专利名称：一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于自动变速器的液压控制系统中的变矩器控制系统。
背景技术：
汽车液力变矩器是应用于AT等型式自动档变速器轿车中的一个关键零部件，液 力变矩器是利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。在目前车辆的自动变速器的液压控制系统中，变矩器的控制是这样实现的变矩 器控制系统由减压阀、变矩器控制阀、电磁阀来控制。主油路供油给减压阀，主油路油压经 减压阀减压达到变矩器闭锁需要的最大压力后，然后进入变矩器控制阀输入口，电磁阀的 控制压力作用在变矩器控制阀的控制端，控制着变矩器控制阀的动作，以此实现从变矩器 控制阀通往变矩器油的压力的调节和油路的换向。从而实现变矩器闭锁离合器的结合、分 离、滑摩三种工况。这种变矩器控制系统，能够实现降压、调压，流向的控制等功能，进行变矩器各种 工况的控制。但是，这样的系统阀的数量多，制造成本高。尤其是这种变矩器控制系统中的变矩器控制阀结构中，回位端没有专门的油路来 控制阀芯进行更可靠的回位，因此会使得阀回位不彻底，致使变矩器闭锁离合器不能彻底 分离，可能会出现车辆起步困难，换挡品质变坏等情况。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是为了克服上述缺陷，提供一种结构上相对传统变 矩器控制系统中的变矩器控制简单的自动变速器液压控制系统的变矩器控制系统，同时能 够保证变矩器闭锁离合器需要彻底分离时的分离彻底，优化其控制性能。为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，包括主油路和低压油路，在 主油路上设有主油路压力控制阀，低压油路上设有变矩器，在低压油路上设有变矩器控制 阀，所述变矩器控制阀与主油路压力控制阀油连接。以下是本实用新型对上述技术方案的进一步改进进一步改进所述低压油路包括闭锁离合器分离油路和闭锁离合器结合油路，变矩器控制阀与 变矩器之间通过闭锁离合器分离油路和闭锁离合器结合油路连通。更进一步改进所述变矩器控制阀连接有电磁阀。更进一步改进所述变矩器控制阀包括阀体，在阀体内设有阀腔，在阀腔内设有阀芯，在阀体上设 有与主油路连通的两个进油口、与闭锁离合器分离油路连通的分离油路通油口和与闭锁离 合器结合油路连通的结合油路通油口。[0016]另一种改进与主油路连通的其中一个进油口设置在靠近分离油路通油口的位置；另一个进油 口设置在靠近结合油路通油口的位置。更进一步改进所述阀芯上靠近分离油路通油口和与分离油路通油口相邻的进油口的位置处设 有环形的第一导油槽，当阀芯移动时，该第一导油槽能够将分离油路通油口和与分离油路 通油口相邻的进油口连通。所述阀芯上靠近结合油路通油口和与结合油路通油口相邻的进油口的位置处设 有环形的第二导油槽，当阀芯移动时，该第二导油槽能够将结合油路通油口和与结合油路 通油口相邻的进油口连通。当结合油路通油口和与结合油路通油口相邻的进油口连通时，与分离油路通油口 相邻的进油口封闭；当分离油路通油口和与分离油路通油口相邻的进油口连通时，与结合 油路通油口相邻的进油口封闭。更进一步改进所述阀腔内设有滑柱，阀芯靠近滑柱的一端设有沉孔，所述滑柱的一端位于沉孔 内与阀芯之间形成一个空腔，所述阀芯上设有将空腔和第一导油槽连通的通油孔。更进一步改进所述滑柱与阀腔内壁之间安装有复位弹簧。在闭锁离合器需要从结合状态到彻底分离状态时，即阀芯需要回位时，闭锁离合 器结合油路油压通过结合油路通油口和通油孔进入空腔，与复位弹簧共同作用在阀芯的端 部，使得阀芯能够彻底的回位，保证了闭锁离合器的快速彻底的打开。所述变矩器控制阀的阀体上设有与电磁阀的输出油压端连接的通油口。所述低压油路上连接有冷却润滑系统，在变矩器控制阀的阀体上设有与冷却润滑 系统连接的通油口，该通油口与第一导油槽连通。本实用新型采用上述方案，其工作原理是系统中的变矩器上的闭锁离合器有三种工况，闭锁离合器分离、闭锁离合器结合、 闭锁离合器滑摩。