一种气缸的制作方法

本实用新型涉及一种气缸。

背景技术：

现有技术中的一般气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，气缸运行时利用气压的推力做直线运动，活塞来回运动的时候有一定的惯性，不能及时的停止，所以就不可以避免的会撞击气缸两端的端盖，严重的撞击会引起气缸以及相应的设备的损坏，目前市面上气缸的缓冲装置所带来的效果并不理想。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种缓冲效果好的气缸。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种气缸，包括活塞，所述活塞面对气缸端盖的端面上开设有第一环槽，所述第一环槽内固定连接有第一磁环，所述气缸端盖上开设有与第一环槽相对的第二环槽，所述第二环槽内固定连接有与第一磁环的磁性相反的第二磁环。

通过采用上述方案，当活塞在气缸缸体内移动到快要碰到气缸端盖的内侧面时，第一磁环与第二磁环之间的排斥磁力会越来越大，从而起到了缓冲的效果，提高了气缸运行时的稳定性，第一磁环还可以直接用于传感器的检测。

作为本实用新型的一种改进，所述第一磁环的外侧端面上固定连接有防振环。

通过采用上述方案，当活塞与气缸端盖内侧碰撞时，可以将碰撞由刚性改为柔性，避免了由于刚性的撞击而使得气缸整体的剧烈振动，使得气缸运行的更加的稳定，大大延长了气缸使用寿命。

作为本实用新型的一种改进，所述气缸还包括活塞杆，所述活塞通过连接件固定在活塞杆的一端，所述活塞杆上靠近活塞的一端设有缓冲凸起部。

通过采用上述方案，缓冲凸起部可以在活塞朝向气缸前盖运动时对活塞起到缓冲的作用，增加了缓冲的效果。

作为本实用新型的一种改进，所述活塞上开设有与活塞杆配合的定位孔，所述定位孔的内径与活塞杆连接端的外径相等。

通过采用上述方案，当活塞杆与活塞进行连接时，通过定位孔可以保证活塞杆与活塞的同心度，从而提高了装配后的气缸的质量。

作为本实用新型的一种改进，所述活塞上远离活塞杆的一侧端面上凸设有后缓冲套。

通过采用上述方案，后缓冲套可以在活塞朝气缸后盖运动时对活塞起到缓冲的作用，使得活塞运行平稳，提高了气缸整体的稳定性，使用更加安全。

作为本实用新型的一种改进，所述后缓冲套的端面设有倒角，所述倒角与后缓冲套的端面的连接处设有圆角。

通过采用上述方案，倒角和圆角的设置使得后缓冲套更容易穿入气缸后盖中，还能使得气缸后盖内气压的变化更加的稳定。

作为本实用新型的一种改进，所述活塞的外壁上朝活塞杆的方向依次开设有耐磨环槽和密封圈槽，所述耐磨环槽上套设有耐磨环，所述密封圈槽上套设有密封圈。

通过采用上述方案，耐磨环可以避免活塞与气缸缸筒内壁之间的摩擦太大，从而延长气缸使用寿命，密封圈可以保证气缸内的气密性，防止气缸内部漏气。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、在活塞面对气缸端盖的端面上开设有第一环槽，第一环槽内固定连接有第一磁环，气缸端盖上开设有与第一环槽相对的第二环槽，第二环槽内固定连接有与第一磁环相对面的磁性相反的第二磁环，当活塞在气缸缸体内移动到快要碰到气缸端盖的内侧面时，第一磁环与第二磁环之间的排斥磁力会越来越大，从而起到了缓冲的效果，提高了气缸运行时的稳定性，第一磁环还可以直接用于传感器的检测；在第一磁环的外侧端面上固定连接有防振环，当活塞与气缸端盖内侧碰撞时，可以将碰撞由刚性改为柔性，避免了由于刚性的撞击而使得气缸整体的剧烈振动，使得气缸运行的更加的稳定，大大延长了气缸使用寿命；

2、活塞通过连接件固定在活塞杆的一端，活塞杆上靠近活塞的一端设有环槽凸起部，缓冲凸起部可以在活塞朝向气缸前盖运动时对活塞起到缓冲的作用，增加了缓冲的效果；在活塞上远离活塞杆的一侧端面上凸设有后缓冲套，后缓冲套可以在活塞朝气缸后盖运动时对活塞起到缓冲的作用，使得活塞运行平稳，提高了气缸整体的稳定性，使用更加安全；后缓冲套的端面设有倒角，倒角与后缓冲套的端面的连接处设有圆角，倒角和圆角的设置使得后缓冲套更容易穿入气缸后盖中，还能使得气缸后盖内气压的变化更加的稳定。

附图说明

图1为气缸的剖视图；

图2为活塞的剖视图；

图3为图1中A的放大图；

图4为图1中B的放大图。

图中，1、活塞；101、第一环槽；102、定位孔；103、后缓冲套；104、倒角；105、圆角；106、耐磨环槽；107、密封圈槽；2、第一磁环；3、第二磁环；4、防振环；5、活塞杆；501、缓冲凸起部；6、连接件；7、耐磨环；8、密封圈；9、前盖；901、第二环槽；10、缸筒；11、后盖。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

参照图1，一种气缸，包括前盖9、缸筒10和后盖11，前盖9和后盖11通过拉杆（图中未示处）将缸筒10紧固，在缸筒10内穿设有活塞杆5，活塞杆5上靠近后盖11的一端通过连接件6固定连接有活塞1，连接件6选用内六角螺栓，在活塞杆5上靠近活塞1的一端设有一体制成的缓冲凸起部501，活塞杆5的另一端设有外螺纹方便使用。

参照图2，在活塞1上开设有与活塞杆5配合的定位孔102，定位孔102的内径与活塞杆5连接端的外径相等，在活塞1上远离活塞杆5的一侧端面上还凸设有后缓冲套103，后缓冲套103的端面设有倒角104，倒角104与后缓冲套103的端面的连接处设有圆角105。

在活塞1的外壁上朝活塞杆5的方向依次开设有耐磨环槽106和密封圈槽107，耐磨环槽106上套设有耐磨环7，密封圈槽107上套设有密封圈8。

结合图3和图4，在活塞1面对前盖9的端面上开设有第一环槽101，在第一环槽101内从里往外通过螺钉固定连接有第一磁环2和防振环4，在前盖9的内侧面上开设有与第一环槽101相对的第二环槽901，第二环槽901内通过螺钉连接有与第一磁环2的磁性相反的第二磁环3。

在活塞1上靠近后盖11一侧的端面上也通过螺钉连接有防振环4。

当活塞1在气缸缸筒10内轴向移动时，缓冲凸起部501可以在活塞1朝前盖9运动时对活塞1起到缓冲的作用，后缓冲套103可以在活塞1朝后盖11运动时对活塞1起到缓冲的作用，并且当活塞1快要碰到前盖9的内侧面时，第一磁环2与第二磁环3之间的排斥磁力会越来越大，也起到了缓冲的效果，大大减少了冲击力，提高了气缸运行时的稳定性，第一磁环2还可以直接用于传感器的检测，方便气缸的使用。

在活塞1的两侧端面上设置的减振环4，可以使得活塞1与前盖9或后盖11的碰撞由刚性改为柔性，避免了由于刚性的撞击而产生气缸的整体振动，从而使得气缸运行的更加的稳定，大大延长了气缸使用寿命。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。