专利名称：一种汽车转向泵的进油通道及汽车转向泵的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车转向泵领域，特别是涉及一种汽车转向泵的进油通道。
背景技术：
止推板和壳体是转向泵上两个重要的零件，它们和凸轮环、压力板、后盖共同形成一个进油通道，里面流动的是低压油；高压油通过止推板上的进油口流到壳体底部，为了分隔开高、低压油区域，现有技术是通过止推板与壳体大平面紧密贴合的方式来起到密封作用的。它的不足之处是止推板厚度较薄、强度较低，在高压高温下容易变形，使止推板、压力板和转子间的磨损加剧，会有噪音产生，磨损脱落的颗粒会引起卡阀，导致汽车转向泵失效；止推板底面的平面度要求相当高，且需要磷化处理，加工成本高；进油通道区域较大，油路曲折，能量损失严重，进油效率低，易在高转速条件下产生气穴噪音。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种汽车转向泵的进油通道，能够改进进油效率，降低噪音，增加止推板的强度，提高转向泵的可靠性和使用寿命。为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是提供一种汽车转向泵的进油通道，包括壳体、止推板、进油口，所述壳体内部设置有支撑面，所述支撑面上设置有第一进油槽，所述第一进油槽呈U型，所述止推板设置在支撑面上方，止推板上设置有第二进油槽，第二进油槽与第一进油槽对应设置形成一条进油通道，所述进油通道一端与进油口连接，所述止推板外径上设置有0型圈。在本发明一个较佳实施例中，所述第一进油槽、第二进油槽由若干段圆弧和直线组成。在本发明一个较佳实施例中，所述第一进油槽一端开设有盲孔，所述第二进油槽一端开设有通孔，所述盲孔与通孔之间连接有定位销。在本发明一个较佳实施例中，所述止推板上设置有出油口。本发明的有益效果是本发明通过壳体的第一进油槽和止推板的第二进油槽共同形成了进油通道，避免了原先壳体高压油区域在壳体内部不易清洗的问题，改进了清洁度；增加了止推板的厚度和强度，从而降低内部零件磨损，提高转向泵的可靠性；同时用0型圈密封取代了平面贴合密封，改善了密封效果，提高了转向泵的效率。
图I是本发明壳体内的结构示意 图2是本发明止推板的结构示意 图3是图2的俯视 图4是本发明进油通道的结构示意 图5是本发明壳体内部的总装图；附图中各部件的标记如下1、壳体,2、止推板，3、进油口，4、支撑面，5、第一进油槽，6、第二进油槽，7、盲孔，8、通孔，9、O型圈，10、定位销，11、出油口。
具体实施例方式下面结合附图对本 发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1-3所示，本发明实施例包括
一种汽车转向泵的进油通道，包括壳体I、止推板2、进油口 3，所述壳体I内部设置有支撑面4，所述支撑面4上设置有第一进油槽5，所述第一进油槽5呈U型，所述止推板2设置在支撑面4上方，止推板2上设置有第二进油槽6，第二进油槽6与第一进油槽5对应设置形成一条进油通道，所述进油通道一端与进油口 3连接，所述止推板2外径上设置有0型圈9。如图4所示，所述第一进油槽5、第二进油槽6由若干段圆弧和直线组成，第一进油槽5、第二进油槽6形状、大小、位置一致，两者共同形成了进油通道，并与进油口 3连接。所述止推板2上设置有出油口 11，低压油从进油口 3进入，通过进油通道，最后由止推板2上的出油口 11进入到由转子、凸轮环和叶片组成的工作腔。止推板2外径的0型圈9可以防止低压油泄漏，取代了平面贴合密封，改善了密封效果。所述第一进油槽5 —端开设有盲孔7，所述第二进油槽6 —端开设有通孔8，所述盲孔7与通孔8之间连接有定位销10，如图5所示，这种单定位销10的安装方式取消了原壳体I的支撑面4上的键和止推板2上的凹槽，取而代之的是壳体I上的盲孔7、止推板2上的通孔8和定位销10，这大大降低了加工制造的成本，且能够快捷有效地将止推板2和壳体I对应连接；在压装时有定位销10的导向作用，容易将止推板2正确压装到位，严格保证了旋转组件的安装精度，提高了转向泵的性能及使用寿命；同时由于定位销孔的位置不会影响壳体I的支撑面4的加工，因此壳体I上定位销孔的可选位置较多，不受局限。当转向泵工作的时候，低压油通过回油管首先进入壳体I和止推板2构成的进油通道，然后通过止推板2的出油口 11进入到由转子、凸轮环和叶片组成的工作腔，形成的高压油通过凸轮环上的出油口进入到高压油区域，最后从高压油出口处排出，这样形成的进油腔光滑顺畅，体积较小，能量损失少，进油效率高，同时止推板的强度高，变形小，可提高转向泵的可靠性和零件的耐用度。本发明还提供一种汽车转向泵，所述转向泵本体内部设置有该进油通道，提高了转向泵的效率。以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
权利要求
1.一种汽车转向泵的进油通道，其特征在于包括壳体(I)、止推板(2)、进油口(3)，所述壳体内部设置有支撑面(4)，所述支撑面(4)上设置有第一进油槽(5)，所述第一进油槽(5)呈U型，所述止推板(2)设置在支撑面(4)上方，止推板(2)上设置有第二进油槽(6)，第二进油槽(6)与第一进油槽(5)对应设置形成一条进油通道，所述进油通道一端与进油口(3)连接，所述止推板外径上设置有O型圈(9)。
2.根据权利要求I所述的汽车转向泵的进油通道，其特征在于所述第一进油槽(5)、第二进油槽(6)由若干段圆弧和直线组成。
3.根据权利要求I所述的汽车转向泵的进油通道，其特征在于所述第一进油槽(5)—端开设有盲孔(7 )，所述第二进油槽(6 ) 一端开设有通孔(8 )，所述盲孔(7 )与通孔(8 )之间连接有定位销(10)。
4.根据权利要求I所述的汽车转向泵的进油通道，其特征在于所述止推板(2)上设置有出油口(11)。
5.一种汽车转向泵，其特征在于包括权利要求I至4任一所述的进油通道。
全文摘要
本发明公开了一种汽车转向泵的进油通道，包括壳体、止推板、进油口，所述壳体内部设置有支撑面，所述支撑面上设置有第一进油槽，所述第一进油槽呈U型，所述止推板设置在支撑面上方，止推板上设置有第二进油槽，第二进油槽与第一进油槽对应设置形成一条进油通道，所述进油通道一端与进油口连接，所述止推板外径上设置有O型圈。通过壳体的第一进油槽和止推板的第二进油槽共同形成了进油通道，避免了原先壳体高压油区域在壳体内部不易清洗的问题，改进了清洁度；增加了止推板的厚度和强度，从而降低内部零件磨损，提高转向泵的可靠性；同时用O型圈密封取代了平面贴合密封，改善了密封效果，提高了转向泵的效率。
文档编号F04C15/00GK102619751SQ201110265178
公开日2012年8月1日 申请日期2011年9月8日 优先权日2011年9月8日
发明者张永闯 申请人:耐世特汽车系统(苏州)有限公司