变矩器控制阀的作用就是实现油路中液压油的降压，调压，流向的控制功 能，以实现对变矩器闭锁离合器的控制。在闭锁离合器需要分离时，变矩器控制阀的阀芯由于复位弹簧的弹簧力的作用， 处于原始位置，此时从主油路压力控制阀来的油经其中一个进油口流经导油槽，然后从与 进油口相邻的通油口通往闭锁离合器分离油路，此时闭锁离合器处于分离状态，油流经变 矩器后，经闭锁离合器结合油路进入与闭锁离合器结合油路连通的通油口，流经导油槽然 后从与冷却润滑系统连通的通油口进入冷却润滑系统。在变矩器闭锁离合器需要结合时，变矩器控制阀的阀芯的控制端在电磁阀控制压 力的作用下，向下移动，与闭锁离合器分离油路连通的通油口关闭，靠近与闭锁离合器结合 油路连通的通油口的进油口打开，此时从主油路压力控制阀来的油流经导油槽，从与闭锁 离合器结合油路连通的通油口进入闭锁离合器结合油路，此时变矩器闭锁离合器处于结合 状态，同时从主油路压力控制阀来的油流经导油槽，从与冷却润滑系统连通的通油口进入 冷却润滑系统。
4[0033]当闭锁离合器需要滑摩状态时，变矩器控制阀在电磁阀压力及自身截面差产生的 压力下，共同调节从闭锁离合器结合油路进入变矩器的压力，以此调节施加在闭锁离合器 上的压力，使得变矩器闭锁离合器处于滑摩状态。本实用新型采用上述方案，使得液压系统中变矩器的控制，由一个电磁阀及一个 变矩器控制阀就实现了闭锁离合器的结合、分离、及滑摩状态的控制，结构上相对其余变矩 器控制系统中变矩器控制简单。同时，保证了变矩器闭锁离合器需要彻底分离时的分离彻 底，优化了其控制性能。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
附图1为本实用新型实施例的结构原理图；附图2为本实用新型实施例中变矩器控制阀的结构示意图；附图3为本实用新型实施例中变矩器闭锁离合器结合时变矩器控制阀的结构示 意图。图中1-变矩器控制阀；2-滑柱；3-沉孔；4-复位弹簧；5-阀芯；6、10-进油口 ； 7-分离油路通油口 ；8、11_通油口 ；9-结合油路通油口 ；12-通油孔；13-主油路压力控制 阀；14-电磁阀；15-变距器；16-闭锁离合器分离油路；17-闭锁离合器结合油路；18-冷却 润滑系统；19-旁通管路；20-主油路；21-阀体；22-泄油口 ；23-第二导油槽、24-第一导油 槽，25-节流孔；26-油底壳。
具体实施方式
实施例，如图1所示，一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，包括主 油路20和低压油路，在主油路上设有主油路压力控制阀13，低压油路上设有变矩器15、冷 却润滑系统18和变矩器控制阀1，所述变矩器控制阀1与主油路压力控制阀13连通。所述 低压油路包括闭锁离合器分离油路16和闭锁离合器结合油路17，变矩器控制阀1与变矩器 15之间通过闭锁离合器分离油路16和闭锁离合器结合油路17连通。所述变矩器控制阀1连接有电磁阀14，所述电磁阀14的输出油压端连接变矩器控 制阀1的控制端。所述主油路20上设有与主油路压力控制阀13并联的旁通管路19，由于主油路20 流量及压力很大，旁通管路19是额外供给变矩器油的油路，此额外的油流量要求小于主油 路流量，因此，在旁通管路19上安装节流孔25，此节流孔25的作用是降低流量，当主油路 压力控制阀13出现响应迟缓的情况，或者出现主油路流量通过主油路压力控制阀13供给 变矩器15不足时的情况，会导致变矩器15无法正常工作，影响变矩器15的寿命，旁通管路 19就是为了补充这些情况出现时，及时的补充液压油供给变矩器15，使变矩器15能够正常 工作。如图2所示，所述变矩器控制阀1包括阀体21，在阀体内设有阀腔，在阀腔内设有 阀芯5，在阀体上设有与主油路20连通的进油口 6和进油口 10、与闭锁离合器分离油路16 连通的分离油路通油口 7和与闭锁离合器结合油路17连通的结合油路通油口 9。所述阀体 上设有与电磁阀14的输出油压端连接的通油口 11和与冷却润滑系统18连接的通油口 8，该通油口 8与第一导油槽M连通。