专利名称：一种制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动器，具体的说涉及一种能够自动调节制动片与制动鼓之 间的刹车间隙的制动器。
背景技术：
鼓式制动器是一种对旋转运动进行刹车的一种制动装置，鼓式制动器一般包括底 板，在底板上设置有两个制动蹄，在两个制动蹄上分别设置有摩擦片，两制动蹄一端铰接， 两个制动蹄另一端设置有制动泵，两制动蹄之间设置有复位弹簧，通过制动泵来实现制动 蹄的分开进行刹车，通过复位弹簧来实现两制动蹄的复位，制动蹄在不工作的原始位置时， 其摩擦片与制动鼓之间具有合适的刹车间隙，如果刹车间隙过小，就不易保证彻底解除制 动，造成摩擦副的拖摩，损耗功率，刹车间隙过大，致使驾驶员操作不便，同时也会推迟制动 器开始起作用的时间，还可能产生制动不灵，对驾驶员的安全造成威胁。摩擦片在使用一段 时间后，由于摩擦片的不断磨损，使摩擦片与制动鼓之间的刹车间隙增大，为了使制动器具 有良好的制动性能，通常需要对摩擦片与制动鼓之间的刹车间隙进行调整，现在采用的调 节方式主要是手动调节，调节比较麻烦，调节不均勻，也有一些自动调节装置是通过制动蹄 的分开，带动拨片动作，来调节摩擦片与制动鼓之间的刹车间隙，但是由于在行车时刹车比 较频繁，所以拨片一直动作，容易使拨片过早疲劳失效，缩短其使用寿命，并且刹车间隙的 调整是在行进刹车过程中进行的，容易造成刹偏，影响驾驶的安全性和舒适性。
实用新型内容本实用新型要解决的问题是针对以上问题，提供一种调节方便、能够在倒车刹车 时对摩擦片和制动鼓之间的刹车间隙进行调节、不影响驾驶的安全性和舒适性的制动器。为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是一种制动器，包括底板，所述 底板上设置有领制动蹄和从制动蹄，所述领制动蹄和从制动蹄之间设置有制动泵，所述制 动蹄上设置有调节刹车间隙的自动调节装置。作为一种优化方案，所述自动调节装置包括驱动装置和间隙调节装置。一种具体优化方案，所述驱动装置包括转轮、拨片和牵引弹簧，所述拨片与牵引弹 簧连接，所述转轮上设置有拉线，所述拉线一端与拨片连接，所述拉线的另一端与底板固定 连接。—种具体优化方案，所述转轮设置在从制动蹄上。一种具体优化方案，所述转轮位于从制动蹄的中间位置处。一种具体优化方案，所述拨片的一端与从制动蹄铰接。一种具体优化方案，所述拨片的中间部设置有连接孔，所述牵引弹簧和拉线通过 连接孔与拨片连接。作为一种优化方案，所述间隙调节装置位于领制动蹄的下端部和从制动蹄的下端 部之间。[0012]一种具体优化方案，所述间隙调节装置包括调节套筒，所述调节套筒的两端分别 设置有支撑座，所述调节套筒的外圆周面上设置有与拨片连接的拨轮。一种具体优化方案，位于调节套筒其中一端的支撑座与调节套筒螺纹连接，位于 调节套筒另外一端的支撑座与调节套筒可转动连接。本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点由于制动蹄上设置有自动调节装 置，所以当摩擦片磨损后，制动蹄与制动鼓之间的刹车间隙增大，可以通过自动调节装置对 制动蹄与制动鼓之间的刹车间隙进行调节，调节方便，自动调节装置包括驱动装置和间隙 调节装置，驱动装置设置在从制动蹄上，在车辆行进的过程中，不会对制动蹄与制动鼓之间 的刹车间隙进行调节，只有在倒车制动时，才会对制动蹄与制动鼓之间的刹车间隙进行调 节，增强了驾驶的安全性和舒适性。