专利名称：制动钳驻车设备的制作方法
技术领域：
本发明的目的是用于车辆的盘式制动器的制动钳驻车设备。
背景技术：
设置有驻车系统的已知的制动钳包括能由车辆驾驶者手动操作的致动杆，所述致 动杆通常通过一个或多个缆线连接到手制动杆上。致动杆连接到驱动轴上，所述驱动轴与 带有成形座的主板相关联，所述成形座适合于至少部分地容纳滚珠并允许所述滚珠在所述 成形座中滚动。这些制动钳进一步包括与制动钳的钳体成一体的反作用板，所述反作用板适合于 与主板协作。事实上，反作用板还具有适合于容纳所述滚珠并允许所述滚珠在所述反作用 板中滚动的成形座。主板和反作用板被设置成使得它们相应的滚珠座彼此相对布置，这样 滚珠可以在它们两者的座内同时滚动。主板和反作用板的座的形状被成形为在主板旋转 后，它们所沿着的路径使主板和反作用板彼此远离平移。因此，当操作致动杆时，通过驱动 轴连接到所述致动杆的主板远离反作用板旋转地平移。主板可操作地连接到活塞上，所述活塞适合于相对于钳体滑动，这样主板的旋转 平移引起活塞在钳体内平移。当该活塞平移时，它推动垫片抵靠于该盘式制动器的盘，从而 压紧所述盘，提供驻车制动作用。主板和驱动轴能作为一个构件而被制成。可选的，例如通过在驱动轴的连接部分的轮廓和主板的连接部分的轮廓之间的几 何耦合，主板和驱动轴能由能一体旋转地互相连接的两个不同的构件制成。滚珠的推动作 用会引起主板从驱动轴移除，这种移除由于设置位于主板和操作地连接到活塞的螺纹销的 头部之间的轴向轴承而得以避免。然而，由于用作用于主板的轴向约束的附加元件的存在， 这种构造的解决方案使得总尺寸大，并且这些附加元件相对于主板难以适当定位，或者为 了合适定位而需要进一步处理。
发明内容
因而，本发明的目的是提供一种制动钳，所述制动钳整体尺寸减小，组装难度较 小。这些和其他目标是通过根据权利要求1所述的制动钳驻车设备、根据权利要求37 所述的制动钳和根据权利要求39所述的盘式制动器实现的。每一个从属权利要求限定了 驻车设备、制动钳或盘式制动器的可能实施方式。
为了更好地理解本发明并理解其优点，将参照附图在下文描述几个非限制性的示 例实施方式，在附图中图1是设置有根据本发明的驻车设备的制动钳的示意性分解透视图2是图1中的制动钳的部分剖切的示意性透视图；图3是图1中的制动钳的剖视图；图4是图1中的制动钳的部件的示意性透视图；
图5是图4中的制动钳的部件的不同视角的示意性透视图；图6是图4中的制动钳的部件的示意性分解透视图；图7是图4中的制动钳的部件的不同视角的示意性分解透视图；图8是图4中的制动钳的部件的另一个示意图；图9是沿图8中的制动钳的部件的箭头D方向的示意图；图10是沿图8中的制动钳的部件的箭头E方向的示意图；图11是沿图10中的制动钳的部件的线A-A的剖视图；图12是图4中的制动钳的部件的细节的示意性透视图；图13是图12中的细节的不同视角的示意性透视图；图14是图12中的细节的示意图；图15是沿图14中的细节中的箭头F的示意图；图16是沿图15中的细节中的线C-C的示意性剖视图；图17是图4中的制动钳的部件进一步细节的示意性透视图；图18是图17中的细节的示意图；图19是沿图18的细节中的线B-B的剖视图。