与主油路20连通的其中一个进油口 6设置在靠近分离油路通油口 7的位置；与主 油路20连通的另一个进油口 10设置在靠近结合油路通油口 9的位置。所述阀芯5上靠近分离油路通油口 7和与分离油路通油口 7相邻的进油口 6的位 置处设有环形的第一导油槽24，阀芯5带动第一导油槽M移动至与分离油路油口 7和进油 口 6对应位置时，该第一导油槽M与分离油路油口 7和进油口 6连通，进油口 10封闭。所述阀芯5上靠近结合油路通油口 9和与结合油路通油口 9相邻的进油口 10的 位置处设有环形的第二导油槽23，阀芯5带动第二导油槽23移动至与结合油路通油口 9和 进油口 10对应位置时，该第二导油槽23与结合油路通油口 9和进油口 10连通，进油口 6 封闭。当结合油路通油口 9和与结合油路通油口 9相邻的进油口 10连通时，与分离油路 通油口 7相邻的进油口 6封闭；当分离油路通油口 7和与分离油路通油口 7相邻的进油口 6连通时，与结合油路通油口 9相邻的进油口 10封闭。所述阀腔内设有滑柱2，阀芯5靠近滑柱2的一端设有沉孔3，所述滑柱2的一端 位于沉孔3内与阀芯5之间形成一个空腔，所述阀芯5上设有将沉孔3和第一导油槽M连 通的通油孔12。所述阀体21上靠近结合油路通油口 9的位置设有泄油口 22，泄油口 22通过管道 连接有油底壳26，阀芯在图3位置时，闭锁离合器结合，阀芯继续向左移动，结合油路通油 口 9通过第二导油槽23与泄油口 22连通，则在离合器摩擦片一侧的油通过闭锁离合器分 离油路16流到油底壳沈，油不会滞留在闭锁离合器摩擦片一侧，保证了油的循环。所述滑柱2与阀腔内壁之间安装有复位弹簧4，在闭锁离合器需要从结合状态到 彻底分离状态时，即阀芯5需要回位时，闭锁离合器结合油路17油压通过通油口 9和通油 孔12进入空腔3，与复位弹簧4共同作用在阀芯5的端部，使得阀芯5能够彻底的回位，保 证了闭锁离合器的快速彻底的打开。系统中的变矩器上的闭锁离合器有三种工况，闭锁离合器分离、闭锁离合器结合、 闭锁离合器滑摩。变矩器控制阀的作用就是实现油路中液压油的降压，调压，流向的控制功 能，以实现对变矩器闭锁离合器的控制。如图2所示，在闭锁离合器需要分离时，变矩器控制阀的阀芯5由于复位弹簧4的 弹簧力的作用，处于原始位置，此时从主油路压力控制阀13来的油经其中一个进油口 10流 经第二导油槽23，然后从结合油路通油口 9通往闭锁离合器分离油路16，此时闭锁离合器 处于分离状态，油流经变矩器15后，经闭锁离合器结合油路17进入与闭锁离合器结合油路 17连通的分离油路通油口 7，流经第一导油槽M然后从与冷却润滑系统18连通的通油口 8进入冷却润滑系统18。如图3所示，在变矩器闭锁离合器需要结合时，电磁阀14控制油压进入位于变矩 器控制阀靠近阀芯5的控制端的进油口 11，在控制压力的作用下，阀芯5向下移动，与闭锁 离合器分离油路16连通的通油口 9关闭，靠近与闭锁离合器结合油路17连通的分离油路 通油口 7的进油口 6打开，此时从主油路压力控制阀13来的油流经第一导油槽M，从与闭 锁离合器结合油路17连通的分离油路通油口 7进入闭锁离合器结合油路17，此时变矩器闭 锁离合器18处于结合状态，同时从主油路压力控制阀13来的油流经第一导油槽M，从与冷却润滑系统18连通的通油口 8进入冷却润滑系统18。 当闭锁离合器需要滑摩状态时，变矩器控制阀1在电磁阀14压力及自身截面差产 生的压力下，共同调节从闭锁离合器结合油路17进入变矩器15的压力，以此调节施加在闭 锁离合器上的压力，使得变矩器闭锁离合器处于滑摩状态。
权利要求1.一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，包括主油路00)和低压油路， 在主油路上设有主油路压力控制阀(13)，低压油路上设有变矩器(15)，其特征在于在低压油路上设有变矩器控制阀(1)，所述变矩器控制阀(1)与主油路压力控制阀 (13)连通。
2.根据权利要求1所述的一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征 在于所述低压油路包括闭锁离合器分离油路(16)和闭锁离合器结合油路(17)，变矩器控 制阀(1)与变矩器(15)之间通过闭锁离合器分离油路(16)和闭锁离合器结合油路(17) 连通。
