迅速停止、也不能够使发动机停止。此外，车辆10右转等待等而停止在交叉路口内的情况下，即使在本来不想使发动机30停止的状况下，在上述的怠速停止控制处理的结构中，若经过待机时间Tl则发动机30自动停止，从而有前者关系到车辆10的油耗恶化，而后者会给驾驶者带来不适的担忧这样的问题。
[0046]鉴于这一点，第一实施方式中的发动机控制装置100在从车辆10停止起至经过待机时间Tl为止的期间，基于驾驶者的操作来决定优先于基于上述待机时间的经过的定时的发动机30的动作时间表。
[0047]并且，发动机控制装置100以如下方式构成:根据该动作时间表而立即使发动机30停止，即，响应其操作而使发动机30停止，或者，将使发动机30停止的定时延迟为预定定时ta之后的定时。
[0048]图3为表示由E⑶20执行的怠速停止控制处理的流程图。E⑶20在发动机启动后以预定的周期反复执行该怠速停