断锥面形状的内表面63的截锥形的顶角在侧视图中被设为60°。
[0073]压缩螺旋弹簧61被设置在汽缸室17内部，并且压缩螺旋弹簧61的一端部(第一端部)接触球57，而其另一端(第二端部)接触汽缸9的台阶部64。压缩螺旋弹簧61的卷绕直径(盘绕直径)的值并非恒定。具体地，该值在该一端部(接触球57的区域)小，而在除该一端部以外的区域中(该一端部和该另一端部之间的部分；从在该一端部的附近中的靠近该一端部的区域到接近该另一端部的区域的范围)(同样见图7)大。
[0074]而且，当燃料在汽缸室17中被压缩时，球57被压缩螺旋弹簧61压至阀座59的通孔65的截断锥面形状的内表面63，并且与之接触，从而阀座59的通孔65被密封。当燃料被引导到汽缸室17中时，压缩螺旋弹簧61被压缩，从而球57与阀座59的通孔65的截断锥面形状的内表面63分离。结果是，阀座59的通孔65被打开，并且燃料从其穿过。
[0075]进一步详细地描述，当活塞11沿一个方向运动以压缩燃料时，球57被燃料的压力和压缩螺旋弹簧61挤压抵靠在阀座59的通孔65的截断锥面形状的内表面63上。因此，阀座59的通孔65被封住，以便堵住阀座59的通孔65中的燃料通道。此处，当活塞11完成沿该一个方向的运动(当活塞11在往复运动期间位于远离套件轴13的远端侧时)时，为了增加燃料的压缩率(见图2和图5A中的第一活塞11A)，活塞11的细长柱状区域67 (延伸出平面部分21的区域)的顶端部(与平面部分21相对的球57侧的端部)被设计为进入压缩螺旋弹簧61的内部(进入卷绕直径的值较大的区域中)。
[0076]另一方面，当活塞11沿另一方向运动时，汽缸室17的容积增加，并且其中的压力减小。因此，球57移动，并且从而将压缩螺旋弹簧61压缩。结果是，球57与阀座59的通孔65的截断锥面形状的内表面63分离，以便燃料能穿过阀座59的通孔63。
[0077]此处，球型止回阀55的压缩螺旋弹簧61的卷绕半径在接收球57的部分减小(例如，仅在接收球57的部分和靠近该部分的位置)。
[0078]进一步详细地描述，压缩螺旋弹簧61的端部被形成为闭合端(圆的)。具体地，当使得仅在端部的弹簧线与邻近的卷绕线接触时且当改变该处的卷绕角度时，在端部上发生碾磨等。因此球57被稳定地安装在端部。而且，压缩螺旋弹簧61的卷绕直径仅在一端部(例如，在一圈的范围内)减小。此处，压缩螺旋弹簧61的位于远离该一端部的部分的卷绕直径仅在邻近该一端部的一圈的范围内逐渐地增加。在直径增加之后，增加的卷绕直径的值保持恒定。换言之，压缩螺旋弹簧61被形成为除了该一端部的两圈之外具有恒定的卷绕直径的柱状螺旋弹簧。
[0079]汽缸9被形成为柱状，并且设置有活塞11进入的通孔69。此处，通孔69沿汽缸9的中心轴线C5贯穿汽缸9。
[0080]进一步详细地描述，如图5A所示，汽缸9的通孔69包括:第一区域(第一柱状空间)71，其被设置在汽缸9的中心轴线C5的延伸方向上(在活塞11的往复运动的方向上)的一个端部(第三端部)；第二区域(第二柱状空间)73，其被设置在汽缸9的中心轴线C5的延伸方向上的另一端部(第四端部)；以及第三区域(第三柱状空间)75，其被形成在第一区域71和第二区域73之间。
[0081]球型止回阀55的压缩螺旋弹簧61进入第一区域71并且从而与第一区域71配合。第二区域73的内直径被制成为比第一区域71的内直径更小，并且比活塞11的细长柱状区域67的外直径稍大。活塞11 (细长柱状区域67)进入第一区域73并且与之配合，同时形成滑动副，例如，用于往复运动的滑动副。第三区域75的内直径被制成为比第一区域71的内直径更小，并且比第二区域73的内直径稍大(见图5B)。与压缩螺旋弹簧61接触的台阶部64被形成在第一区域71和第三区域75之间。
[0082]此处，为了便于描述，在进行进一步的详细的描述的同时定义正交于前后方向的特定方向为左右方向。
[0083]在左右方向上从驱动轴5的旋转中心轴线C1向右方，套件轴13、套件7、第一活塞11A、第一汽缸室17A以及球型止回阀55被顺序地布置。
[0084]对于第一活塞11A，平面部分21位于驱动轴5的旋转中心轴线C1的一侧(左侧)，并且柱状区域67从平面部分21向右侧突出。设置于球型止回阀55的阀座59的通孔65在左右方向上贯穿阀座59的主体部。通孔65的截断锥面形状的内表面63被设置在通孔65的端部(左侧的端部；第一活塞11A—侧的端部)，并且面对第一汽缸室17A。因此，通孔65的内直径的值在第一活塞11A的一侧是最大的，随后随着它远离第一活塞11A(朝向右侧)逐渐地变小，并且内直径在其减小到预定的值之后被设为恒定的值。
