发动机增氧装置及发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及制氧机领域，特别是涉及一种发动机增氧装置及发动机。
【背景技术】
[0002]随着科技的发展，汽车已成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。汽车的动力一般来自发动机中燃料和空气中的氧气进行燃烧产生的能量。人们总希望使用相同的燃料可以产生更大更多的动力，因此汽车设计者开发出了涡轮增压发动机，从而为使得发动机的燃料可以得到充分的燃烧。
[0003]但是通过增压的方式(如涡轮增加等)提高燃料的燃烧效率，将大大增加发动机的制作以及维护成本，同时增压的方式容易造成发动机产生爆震现象，且对现有的汽车进行发动机的改造需要花费较高的成本以及改造操作较为困难。
[0004]故，有必要提供一种发动机增氧装置及发动机，以解决现有技术所存在的问题。
【发明内容】
[0005]本发明实施例提供一种成本较低、使用寿命长、维护方便以及操作较为简单的发动机增氧装置及发动机；以解决现有的发动机的燃料的燃烧效率较低，或发动机的改造成本较高、改造操作较为复杂的技术问题，解决了机动车有害气体排放物对大气的污染，同时解决了高原机动车冷启动问题。
[0006]为解决上述问题，本发明提供的技术方案如下:
[0007]本发明实施例提供一种发动机增氧装置，其包括:
[0008]空气压缩机，用于提供压缩空气；
[0009]增氧装置，用于提高所述压缩空气中的氧气含量，以提供富氧空气；
[0010]气体混合浓度自动检测调节装置，用于将所述富氧空气与外界空气混合；以及
[0011]第一控制芯片，用于根据发动机的油门电压，控制所述增氧装置的所述富氧空气的输出量；
[0012]其中增氧装置的输入端分别与所述空气压缩机以及汽车储气罐连接；所述增氧装置的输出端与所述气体混合浓度自动检测调节装置连接；所述增氧装置还与所述控制芯片连接，所述气体混合浓度自动检测调节装置与发动机供气管连接；
[0013]其中所述增氧装置包括:
[0014]第一密封盖，其上设置有用于通入压缩空气的进气孔以及用于排出分离的氮气的排气孔；
[0015]至少两个分子筛组件，用于进行氮氧分离操作；
[0016]分子筛主体，设置在所述分子筛组件的外围；
[0017]第二密封盖，用于控制所述分子筛组件的出气；其中所述第一密封盖、所述分子筛主体以及所述第二密封盖构成第一密闭空间；以及
[0018]出气件，用于将分离出的高浓度氧气输出，所述出气件与所述第二密封盖构成第二密闭空间。
[0019]在本发明所述的发动机增氧装置中，所述增氧装置还包括:
[0020]第二控制芯片，用于产生控制信号；以及
[0021]控制电磁阀，用于根据所述控制信号，控制两个所述分子筛组件间隔的进行氮氧分离操作以及排气操作。
[0022]在本发明所述的发动机增氧装置中，所述增氧装置还包括:
[0023]流量控制模块，用于对所述出气件输出的高浓度氧气进行流量控制。
[0024]在本发明所述的发动机增氧装置中，所述流量控制模块包括输入口、输出口、多个气体通道以及用于控制相应的所述气体通道是否开启的控制阀，其中所述输入口分别与多个所述气体通道的一端连接，所述输出口分别与多个所述气体通道的另一端连接。
[0025]在本发明所述的发动机增氧装置中，多个所述气体通道的最大流量相互不同。
[0026]在本发明所述的发动机增氧装置中，所述发动机增氧装置还包括:
[0027]第一压力检测器，用于检测所述汽车储气罐的气体压力；
[0028]第一电磁阀，用于连接所述汽车储气罐与所述增氧装置；以及
[0029]第二电磁阀，用于连接所述空气压缩机与所述增氧装置；
[0030]其中所述第一控制芯片还用于根据所述第一压力检测器的检测气体压力，控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的开启关闭，所述第一控制芯片分别与所述第一电磁阀和所述第二电磁阀连接。
[0031]在本发明所述的发动机增氧装置中，所述增氧装置包括:
[0032]油水分离器，设置在所述增氧装置的前端，用于将压缩空气中的油分和水分去除；
[0033]其中所述油水分离器的输入端分别与所述第一电磁阀和所述第二电磁阀连接，所述油水分离器的输出端与所述第一密封盖的所述进气孔连接。
[0034]在本发明所述的发动机增氧装置中，所述油水分离器通过第二传输管输入到所述增氧装置的所述进气孔；所述进气孔的入口设置有用于连接所述第二传输管以及所述进气孔的旋转卡扣结构。
[0035]在本发明所述的发动机增氧装置中，所述第二密封盖上设置有用于连接所述第一密闭空间以及所述第二密闭空间的第三传输管。
[0036]本发明还提供一种使用上述发动机增氧装置的发动机。
[0037]相较于现有技术的发动机增氧装置及发动机，本发明的发动机增氧装置及发动机的增氧装置通过控制电池阀控制分子筛组件进行氮氧分离操作以及排气操作，从而不需要设置专门的换通道结构来确定进行氮氧分离操作的分子筛组件，简化了增氧装置的结构，提高了增氧装置的制氧效率；解决了现有的发动机增氧装置及发动机的结构复杂且制氧效率较低的技术问题。
【附图说明】
[0038]图1为本发明的发动机增氧装置的优选实施例的结构框图；
[0039]图2为本发明的发动机增氧装置的优选实施例的增氧装置的结构框图；
[0040]图3为本发明的发动机增氧装置的优选实施例的增氧装置的结构示意图之一；
[0041]图4为本发明的发动机增氧装置的优选实施例的增氧装置的结构示意图之二；
[0042]图5为本发明的发动机增氧装置的优选实施例的增氧装置的结构示意图之三；
[0043]图6A为本发明的发动机增氧装置的优选实施例的增氧装置的爆炸结构图；
[0044]图6B为本发明的发动机增氧装置的优选实施例的增氧装置的第一密封盖的正面结构示意图之一；
[0045]图6C为本发明的发动机增氧装置的优选实施例的增氧装置的第一密封盖的正面结构示意图之二；
[0046]图6D为本发明的发动机增氧装置的优选实施例的增氧装置的第一密封盖的背面结构示意图；
[0047]图7为本发明的发动机增氧装置的优选实施例的增氧装置的流量控制模块的结构框图；
[0048]图8为本发明的发动机增氧装置的优选实施例的增氧装置的流量控制模块的爆炸结构图；
[0049]其中，附图标记说明如下:
[0050]10、发动机增氧装置；
[0051]11、空气压缩机；
[0052]12、增氧装置；
[0053]121、油水分离器；
[0054]122、第二传输管；
[0055]123、第二控制芯片；
[0056]124、控制电磁阀；
[0057]125、第一密封盖；
[0058]1251、进气孔；
[0059]1252、排气孔；
[0060]1253、第一传输管；
[0061]1254、旋转卡扣结构；
[0062]126、分子筛主体；
[0063]1261、第一分子筛组件；
[0064]1262、第二分子筛组件；
[0065]127、第二密闭盖；
[0066]128、第三传输管；
[0067]129、出气件；
[0068]130、流量控制模块；
[0069]1301、输入口 ；
[0070]1302、输出口；
[0071]1