具体实施例方式参考图1-3，用于车辆盘式制动器的制动钳整体标记为1。制动钳1优选但不是必 须为浮式的，其包括驻车设备2，所述驻车设备2适合于提供能由车辆的驾驶者如通过作用 于所称的手刹而控制的车辆的驻车制动作用。优选地，除了驻车制动作用，钳1的形状被 成形为如通过作用于制动踏板上还能够实现行车制动作用，即应用到行驶中车辆的制动作用。制动钳1包括钳体3，所述钳体3限定了盘空间4，所述盘空间4适合于至少部分 地容纳与车轮相关联的制动盘(未在图中示出)。在盘空间4的至少一侧，优选在所述盘空 间4两侧，钳体3限定了适合于容纳一个或多个垫片(未在图中示出)的垫片座5，所述垫 片适合于通过紧固制动盘而接合所述制动盘，从而提供制动作用。驻车设备2包括主支撑体6，所述主支撑体6优选地与钳体3制成一个构件，但可 选地所述主支撑体6可以与所述钳体3不同并连接到所述钳体3。驻车设备2包括推力装置7，所述推力装置7适合于在钳的至少一个垫片1上施加 推力作用，以使得所述垫片接合制动盘。驻车设备2还包括致动装置8，所述致动装置8适合于操作推力装置7，以使得所 述推力装置7在垫片上施加上述推力作用；和反作用部分(reaction portion) 9，如反作用 元件9，所述反作用部分9连接到或优选地能够连接到致动装置2的位于它的支撑部分10 上的主支撑体6。该反作用元件9适合于与致动装置8协作，以使得所述致动装置8能够 实现推力装置7的致动。在反作用元件9和推力装置7之间的协作的模式将在下面详细介 绍。
根据一种实施方式，驻车设备2的致动装置8包括能被连接到例如车辆内的手制 动杆(未在图中示出)的致动杆11。致动杆11被连接到主支撑体6，以能够相对于主支撑 体6进行旋转并优选地进行小的平移。致动杆11能从休止位置移动到工作位置，所述休止 位置与手刹放下位置(没有驻车制动作用)相对应，所述工作位置与手刹抬起位置(具有 驻车制动作用)相对应。复位弹簧12能连接到致动杆11，所述复位弹簧12适合于将致动 杆弹性偏压到休止位置。该复位弹簧12作用在致动杆11与主支撑体6之间，或者该复位 弹簧12作用在致动杆11与和所述主支撑体6 —体的设备部分例如可移除地连接到主支撑 体6的反向元件(counter-element) 13之间。致动装置8包括驱动轴14，所述驱动轴14适合于相对于主支撑体6旋转和/或 滑动；和主板15，所述主板15不同于驱动轴14，并以可一体枢转方式连接或能够连接于所 述驱动轴14。驱动轴14有利地可与致动杆11 一体旋转连接。为了提供这种与致动杆11的一体旋转连接，驱动轴14可以包括具有例如滚花部分52的连接部分51，所述连接部分51适 合于提供与致动杆11的相应的连接座52'的形状耦合；和螺纹部分53，所述螺纹部分53 适合于例如与螺母54螺纹连接，所述螺母54适合于避免致动杆11与驱动轴14之间的相 对滑动。根据一种实施方式，主板15包括协作55，所述协作侧55有利地设置有滚动座 16，所述滚动座16适合于至少部分地容纳旋转体(优选是滚珠17)，并使所述旋转体在所述 滚动座16中滚动；和保持侧56，所述保持侧56与协作55相对，并优选面朝推力装置7。根据一种实施方式，反作用元件9包括面朝主板15的反作用板18。有利地，反作 用板18包括协作表面19，所述协作表面19又包括滚动座20，所述滚动座20适合于至少部 分地容纳滚珠17，并允许所述滚珠17在所述滚动座20中滚动。因此滚珠17被置于主板 15和反作用板18之间，并同时被容纳在所述滚珠17相应的滚动座16和20内。进一步的 优点是，主板15的滚动座16和反作用板18的滚动座20的形状被成形为当滚珠17被置于 板15和18之间、同时在这些滚动座16和20内滚动时，主板15和反作用板18彼此远离偏 置。该滚动运动由主板15的旋转触发，所述主板15的旋转又由致动杆11通过驱动轴14 操作。因此，驱动轴14主板15组件相对于连接到主支撑体6的反作用元件9旋转平移。根据一种实施方式，反作用元件9的反作用板18形成用于连接到支撑设备21的 装置，所述支撑设备21适合于支撑推力装置7。