11A，第二活塞11B由弹性体19(19B)(第二弹性体；诸如压缩螺旋弹簧)和驱动轴5的旋转进行操作，并且被配置为通过使用第二汽缸室17(17B)来执行燃料压缩等。
[0046]一个柴油机燃料栗1仅设置两个汽缸室17。而且，柴油机燃料栗1被配置为通过驱动轴5的旋转，将燃料引入到第二汽缸室17B中(或在第二汽缸室17B中压缩燃料)，同时在第一汽缸室17A中压缩燃料(或将燃料引入到第一汽缸室17A中)。此处，两个汽缸室17A被形成为相同的结构。如已理解的，两个汽缸室17被相对于驱动轴5的旋转中心轴线C1大致彼此对称地布置。
[0047]进一步详细地描述，当驱动轴5沿恒定的方向从驱动轴5被设置为预定的旋转角度(原始旋转角度)的位置点被旋转180°时(当驱动轴5从图4中所示的状态旋转180°，并且驱动轴5的旋转角度被设为0°时)，第一活塞11A被套件7挤压，并且从而沿从驱动轴5的旋转中心轴线C1后退的方向(图3中的向上方向)运动。因此，燃料在第一汽缸室17A中被压缩。压缩燃料从第一汽缸室17A中被喷出。同时，第二活塞11B被压缩螺旋弹簧19B挤压，并且从而沿接近驱动轴5的旋转中心轴线C1的方向(图3中的向上方向)运动。因此，燃料被引导到第二汽缸室17B中。
[0048]同时，当驱动轴5沿恒定的方向从驱动轴5自原始旋转角度(图3中所示的状态)旋转180°的位置点旋转360°时，第一活塞11A被压缩螺旋弹簧19A挤压，并且从而沿接近驱动轴的旋转中心轴线C1的方向(图3中的向下方向)运动，其中燃料被引导到第一汽缸室17A中。随后，第二活塞11B被套件7挤压，并且从而沿从驱动轴5的旋转中心轴线C1后退的方向(图3中的向下方向)运动。因此，燃料在第二汽缸室17B中被压缩。随后，压缩燃料从第二汽缸室17B中被喷出。
[0049]此处，燃料是诸如轻油的液体，并且能被视为不可压缩的流体。当在第一汽缸室17A中的燃料被压缩并且燃料被引导到第二汽缸室17B中时，第一活塞11A和套件7之间产生的压力值(第一活塞11A挤压套件7的力的幅值)比第二活塞11B和套件7之间产生的压力值(第二活塞11B挤压套件7的力的幅值)更大。
[0050]另外，套件7相对于套件轴13是可旋转的。出于这个原因，当在第一汽缸室17A中的燃料被压缩且将燃料引导到第二汽缸室17B中时，第一活塞11A和套件7彼此形成了滚动副。同时，第二活塞11B和套件7彼此形成滑动副。
[0051]另一方面，当在第二汽缸室17B中的燃料被压缩且将燃料引导到第一汽缸室17A中时，第二活塞11B和套件7彼此形成了滚动副，同时，第一活塞11A和套件7彼此形成了滑动副。
[0052]每个活塞11的一端(基端；靠近驱动轴5的一端)都设置有接触套件7的平面部分21。平面部分21被制成为平行于驱动轴5的旋转中心轴线C1。而且，第一活塞11A的平面部分21和第二活塞11B的平面部分21被制成为互相平行且彼此相对，同时驱动轴5的旋转中心轴线C1插入它们之间。然而，第一活塞11A的平面部分21和驱动轴5的旋转中心轴线C1之间的距离，以及第二活塞11B的平面部分21和驱动轴5的旋转中心轴线C1之间的距离根据驱动轴5的旋转可变。
[0053]与第一汽缸9A配合的第一活塞11A的运动方向(与驱动轴5的旋转相关的运动方向)和与第二汽缸9B配合的第二活塞11B的运动方向(与驱动轴5的旋转相关的运动方向)均与平面部分21正交。
[0054]与驱动轴5的旋转相关的活塞11的往复运动的冲程分别互相相等，并且活塞11自驱动轴5的旋转中心轴线C1的距离的变化范围分别互相相等。同时，当第一活塞11A (第一活塞11A的平面部分21)和驱动轴5的旋转中心轴线C1之间的距离变到最小时，第二活塞11B (第二活塞11B的平面部分21)和驱动轴5的旋转中心轴线C1之间的距离变到最大。另一方面，当第一活塞11A和驱动轴5的旋转中心轴线C1之间的距离变到最大时，第二活塞11B和驱动轴5的旋转中心轴线C1之间的距离变到最小。
[0055]同时，第一活塞11A的平面部分21与套件7的外周表面上的生成线相互接触。因此，第一活塞11A和套件7彼此线接触。实际上，第一活塞11A的平面部分21挤压套件7的外周表面。结果是，根据赫兹接触理论，第一活塞11A的平面部分21和套件7略微地弹性变形，从而第一活塞11A和套件7彼此面接触，同样地，第二活塞11B和套件7彼此面接触。