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图1为本实用新型实施例中一种制动器的结构示意图；附图2为本实用新型实施例中间隙调节装置的结构示意图；附图3为附图2的左视图。图中1_底板；2-牵引弹簧；3-领制动蹄；4-复位弹簧；5-制动泵；6_支撑销 轴-J-连接环；8-拉线；9-固定轴；10-转轮；11-从制动蹄；12-挂钩；13-转轴；14-固定 孔；15-拨片；16-第一支撑座；161-定位支撑轴；17-连接孔；18-调节套筒；181-螺纹孔； 182-通孔；19-拨轮；20-第二轴承座；201-螺柱；21-摩擦片；22-压簧。
具体实施方式
实施例如附图1所示，一种制动器，包括底板1，底板1上设置有制动蹄，制动蹄 包括领制动蹄3和从制动蹄11，领制动蹄3和从制动蹄11通过压簧22与底板1固定连接， 领制动蹄3和从制动蹄11上分别设置有摩擦片21，领制动蹄3和从制动蹄11的之间设置 有制动泵5，制动泵5为液压泵，制动蹄上设置有调节刹车间隙的自动调节装置，自动调节 装置包括驱动装置和间隙调节装置。领制动蹄3的上端和从制动蹄11的上端之间设置有支撑销轴6，制动泵5位于支 撑销轴6的下部，在制动泵5的下部设置有复位弹簧4，复位弹簧4的一端与领制动蹄3连 接，复位弹簧4的另一端与从制动蹄11连接。驱动装置包括转轮10、拨片15和牵引弹簧2，拨片15与牵引弹簧2连接，转轮10 上设置有拉线8，拉线8 一端与拨片15连接，拉线8的另一端与底板1固定连接。转轮10设置在从制动蹄11上，转轮10位于从制动蹄11的中间位置处，转轮10 通过固定轴9与从制动蹄11固定连接。拨片15位于从制动蹄11的下端部，拨片15上设置有固定孔14和连接孔17，固定 孔14位于拨片15的一端，连接孔17位于拨片15的中间部，连接孔15位于间隙调节装置 的上部，拨片15通过固定孔14和设置在从制动蹄11上的转轴13与从制动蹄11铰接，复 位弹簧2的一端与领制动蹄3连接，复位弹簧2的另一端与拨片15上的连接孔17连接，拉 线8与拨片15连接的一端设置有挂钩12，挂钩12的一端与拉线8连接，挂钩12的另一端与连接孔17连接，拉线8的另一端设置有连接环7，连接环7套接在支撑销轴6上。如附图2和附图3所示，间隙调节装置位于领制动蹄3的下端部和从制动蹄11的 下端部之间，间隙调节装置包括调节套筒18，调节套筒18的两端分别设置有支撑座，调节 套筒18的外圆周面上设置有与拨片15连接的拨轮19。与调节套筒18位于从制动蹄11 一端连接的支撑座为第一支撑座16，与调节套筒 18位于领制动蹄3 —端连接的支撑座为第二支撑座20，第一支撑座16上设置有定位支撑 轴161，第二支撑座20上设置有螺柱201，调节套筒18的一端设置有螺纹孔181，调节套筒 18的另一端设置有通孔182，第二支撑座20上的螺柱201与调节套筒18上的螺纹孔181 螺纹连接，第二支撑座20另一端与领制动蹄3连接，第一支撑座16上的定位支撑轴161与 调节套筒18上的通孔182可转动连接，第一支撑座16的另一端与从制动蹄11连接。