例如，反作用板18可以形成径向突起部分 22，在所述径向突起部分22之间限定连接座23，所述连接座23用于例如通过保持架24的 弹性腿25将反作用元件9连接到支撑设备21，所述弹性腿25能咬合连接到反作用板18。 从而，保持架24和反作用元件9彼此形成旋转和平移一体连接。有利地，保持架24支撑操作地连接到主板15的推力轴26。该推力轴26相对于 保持架24自由滑动，并优选地与所述保持架24—体旋转。为此目的，保持架24限定了轴 座27，所述轴座27具有与推力轴26的轮廓基本互补的轮廓，例如设置有多个圆形突出部 (lobe)的轮廓，所述轴座27的轮廓适合于在推力轴26和保持架24之间提供形状耦合。减 振弹簧28能作用在保持架24和推力轴26之间，所述减振弹簧被布置成将推力轴26弹性 偏压到主板15上。正如本领域的技术人员所可以理解的，已以上文描述的方式被致动杆11的旋转所触发的主板15的旋转平移，致使推力轴26平移，该平移从反作用元件9平移离开，即朝向盘空间4平移。为了降低由于主板15和推力轴26之间的相对旋转而产生的摩擦扭矩，可在所述 推力轴26之间布置防摩擦装置，例如具有特氟纶涂层的第五轮(fifth wheel) 29。根据可能的实施方式，推力轴26限定适合于容纳螺纹销31的螺纹座30。在朝向 盘空间4的螺纹销31的端部，能设置推力头32，优选是截锥体形的推力头32，所述推力头 32适合于紧靠相应的活塞34的头座33，所述活塞34在由主支撑体6限定的活塞座35内 自由滑动。推力头32有利地在头座33内通过作用在推力头32和活塞之间的推力弹簧36 保持加压。由于此构造，推力轴26的平移致使活塞34平移，上述垫片中的至少一个可操作 地连接到所述活塞34上，从而被偏压到容纳在盘空间4中的制动盘上。螺纹销31具有恢复由垫片磨损而产生的间隙的有利功能，这由所述螺纹销31在 推力轴26的螺纹座30内的旋转实现补偿。因此，推力头32能相对于推力弹簧36和活塞 34旋转。根据可能的实施方式，为了限制由于推力弹簧36和推力头32之间的相对旋转而 产生的摩擦扭矩，在两者之间设置有抗摩擦装置，例如板37和/或轴承37'。为了减少驻车设备2的整体尺寸，驱动轴有利地包括适合于至少部分容纳螺纹销 31的孔57。有利地，在活塞34中限定出腔38。该腔38除了至少部分地容纳推力装置7之外， 还适合于充满加压流体，使得活塞34可以同样被液压驱动，即用于行车制动，所述行车制 动例如能通过在刹车踏板上加压而被致动。有利地，驱动轴14和/或主板15形成滑动约束器58，所述滑动约束器58适合于 至少部分地防止主板15和驱动轴14之间至少在相对滑动方向T上相对滑动。由于滑动约束器58的存在，驱动轴14和主板15能作为两个不同的构件而被制 成，而且不需要适合于防止它们相对滑动的附加部件，如轴向轴承。因此，驻车设备2的整 体尺寸能被减小，并且用于组装驻车设备2所需要的操作也因此被简化。滑动约束器58使主板15和驱动轴至少部分地彼此一体平移。为了例如由致动杆 11触发的驱动轴14的旋转而产生主板15的旋转，所述主板15和驱动轴14有利地彼此旋 转一体连接。优选地，主板15和驱动轴14之间的连接由在主板的适合于至少部分地容纳 驱动轴的贯穿开口 59内装配所述驱动轴14实现(图4-11)。根据一种实施方式，驱动轴 14被干涉配合在贯穿开口 59中，以约束主板15和驱动轴14相对旋转和进一步的平移。可 替换地，或者除了干涉连接外，主板15和驱动轴14之间的一体旋转连接能通过主板15的 贯穿通孔59的轮廓和驱动轴14装配在该贯穿通孔59内的部分的外轮廓之间的形状耦合 而得到。