、用于第一滚动轴承15A的第一轴承配合单元、套件轴13以及用于第二滚动轴承15B的第二轴承配合单元位于壳体3的主体部83内部。第二油封配合单元位于盖部39内部。内转子安装部从盖部39略微地向后突出，但位于余摆线栗27内部。
[0097]滑轮(未示出)被安装在锥形进口单元37中，并且驱动轴5由缠绕该滑轮的带子旋转。
[0098]被设置在壳体3的主体部83内部的第一油封89与驱动轴5的第一油封配合单元配合。被设置在盖部39中的第二油封91与盖部39的第二油封配合单元配合。第一油封89防止燃料从壳体3的主体部83的内部朝前漏出。将在下文描述第二油封91的运作。
[0099]同时，驱动轴5的第一轴承配合单元被安装于设置在壳体3的主体部83内部的第一滚动轴承15A。驱动轴5的第二轴承配合单元被安装于设置在壳体3的主体部83内部的第二滚动轴承15B。结果是，驱动轴5被制成为能够相对于壳体3和盖部39旋转。此处，内部空间49被限定在第一滚动轴承15A和第二滚动轴承15B之间。
[0100]如图8A和8B所示，栗基座29被形成为三角形平板状。允许驱动轴5贯穿的圆形通孔被形成在栗基座29的中心部分。用于将燃料供应给余摆线栗27的通孔93被设置在上述通孔的一侧，并且允许由余摆线栗27加压的燃料通过的通孔95被设置在上述通孔的另一侧。
[0101]同时，栗基座29的厚度方向上的一个表面接触盖部39的后端表面。从而，栗基座29与盖部39成为一体。
[0102]栗壳体97如同栗基座29 —样被形成为三角形平板状。然而，栗壳体97比栗基座29更厚，并且允许外转子31和内转子33的进入的盘状槽99被形成于在栗壳体97的厚度方向上的一个表面上。
[0103]同时，在栗壳体97的前端的平面部分与在栗基座29的厚度方向上的一个表面(后端表面)接触。从而，栗壳体97与栗基座29成为一体。进一步详细地描述，通过使用螺栓，盖部39、栗基座29和栗壳体97与壳体3成为一体。
[0104]如图10A和10B所示，外转子31的外周被形成为圆形形状。而且，在厚度方向上贯穿外转子31的通孔被形成在外转子31的中心部分。多个齿状部被形成在该通孔的内周上。此处，外转子31的外直径被制成比栗壳体97的槽99的内直径稍小。外转子31的厚度被制成比栗壳体97的槽的深度稍小。而且，如图2所示，外转子31进入栗壳体97的槽99，并且从而被制成为能够相对于栗壳体97旋转。
[0105]如图11A和11B所示，多个齿状部被形成在内转子33的外周上。内转子33的厚度等于外转子31的厚度。内转子33位于外转子31内部，并且内转子33的几个齿状部与外转子31的几个齿状部啮合。而且，内转子33与驱动轴5配合，并且被配置为与驱动轴5的旋转一致地旋转。
[0106]当内转子33旋转时，外转子31以比内转子33的旋转角速度更低的旋转角速度来旋转。因此，互相啮合的齿状部适当地移动，从而外转子31和内转子33之间的空间形状适当的变化。该变化将燃料从栗基座29的通孔93引导到外转子31和内转子33之间的空间。被引导的燃料被压缩至低压，并且被从栗基座29的通孔95喷出。
[0107]如前面所述，每个汽缸9设置有大直径区域79和小直径区域81，并且从而台阶部77被形成在汽缸9的外周上。如前面所述，汽缸9的通孔69包括第一区域71、第二区域73和第三区域75。此处，允许阀座59进入的柱状槽101被形成在第一区域71的端部(就第一汽缸9A而言是右端部，或者就第二汽缸9B而言是左端部)。
[0108]同时，与偏压活塞11的压缩螺旋弹簧19的一个端部配合的柱状区域103被形成在小直径区域81的端部(就第一汽缸9A而言是左端部，或者就第二汽缸9B而言是右端部)。区域103的外直径被制成为比小直径区域81的外直径更小，并且大致等于压缩螺旋弹貪19的内直径。
[0109]如前面所述，每个汽缸9的大直径区域79被安装到壳体3的对应的汽缸安装部85的通孔中，并且从而与壳体3成为一体。每个汽缸9的通孔69在左右方向上延伸。
[0110]每个活塞11包括组成平面部分21的盘状区域105，以及从盘状区域105的中心部分突出到一侧的小直径柱状区域67。
[0111]对于第一活塞11A，盘状区域105位于左侧，而柱状区域67向右侧突出，使得柱状区域67进入到第一汽缸9A的通孔69。从而，第一活塞11A被制成为能够在左右方向上相对于汽缸9移动。
