露的实用新型构思的凸风扇护罩的侧视图，其中示出了该护罩相对于液-气热交换器或散热器以及冷却风扇组件处于适当的位置；以及
[0047]图6为示出了现有技术与所披露的实用新型构思相比的气流与压降的图表。
【具体实施方式】
[0048]在以下附图中，相同的参考标号将用于指代相同的元件。在以下描述中，不同的操作参数和元件被描述为用于不同构造的实施例。这些具体的参数和元件被作为示例包括并且并不旨在为限制性的。
[0049]所披露的实用新型构思可应用在任意数量的车辆中，包括汽车和卡车。所披露的实用新型构思还可应用在利用了与风扇相结合的液-气热交换器或散热器用于散热的任何系统中。
[0050]参考图1和图2，示出了根据所披露的实用新型构思的凸风扇护罩的透视侧视图，该风扇护罩通常示出为10。该凸风扇护罩10的已示出的整体构造是示意性的，因为也可采用例如为更长、更宽或更高的护罩的替代性构造同时仍落在所披露的实用新型构思的精神内。然而，出于冷却效率的原因，侧壁为凸出的而不管凸风扇护罩10的整体构造的其他变化。
[0051]凸风扇护罩10可由任何合适的材料制成，该材料包括但不限制于金属或聚合材料(诸如ABS塑料)。
[0052]凸风扇护罩10包括框架12，该框架为凸风扇护罩10附接至车辆结构提供结构支撑。该框架12限定了护罩前开口 14。
[0053]凸风扇护罩10包括具有形成在其内的风扇开口 18的护罩背部16。在护罩前开口14与风扇开口 18之间形成第一凸侧壁20、第二凸侧壁22、凸顶壁24以及凸底壁26。由凸壁所限定的凸风扇护罩10的整体构造为从护罩前开口 14向风扇开口 18逐渐变细的筒状。
[0054]图3示出了当从顶部观察时所披露的实用新型构思的凸风扇护罩10。该视图示出了实际上由框架12所包围的护罩前开口 14。该视图还示出了第一凸侧壁20和第二凸侧壁22的向外弯曲的构造。
[0055]图4示出了从护罩前开口 14所观察的凸风扇护罩10的前部视图。该视图示出了第一凸侧壁20、第二凸侧壁22、凸顶壁24以及凸底壁26的内表面为光滑的且没有可限制冷却气体通过其上而自由流动的表面特征。
[0056]图5示出了相对于液-气热转换器或散热器28以及风扇叶片组件30处于适当位置的凸风扇护罩10的侧视图，该风扇叶片组件包括多个风扇叶片32 (以虚线所示出的)以及风扇驱动轴34。该散热器28和风扇叶片组件30的构造为示意性的并不旨在为限制性的。风扇叶片32的位置使得停滞气体的面积最小化或完全消除。为了这个目的，风扇叶片32与凸风扇护罩10的内表面之间的间隙应最小化。然而，由于可能导致碰撞的振动问题和发动机作用，风扇叶片32与凸风扇护罩10的内表面之间的间隙通常不能小于20mm。
[0057]实验数据证明所披露的实用新型构思改进了与内燃机结合使用的冷却系统的效率。参考图6，提供了示出了现有技术与所披露的实用新型构思比对的气流和压降的图表。如该图表所示，所披露的实用新型构思的改进护罩的使用产生了较高的气体流率。
[0058]至少由于上述原因，如上述所披露的实用新型克服了已知的用于内燃机的气体冷却系统所面临的挑战。然而，本领域的技术人员将从这些讨论以及从所附的附图和权利要求中容易地认识到，在未背离由所附权利要求所限定的本实用新型的真实精神和合理范围的情况下可对其进行各种改变、修改和变型。
【主权项】
1.一种用于汽车发动机冷却系统的护罩，所述汽车发动机冷却系统具有风扇和风扇冷却式液-气散热器，其特征在于，所述护罩包括: 内部； 前框架； 风扇开口 ； 与所述前框架连接的顶壁； 与所述前框架连接的底壁； 与所述前框架和所述顶壁和底壁连接的第一侧壁； 与所述前框架和所述顶壁和底壁连接的第二侧壁， 其中，所述第一侧壁和第二侧壁在所述前框架和所述风扇开口之间相对于所述内部向外弯曲。
2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机冷却系统的护罩，其特征在于，所述前框架限定了进气口。
3.根据权利要求1所述的用于汽车发动机冷却系统的护罩，其特征在于，所述顶壁、所述底壁、所述第一侧壁以及所述第二侧壁限定了凸状护罩主体。
4.根据权利要求1所述的用于汽车发动机冷却系统的护罩，其特征在于，所述面向发动机的开口为圆形。
5.根据权利要求4所述的用于汽车发动机冷却系统的护罩，其特征在于，所述风扇邻近所述面向发动机的开口设置在所述护罩主体内。
6.一种用于汽车发动机冷却系统的护罩，所述汽车发动机冷却系统具有风扇和风扇冷却式液-气散热器，其特征在于，所述护罩包括: 前框架； 附接至所述前框架的护罩主体，所述护罩主体具有内部、面向发动机的开口、以及自所述前框架向所述开口延伸的壁，所述壁在所述前框架和所述开口之间相对于所述内部向外弯曲。
7.根据权利要求6所述的用于汽车发动机冷却系统的护罩，其特征在于，所述前框架限定了进气口。
8.根据权利要求6所述的用于汽车发动机冷却系统的护罩，其特征在于，所述壁包括顶壁、底壁、第一侧壁以及第二侧壁。
9.根据权利要求6所述的用于汽车发动机冷却系统的护罩，其特征在于，所述面向发动机的开口为圆形。
10.根据权利要求9所述的用于汽车发动机冷却系统的护罩，其特征在于，所述风扇邻近所述面向发动机的开口设置在所述护罩主体内。
【专利摘要】本实用新型提供一种用于汽车发动机冷却系统的护罩，汽车发动机冷却系统具有风扇和风扇冷却式液-气散热器，护罩包括：内部；前框架；风扇开口；与前框架连接的顶壁；与前框架连接的底壁；与前框架和顶壁和底壁连接的第一侧壁；与前框架和顶壁和底壁连接的第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁在前框架和风扇开口之间相对于内部向外弯曲。还提供一种用于汽车发动机冷却系统的护罩，汽车发动机冷却系统具有风扇和风扇冷却式液-气散热器，护罩包括：前框架；附接至前框架的护罩主体，护罩主体具有内部、面向发动机的开口、以及自前框架向开口延伸的壁，壁在所述前框架和开口之间相对于内部向外弯曲。本实用新型产生通过散热器的高气体流率。
【IPC分类】F01P11-00
【公开号】CN204591453
【申请号】CN201520152022
【发明人】梅萨姆·迈赫拉瓦兰, 加勒特·迈克尔·奥多诺霍, 吉姆·泰勒, 拉马尔·斯图尔特
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年3月17日
【公告号】US20150267600