根据进一步的实施方式，驱动轴14与主板15的连接能通过驱动轴14被松配合在 主板15的贯穿通孔59内的方式实现。驱动轴14和主板15优选地分别沿轴线U (图12-16)和V (图17-19)延伸。根据 可能的实施方式，驱动轴14和主板15在组装的状态下基本上彼此同轴(即，换句话说，它 们的轴线U和V基本上一致)，并且形状被成形和相互连接成使得在不提供约束器的情况 下，它们将倾向彼此相对滑动所沿着的相对滑动方向T与它们相应的轴线U和V—致(图 11)。
根据一种实施方式，滑动约束器58被构造成避免主板15和驱动轴14之间沿相对 滑动方向T上仅按照一个滑动指向(sliding sense)相对滑动。优选地，这种滑动指向与 主板15接近推力装置7 (具体说是接近活塞34)的方向一致。有利地，在与那些滑动约束 器58所防止的滑动指向相反的指向上，即优选在主板15远离推力装置7的指向上，主板15 和驱动轴14之间的相对滑动由滚珠17防止。事实上，这些滚珠7通过在其轴线V上与通 过例如第五轮29所施加的推力相反的方向上，在主板15上施加推力，不仅倾向于从驱动轴 14移除板同时接近推力装置7 (该运动由滑动约束器58防止)，而且还具有防止板相对于 驱动轴14远离这些推力装置7的运动的有利作用。有利的，滑动约束器58包括一个或多个台肩60，并有利地进一步包括一个或多个 台肩座61，其中每一个台肩座61都适合于容纳这些台肩60中的至少一个，优选仅容纳一 个，使得台肩60紧靠在台肩座61上，从而约束主板15和驱动轴 14在相对滑动方向T上相 对滑动。优选地，台肩60与驱动轴14相关联，台肩座61与主板15相关联(图4-11)。根据一种实施方式，台肩60形成在驱动轴14的保持端62处，所述保持端62优选 地面朝推力装置7。但更加优选地是，台肩座61形成在主板15的保持侧56 (如上文所述， 该保持侧56优选地面朝推力装置7)。从而，台肩60能够防止主板15在接近推力装置7时 在相对滑动方向T上相对驱动轴14滑动。有利地，台肩60从驱动轴14径向突起，并且优选地沿驱动轴14切向延伸。进一 步有利地，台肩座61是主板15的贯穿通孔59的径向缩回部分。因此，由于径向突起的台 肩60被装配在径向缩回的台肩座61内，因而能减小驱动轴14-主板15组件在组装状态下 的整体尺寸。进一步有利地，台肩60和台肩座61优选地具有比主板15的贯穿通孔59的轴向 延伸长度小的轴向延伸长度(即分别沿轴线U和V)，且它们具有彼此基本相等的轴向延伸 长度。因此，当驱动轴14-主板15组件组装起来时，装配在台肩座61内的台肩60和主板 15—起有利地限定了基本平坦的表面63 (为此目的，参见例如图4和11)，所述表面63适 合于例如与第五轮29协作。更加有利地，台肩60和台肩座61的形状被成形为提供形状耦合。因此，防止主板 15和驱动轴14绕着相应的轴线U和V相对旋转，如上文所述，所述轴线U和V优选地与相 对滑动轴线T 一致。根据一种实施方式，台肩60的形状被成形为所述台肩60的径向外轮廓一起限定 出台肩的圆周Z(图15)。根据另一种实施方式，台肩座61的形状被成形为径向限定出所述 台肩座61的轮廓(即台肩座的径向最外缩回轮廓，S卩，换句话说，最大径向缩回轮廓)限定 了台肩座的圆周Q(图18)。有利地，台肩座61的圆周Q和台肩60的圆周Z相对于彼此同 心，进一步有利地，台肩座的圆周Q在台肩的圆周Z的径向外侧(图10)。因此，在台肩座 61和容纳于其中的台肩60之间形成径向间隙，所述径向间隙便于将主板15组装到驱动轴 14。有利地，台肩60和台肩座61分别等角度间隔开并相互对应，即使一个台肩座61 对应一个台肩60的角度距离布置。因此，为了主板15和驱动轴14的正确组装，能使所述 驱动轴14进行相对旋转直到各台肩60处于与台肩座61中的一个相对应的角度位置。在 驱动轴14和主板15之间达到适当的相对角位置之后，台肩60能在相对滑动方向T上装配在相对应的台肩座61内。根据可能的实施方式，台肩60和台肩座61的数量为3。主板15优选地由合成钢制成。