[0112]对于第二活塞11B，盘状区域105位于右侧，而柱状区域67向左侧突出，使得柱状区域67进入到第二汽缸9B的通孔69。从而，第二活塞11B被制成为能够在左右方向上相对于汽缸9移动。
[0113]如前所述，每个压缩螺旋弹簧19的一个端部与对应的汽缸9配合，而每个压缩螺旋弹簧19的另一端部与对应的活塞11的盘状区域105接触。从而，每个活塞11被朝向驱动轴5偏压，并且每个活塞11的平面部分21接触套件7的外周并且挤压套件7。
[0114]壳体3的内部空间49被限定在第一汽缸9A和第二汽缸9B之间。活塞11的平面部分21和压缩螺旋弹簧19位于内部空间49的内部。
[0115]每个阀座59均被形成为圆柱状，并且组成如前所述的球型止回阀55。阀座59的一个端部进入汽缸9的柱状槽101。
[0116]每个插塞107均被形成为其外周设置有阳螺纹的柱状。该阳螺与形成在壳体3的汽缸安装部85的内周上的阴螺纹螺纹配合。从而，插塞107与壳体3成为一体。进一步详细地描述，插塞107被设置在汽缸9和阀座59的外部(在距驱动轴5的远侧)。随后，插塞107朝向驱动轴5挤压阀座59和汽缸9。在汽缸9的外周上的台阶部77接触壳体3的汽缸安装部85的台阶部。从而，壳体3、汽缸9、阀座59和插塞107共同成为一体。
[0117]如图3所示，壳体3设置有一对外连接件109，每个外连接件109都以相似的方式被形成于球型止回阀55。外连接件109中的一个被连接到第一汽缸室17A。在第一汽缸室17A中压缩的燃料通过该一个外连接件109被喷出。另一外连接件109被连接到第二汽缸室17B。在第二汽缸室17B中压缩的燃料通过该另一外连接件109被喷出。
[0118]而且，盖部39设置有燃料接头53，并且燃料通过燃料接头53被供应到柴油机燃料栗1。具体地，穿过燃料接头53的燃料进一步穿过设置于盖部39的过滤器113，并且随后被供应给余摆线栗27。此处，如图4所示，栗基座29的通孔93和通孔95通过逆止阀115相互连接。当通孔95内部的压力变得很高时，部分燃料被引导到通孔93，并且从而将要从余摆线栗27喷出的燃料的压力被设为等于或低于预定值。
[0119]通过余摆线栗27被加压到低压的燃料的一部分穿过形成在盖部39中的低压燃料通道41、形成在壳体3中的低压燃料通道35、通孔117以及形成在阀座59中的通孔65，并且从而被供应到汽缸室17。
[0120]同时，通过余摆线栗27被加压到低压的燃料的一部分被强制润滑单元25使用。具体地，部分燃料穿过设置于盖部39的通孔119以及设置于驱动轴5的通孔121、123和125，并且从而被供应到套件轴13和套件7的衬套23之间的空间(边界部分)。
[0121]此处，如图6所示，通孔119的一部分被形成为小直径部127，并且从而形成作用为节流阀的阻塞件。因此，供应到汽缸室17的燃料的量被设为比由强制润滑单元25供应的燃料的量更大。
[0122]第二油封91防止从通孔119喷出的燃料朝向第二滚动轴承15B流动。通过设置第二油封91避免由强制润滑单元25供应的燃料的压力降低。
[0123]此处，为了防止燃料从诸如壳体3的构件的接合点漏出，柴油机燃料栗1适当地设置有密封组件(诸如0型环)129。
[0124]下面，将描述柴油机燃料栗1的操作。
[0125]当驱动轴5旋转时，将燃料从燃料接头53供应到余摆线栗27，并且所供应的燃料被压缩至低压。
[0126]被压缩至低压的燃料的非常少量的一部分被强制润滑单元25使用，并且剩余燃料被供应到汽缸室17。
[0127]供应到汽缸室17的燃料在汽缸室17内部被压缩至高压。压缩燃料从外连接件109被喷出到柴油机燃料栗1的外部。
[0128]此处，在汽缸室17中被压缩的燃料的非常少量的一部分穿过腔体9和活塞11之间的配合点之间的微小缝隙，并且漏到柴油机燃料栗1的内部，诸如内部空间49。从而漏出的燃料穿过回流单元51，并且在柴油机燃料栗1的外部被回收。因此，避免柴油机燃料栗1的诸如内部空间49的内部达到高压，而是保持在大约大气气压的压强。
[0129]根据柴油机燃料栗1，第一活塞11A在第一汽缸室17A中通过使用与驱动轴5的旋转相关的圆柱状套件7的压力来压缩燃料。在相对的一侧，同时在它们之间插入驱动轴5，第二活塞11B被配置为在第二汽缸室17B中通过使用与驱动轴5的旋转