3.根据权利要求2所述的一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征 在于所述变矩器控制阀(1)连接有电磁阀(14)。
4.根据权利要求1所述的一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征 在于所述变矩器控制阀(1)包括阀体(21)，在阀体内设有阀腔，在阀腔内设有阀芯(5)，在 阀体上设有与主油路OO)连通的两个进油口(6、10)、分离油路通油口(7)和结合油 路通油口(9)。
5.根据权利要求4所述的一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征 在于与主油路OO)连通的其中一个进油口(6)设置在靠近分离油路油口(7)的位置；与 主油路OO)连通的另一个进油口(10)设置在靠近结合油路通油口(9)的位置。
6.根据权利要求5所述的一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征 在于所述阀芯(5)上靠近分离油路油口(7)和进油口(6)的位置处设有环形的第一导油 槽(M)，阀芯(5)带动第一导油槽04)移动至与分离油路油口(7)和进油口(6)对应位置 时，该第一导油槽04)与分离油路油口(7)和进油口(6)连通，进油口(10)封闭。
7.根据权利要求5或6所述的一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其 特征在于所述阀芯(5)上靠近结合油路通油口(9)和进油口(10)的位置处设有环形的第 二导油槽03)，阀芯(5)带动第二导油槽03)移动至与结合油路通油口(9)和进油口(10) 对应位置时，该第二导油槽03)与结合油路通油口(9)和进油口(10)连通，进油口(6)封 闭。
8.根据权利要求7所述的一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征 在于所述阀腔内设有滑柱O)，阀芯( 靠近滑柱( 的一端设有沉孔(3)，所述阀芯(5) 上设有将沉孔⑶和第一导油槽04)连通的通油孔(12)。
9.根据权利要求8所述的一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特征 在于所述滑柱(2)与阀腔内壁之间安装有复位弹簧G)。
10.根据权利要求3所述的一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特 征在于所述变矩器控制阀(1)的阀体上设有与电磁阀(14)的输出油压端连接的通油口 (11)。
11.根据权利要求4所述的一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，其特 征在于所述低压油路上连接有冷却润滑系统(18)，在变矩器控制阀(1)的阀体上设有与 冷却润滑系统(18)连接的通油口(8)，该通油口⑶与第一导油槽04)连通。
专利摘要本实用新型公开了一种用于自动变速器的液压控制系统中的变矩器控制系统，该系统包括主油路和低压油路，在主油路上设有主油路压力控制阀，低压油路上设有变矩器，在低压油路上设有变矩器控制阀，所述变矩器控制阀与主油路压力控制阀油连接，本实用新型使得液压系统中变矩器的控制，由一个电磁阀及一个变矩器控制阀就实现了闭锁离合器的结合、分离、及滑摩状态的控制，结构上相对其余变矩器控制系统中变矩器控制简单，同时，保证了变矩器闭锁离合器需要彻底分离时的分离彻底，优化了其控制性能。
文档编号F16H61/14GK201851641SQ20102013680
公开日2011年6月1日 申请日期2010年3月22日 优先权日2010年3月22日
发明者于新涛, 刘祥伍, 周立亭, 宋廷彬, 李卫强, 梁健, 郭明忠 申请人:盛瑞传动股份有限公司