驱动轴14优选地由铸钢制成。根据上文提到的描述，本领域的技术人员可以理解根据本发明的驻车设备如何至 少部分地解决了参照现有技术所提到的问题。具体地，本领域的技术人员可以理解，由于与驱动轴和/或板相关联的滑动约束 器的存在，如何可以采取驱动轴和主板之间彼此不同所根据的的构造解决方案，而不会遇 到设备的尺寸和组装的过多问题。事实上，与驱动轴和/或板相关联的滑动约束器的提供 允许消除附加元件，诸如例如将主板保持在合适的位置的轴向轴承。由于附加元件的消除， 整体尺寸因而得到减小。此外，台肩和台肩座的相互联接变得简单，因此驻车设备的组装与 应该组装这些附加元件的情况相比变得不太困难。应该理解的是能够提供上文所描述的内容的变型和/或添加。例如，台肩可以与主板相关联，台肩座可以与驱动轴相关联。根据其它变化的实施方式，轴台肩可以紧靠主板的任何表面而不是紧靠在合适的 台肩座中。根据其他变型，面朝推力装置的主板一侧可以是为滚珠提供滚动座的协作侧，而 不是为台肩提供台肩座的保持侧。这种情况下，主板可以作用于设备的反作用部分，所述反 作用部分操作地连接到推力装置，而不是连接到主支撑体。对于根据本发明的驻车设备、制动钳和盘式制动器的上述实施方式，本领域的技 术人员，在不需要脱离所附权利要求的范围的情况下，针对满足特殊的可能需求，可以利用 功能上等同的元件对元件进行多种改变、修改或替换。
权利要求
用于车辆的盘式制动器的制动钳(1)的驻车设备(2)，包括主支撑体(6)；推力装置(7)，所述推力装置(7)适合于在至少一个垫片上施加推力作用，以使得所述垫片接合与所述车辆的车轮相关联的盘式制动器的制动盘，从而紧固所述制动盘；致动装置(8)，所述致动装置(8)适合于致动所述推力装置(7)，以使得推力装置(7)在所述垫片上施加所述推力作用，所述致动装置(8)包括驱动轴(14)，所述驱动轴(14)能够相对于所述主支撑体(6)旋转和/或滑动；和主板(15)，所述主板(15)不同于所述驱动轴(14)并以可一体枢转方式连接于或能够连接于所述驱动轴(14)，其特征在于，所述驱动轴(14)和/或所述主板(15)形成滑动约束器(58)，所述滑动约束器(58)适合于至少部分地防止所述主板(15)和所述驱动轴(14)之间在至少一个相对滑动方向(T)上的相对滑动。
2.根据权利要求1所述的设备(2)，其中，所述主板(15)限定出贯穿通孔(59)，所述贯 穿通孔(59)适合于至少部分地容纳所述驱动轴(14)。
3.根据权利要求2所述的设备(2)，其中，所述驱动轴(14)被干涉配合在所述主板 (15)的所述贯穿通孔(59)内。
4.根据权利要求2所述的设备(2)，其中，所述驱动轴(14)被松配合在所述主板(15) 的贯穿通孔(59)内。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的设备(2)，其中，所述驻车轴(14)和所述主板 (15)基本上彼此同轴，且所述驱动轴(14)和所述主板(15)的轴线(U、V)基本上与所述至 少一个相对滑动方向(T) 一致。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的设备(2)，其中，所述滑动约束器(58)被构造 成避免所述主板(15)和所述驱动轴(14)按照各个滑动指向在所述相对滑动方向(T)上的 相对滑动。