[0085]球型止回阀55的球57被设置在阀座59 —侧并且被设置在阀座59和活塞11A之间。球型止回阀55的压缩螺旋弹簧61被设置在比球57所在的位置更靠近活塞11A (驱动轴5)的位置。而且压缩螺旋弹簧61偏压球57，以致球57挤压通孔65的截断锥面形状的内表面63。
[0086]第一汽缸室17A是被第一汽缸9A的内壁、球型止回阀55和第一活塞11A包围的空间。第一汽缸室17的容积被制成为随着第一活塞11A的、与驱动轴5相关的在左右方向上的运动可变。进一步详细地描述，当第一活塞11A通过驱动轴5的旋转在远离驱动轴5的方向上(向右)运动时，第一汽缸室17A的容积减小，从而压缩燃料。
[0087]此处，也可以说，球型止回阀55的球57和压缩螺旋弹簧61被设置在第一汽缸室17A内部。
[0088]同时，相对于驱动轴5的旋转中心轴线C1，与第一活塞11A、第一汽缸室17A以及在第一汽缸室17A —侧的球型止回阀55对称地布置第二活塞11B、第二汽缸室17B以及在第二汽缸室17B—侧的球型止回阀55。换言之，就左右方向而言，从驱动轴5的旋转中心轴线C1向左方，套件轴13、套件7、第二活塞11B、第二汽缸室17B以及球型止回阀(该球型止回阀与在右侧的球型止回阀55不同)55被顺序地布置。
[0089]台阶部77被形成在各个汽缸9的外周上。就汽缸9的中心轴线C5的延伸方向而言(左右方向；相对应的活塞11的往复运动的方向)，比台阶部77更靠近一端侧(第三端部侧)的区域79的外直径被制成为大于比台阶部77更靠近另一端侧(第四端部侧)的区域81的外直径。比台阶部77更靠近一端侧的区域79与壳体3配合(例如，更靠近一端侧的区域79被压配合到壳体3中)。从而，汽缸9与壳体3成为一体(被安装到壳体3中)。同时，在左右方向上，汽缸9的通孔69的第二区域73和第三区域75之间的边界被设置为比台阶部77更靠近驱动轴5。
[0090]换言之，台阶部77被形成在第一汽缸9A的外周上，并且就左右方向而言，在台阶部77的右侧的区域79的外直径被形成为比在台阶部77的左侧的区域81的外直径更大。由于在台阶部77的右侧的区域79被安装到壳体3中，因此第一汽缸9A与壳体3成为一体。同时，台阶部77在左右方向上被设置在汽缸9A的通孔69的第二区域73和第三区域75之间的边界的右侧。
[0091]另一方面，台阶部77被形成在第二汽缸9B的外周上，并且就左右方向而言，在台阶部77的左侧的区域79的外直径被形成为比在台阶部77的右侧的区域81的外直径更大。由于在台阶部77的左侧的区域79与壳体3配合，因此第二汽缸9B与壳体3成为一体。同时，台阶部77在左右方向上被设置在汽缸9B的通孔69的第二区域73和第三区域75之间的边界的左侧。
[0092]顺带一提，各个汽缸9的通孔69的第三区域75可被省略。在这种情况下，第一区域71和第二区域73之间的边界被设置为比台阶部77更靠近驱动轴5，即，靠近图5A中所示的Z1的尺寸。
[0093]现在，将进一步详细地描述柴油机燃料栗1。
[0094]壳体3包括圆柱状的主体部83以及被形成为圆柱状的、且在左右方向上从主体部83的中间部突出的一对汽缸安装部85。此处，在圆柱状的主体部83内部的空间和由一对汽缸安装部85限定的圆柱状的内部空间相互连接，并且壳体3的后端表面被形成为平面形状。
[0095]盖部39的前端表面被形成为平整的表面。该平整的表面与壳体3的后端表面面接触。从而，盖部39在壳体3的后方与壳体3成为一体。同时，盖部39的后端表面也被形成为平整的表面，并且通孔87以这样的方式被形成在盖部39中:在前后方向上贯穿盖部39的中心部分。通孔87被连接到壳体3的主体部83的内部空间。
[0096]在驱动轴5中，锥形进口单元37、第一油封配合单元、主滚动轴承(第一滚动轴承)15A被安装于其中的第一轴承配合单元、套件轴13、副滚动轴承(第二滚动轴承)15B被安装于其中的第二轴承配合单元、第二油封配合单元以及余摆线栗27的内转子33被一体地安装于其中的内转子安装部被从前侧到后侧顺序地布置。此处，锥形进口单元37从壳体3的主体部83朝前突出。第一油封配合单元