当摩擦片21磨损后，摩擦片21与制动鼓之间的刹车间隙增大，在车辆行进过程中 进行刹车时，由于领制动蹄3和从制动蹄11的受力不同，领制动蹄3先被制动泵5撑开，领 制动蹄3上的摩擦片21先与制动鼓接触，产生制动力，并且在制动过程中，从制动蹄11被 撑开的距离小于领制动蹄3被撑开的距离，所以即使当摩擦片21与制动鼓之间的刹车间隙 大于设定的数值时，车辆行进过程中进行刹车，也不会对刹车间隙进行调整，从而增强了驾 驶的安全性和舒适性；在倒车进行刹车时，在从制动蹄11上摩擦片21与制动鼓之间的摩 擦力的作用下，使从制动蹄11的撑开距离增大，从而使转轮10向外运动，拉线8拉动拨片 15顺时针转动，在牵引弹簧2的作用下，拨片15与拨轮19连接的一端向下运动，卡在拨轮 19的两个轮齿之间，刹车制动完成后，在复位弹簧4的作用下，领制动蹄3和从制动蹄11复 位，在牵引弹簧2的拉力下，拨片15逆时针转动，拨片15拨动拨轮19转动，拨轮19带动调 节套筒18转动，从而实现摩擦片21与制动鼓之间的刹车间隙的调整。
权利要求一种制动器，包括底板(1)，所述底板(1)上设置有制动蹄，所述制动蹄包括领制动蹄(3)和从制动蹄(11)，所述领制动蹄(3)和从制动蹄(11)之间设置有制动泵(5)，其特征在于所述制动蹄上设置有调节刹车间隙的自动调节装置。
2.如权利要求1所述的一种制动器，其特征在于所述自动调节装置包括驱动装置和 间隙调节装置。
3.如权利要求2所述的一种制动器，其特征在于所述驱动装置包括转轮(10)、拨片 (15)和牵引弹簧(2)，所述拨片(15)与牵引弹簧(2)连接，所述转轮(10)上设置有拉线 (8)，所述拉线(8) —端与拨片(15)连接，所述拉线(8)的另一端与底板(1)固定连接。
4.如权利要求3所述的一种制动器，其特征在于所述转轮(10)设置在从制动蹄(11)上。
5.如权利要求4所述的一种制动器，其特征在于所述转轮(10)位于从制动蹄(11)的 中间位置处。
6.如权利要求3所述的一种制动器，其特征在于所述拨片(15)的一端与从制动蹄 (11)铰接。
7.如权利要求3或6所述的一种制动器，其特征在于所述拨片(15)的中间部设置有 连接孔(17)，所述牵引弹簧(2)和拉线(8)通过连接孔(17)与拨片(15)连接。
8.如权利要求2所述的一种制动器，其特征在于所述间隙调节装置位于领制动蹄(3) 的下端部和从制动蹄(U)的下端部之间。
9.如权利要求2或8所述的一种制动器，其特征在于所述间隙调节装置包括调节套 筒(18)，所述调节套筒(18)的两端分别设置有支撑座，所述调节套筒(18)的外圆周面上设 置有与拨片(15)连接的拨轮(19)。
10.如权利要求8所述的一种制动器，其特征在于位于调节套筒(18)其中一端的支 撑座与调节套筒(18)螺纹连接，位于调节套筒(18)另外一端的支撑座与调节套筒(18)可 转动连接。
专利摘要本实用新型涉及一种制动器，包括底板，底板上设置有领制动蹄和从制动蹄，领制动蹄和从制动蹄之间设置有制动泵，制动蹄上设置有调节刹车间隙的自动调节装置，所以当摩擦片磨损后，制动蹄与制动鼓之间的刹车间隙增大，可以通过自动调节装置对制动蹄与制动鼓之间的刹车间隙进行调节，调节方便，自动调节装置包括驱动装置和间隙调节装置，驱动装置设置在从制动蹄上，在车辆行进的过程中，不会对制动蹄与制动鼓之间的刹车间隙进行调节，只有在倒车制动时，才会对制动蹄与制动鼓之间的刹车间隙进行调节，增强了驾驶的安全性和舒适性。
文档编号F16D51/24GK201666320SQ201020136770
公开日2010年12月8日 申请日期2010年3月22日 优先权日2010年3月22日
发明者周元学, 徐尚华, 李宝胜, 燕磊, 白彬业, 聂玉敏 申请人:潍坊金力机电有限公司