7.根据权利要求6所述的设备(2)，其中，所述滑动约束器(58)被构造成由其所防止 的一个所述滑动指向与所述主板(15)接近推力装置(7)的指向一致。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的设备(2)，其中，所述滑动约束器(58)包括一 个或多个台肩(60)。
9.根据权利要求8所述的设备(2)，其中，所述滑动约束器(58)包括一个或多个台肩 座(61)，所述一个或多个台肩座(61)适合于容纳所述台肩(60)中的至少一个台肩，以使得 所述台肩(60)抵靠于所述台肩座(61)。
10.根据权利要求8和9所述的设备(2)，其中，所述台肩(60)与所述驱动轴(14)相 关联，所述台肩座(61)与所述主板(15)相关联。
11.根据权利要求9或10所述的设备(2)，其中，每个所述台肩座(61)适合于仅容纳 所述台肩(60)中的一个。
12.根据权利要求8至11中的任一项所述的设备(2)，其中，所述台肩(60)形成在所 述驱动轴(14)的保持端(62)。
13.根据权利要求12所述的设备(2)，其中，所述保持端(62)面朝所述推力装置(7)。
14.根据权利要求8至13中的任一项所述的设备(2)，其中，所述台肩(60)从所述驱 动轴(14)径向突起。
15.根据权利要求8至14中的任一项所述的设备(2)，其中，所述台肩(60)沿所述驱 动轴(14)切向延伸。
16.根据权利要求9至15中的任一项所述的设备(2)，其中，所述台肩(60)和所述台 肩座(61)的形状被成形为提供适合于防止所述主板(15)和所述驱动轴(14)之间绕着所 述相对滑动方向(T)相对旋转的形状耦合。
17.根据权利要求9至16中的任一项所述的设备(2)，其中，所述台肩座(61)是所述 主板(15)的所述贯穿通孔的径向缩回部分。
18.根据权利要求9至17中的任一项所述的设备(2)，其中，所述台肩(60)能够在所 述相对滑动方向(T)上被装配在所述台肩座(61)内。
19.根据权利要求9至18中的任一项所述的设备(2)，其中，所述台肩座(61)具有比 所述主板(15)的所述贯穿通孔(59)的轴向延伸长度更小的轴向延伸长度。
20.根据权利要求9至19中的任一项所述的设备(2)，其中，所述台肩座(61)具有与 所述台肩(60)的轴向延伸长度基本相等的轴向延伸长度。
21.根据权利要求9至20中的任一项所述的设备(2)，其中，在驱动轴(14)和主板(15) 组装起来的情况下，装配在所述台肩座(61)内的所述台肩(60)和主板(15) —起限定出基 本平坦的表面(63)。
22.根据权利要求8至21中的任一项所述的设备(2)，其中，所述台肩(60)的形状被 成形为所述台肩(60)的径向外轮廓一起限定出所述台肩的圆周(Z)。
23.根据权利要求9至22中的任一项所述的设备(2)，其中，所述台肩座(61)的形状 被成形为所述台肩座(61)的径向最大缩回轮廓一起限定出所述台肩座的圆周(Q)。
24.根据权利要求22和23中的任一项所述的设备(2)，其中，所述台肩的圆周(Z)和 所述台肩座的圆周(Q)基本上同心。
25.根据权利要求22和23或根据权利要求24所述的设备(2)，其中，所述台肩座的所 述圆周(Q)在所述台肩的所述圆周⑵的径向外侧，以使得在所述台肩(60)和所述台肩座 (61)之间留有径向间隙。