[0056]将详细描述套件轴13和套件7之间的配合的方面。不使用任何滚动轴承而是通过衬套(诸如铜合金类金属衬套)23 (见图9A以及图9B)，使得套件轴13和套件7相互配合并同时彼此形成滑动副。
[0057]同时，柴油机燃料栗1设置有强制润滑单元25。该强制润滑单元25被配置为在套件7和套件轴13互相配合并同时彼此形成滑动副的区域使用燃料进行强制润滑(在套件7和套件轴13之间的边界表面上使用燃料进行强制润滑)。
[0058]强制润滑单元25被设置于壳体3。强制润滑单元25被配置为，通过使用由驱动轴5的旋转驱动的栗(低压栗)27 (被配置为增加燃料的压力并且将供应增压的燃料)将燃料强制地供应给套件7 (衬套23)和套件轴13彼此形成滑动副的区域(边界表面)。
[0059]此处，燃料从未示出的燃料箱通过燃料接头53被供应到低压栗27。
[0060]低压栗27是余摆线栗，其包括栗基座29、外转子31以及内转子33 (见图6)。所有的栗基座29、外转子31和内转子33都通过下列方式被形成:通过精压将这些构件从平整的钢板压制出来，钢板在厚度方向上具有承受加工工艺(诸如抛光)的两个表面；并且将压制的构件去毛刺。
[0061 ] 此处，可通过精压平板材料受而形成至少一个栗基座29、外转子31和内转子33来生产低压栗27。
[0062]由余摆线栗27加压至低压的燃料也被供应到汽缸室17。具体地，由余摆线栗27加压至低压的燃料穿过设置于壳体3的低压燃料通道35到达汽缸室17。将要到达的燃料通过汽缸室17中的、由活塞11的运动产生的负压被引导到汽缸室17中。
[0063]此处，为了描述方便，驱动轴5的旋转中心轴线C1的延伸方向被定义为前后方向。在前后方向上从前侧朝向后侧，进口单元37 (来自柴油发动机的旋转驱动力被输入的区域)、主滚动轴承15A (诸如柱状滚子轴承)、套件轴13、副滚动轴承15B (诸如深槽滚珠轴承)以及余摆线栗27被顺序布置地在驱动轴5中。
[0064]被设置于壳体3的低压燃料通道35的一部分形成为环状，并且被设置于与副滚动轴承15B(诸如深槽滚珠轴承)的外圈配合的区域。
[0065]进一步详细的描述，由余摆线栗27产生的低压燃料依次穿过设置于盖部39的低压燃料通道41和设置于壳体3的低压燃料通道35，并且到达该对汽缸室17中的每个汽缸室。按照前后方向，汽缸室17被设置为靠近套件轴13，而壳体3的低压燃料通道35被设置在从壳体3的后端到汽缸室17的范围内(被设置为靠近副滚动轴承15B)。
[0066]组成壳体3的低压燃料通道的一部分的环状槽43被设置于具有柱状侧表面(形成在壳体3中的内部空间的内周表面)的、与副滚动轴承15B的外圈配合的区域。例如，环状槽43通过切削加工被形成。环状槽43从与副滚动轴承15B配合的内周表面朝向外部凹陷(槽43的半径被制成比内周表面的半径更大)，并且位于就前后方向而言的内周表面的中心部分。结果是，当副轴承15B被安装于壳体3中时，环状槽43由副轴承15B的外圈密封，从而环状槽43被形成为被壳体3的主体部和副轴承15B的外圈包围的环状的空间。
[0067]同时，盖部39的低压燃料通道41由设置在盖部39的主体部中的一个孔形成。壳体3的低压燃料通道35由环状槽43以及设置在壳体3的主体部中的一个第一通道(孔)45和两个第二通道(孔)47形成。
[0068]而且，由余摆线栗27加压的低压燃料穿过盖部39的低压燃料通道41和壳体3的第一通道45，并且到达由壳体3的环状槽43形成的空间。低压燃料被壳体3中的环状空间分为两路。一路穿过主第二通道47并且到达第一汽缸室17A，而另一路穿过副第二通道47并且到达第二汽缸室17B。
[0069]同时，通过汽缸室17内部的压缩，燃料略微漏出到壳体3的内部空间49(套件7、滚动轴承15、用于偏压活塞11的压缩螺旋弹簧19等被设置于该空间)。另外，由于强制润滑单元25的强制润滑，燃料来到壳体3的内部空间49。燃料穿过设置于壳体3的回流单元(回流接头)51(见图4)并且回流到未示出的燃料箱。
[0070]而且，柴油机燃料栗1设置了球型止回阀(球型逆止阀)55。
[0071]每个球型止回阀55包括圆形的球57、阀座59以及压缩螺旋弹簧61。例如，球57由钢或陶瓷制成。
[0072]阀座59与汽缸9成为一体。而且，阀座59包括通孔65，通孔65设置有具有截断锥面形状的内表面。此处，例如，具有截