26.根据权利要求9至25中的任一项所述的设备(2)，其中，所述台肩(60)和所述台 肩座(61)分别相对于彼此等距间隔开并相互对应。
27.根据权利要求9至26中的任一项所述的设备(2)，其中，所述台肩(60)和所述台 肩座(61)的数量为3。
28.根据权利要求9至27中的任一项所述的设备(2)，其中，所述主板(15)包括保 持侧(56)，其包括所述台肩座(61)；和与所述保持侧(56)相对的协作侧(55)，所述协作侧 (55)适合于通过旋转体(17)而与所述驻车设备(2)的反作用部分(9)协作。
29.根据权利要求28所述的设备(2)，其中，所述主板(15)的所述协作侧(55)包括适 合于至少部分地容纳所述旋转体(17)的一个或多个滚动座(16)，使得所述旋转体(17)能 在所述滚动座(16)中滚动，从而提供与所述反作用部分(9)的所述协作。
30.根据权利要求29所述的设备(2)，其中，所述旋转体(17)进一步被至少部分地容 纳在与所述主板(15)的所述滚动座(16)相对应的所述反作用部分(9)的滚动座(20)内， 并且所述旋转体(17)适合于在所述滚动座(20)内滚动，以便在所述主板(15)和所述反作 用部分(9)之间提供所述协作。
31.根据权利要求30所述的设备(2)，其中，所述主板(15)和所述反应部分(9)的所 述滚动座(16、20)的形状被成形为，由于所述旋转体(17)在所述滚动座中的滚动，所述主 板(15)和所述反作用部分(9)彼此远离移动。
32.根据权利要求29至31中的任一项所述的设备(2)，其中，所述旋转体(17)的所述 滚动能通过所述主板(15)相对于所述主支撑体(6)的旋转而被触发。
33.根据权利要求29至32中的任一项所述的设备(2)，其中，所述旋转体(17)防止所 述主板(15)和驱动轴(14)沿所述相对滑动方向(T)按照与所述滑动约束器(58)所限制 的指向相反的指向相对滑动。
34.根据权利要求28至33中的任一项所述的设备(2)，其中，所述主板(15)的所述保 持侧(56)面朝所述推力装置(7)。
35.根据前述权利要求中的任一项所述的设备(2)，其中，所述主板(15)由合成钢制成。
36.根据前述权利要求中的任一项所述的设备(2)，其中，所述驱动轴(14)由铸钢制成。
37.一种包括根据前述权利要求中的任一项所述的驻车设备(2)的制动钳(1)。
38.根据权利要求37所述的制动钳(1)，所述制动钳(1)为浮式的。
39.一种包括根据权利要求37或38所述的制动钳(1)的盘式制动器。
全文摘要
一种用于车辆的盘式制动器的制动钳的驻车设备，其包括主支撑体；推力装置，所述推力装置适合于在至少一个垫片上施加推力作用，以使得所述垫片接合与车辆的车轮相关联的盘式制动器的制动盘，从而紧固所述制动盘；致动装置，所述致动装置适合于操作推力装置，以使得推力装置在垫片上施加推力作用，其中致动装置包括驱动轴(14)，所述驱动轴(14)能够相对于主支撑体(6)旋转和/或滑动；和主板(15)，所述主板不同于驱动轴(14)并以可一体枢转方式连接于或能够连接于驱动轴(14)。驱动轴(14)和/或主板(15)形成滑动约束器(58)，所述滑动约束器(58)适合于至少部分地防止主板(15)和驱动轴(14)之间在至少一个相对滑动方向(T)上的相对滑动。
文档编号F16D65/18GK101836007SQ200880101650
公开日2010年9月15日 申请日期2008年7月18日 优先权日2007年8月2日
发明者安德烈亚·泰鲁齐, 沃尔特·卡诺瓦, 达维德·伦齐 申请人:福乐尼·乐姆宝公开有限公司