专利名称：滚动轴承再润滑系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及滚动轴承润滑技术领域，尤其涉及一种利用一通多装置扩充润滑点数的滚动轴承再润滑系统。
背景技术：
中大型轴承一般需要再润滑，不断将新鲜润滑脂送至轴承滚动工作表面。对大型、 中大型轴承，尤其是转速特别低或以往复摆动运动为主的大型、超大型轴承，需要在轴承上布置较多的润滑点，方能使滚动轴承的所有运动接触副都得到良好充分的再润滑，即需要， 应用于这些滚动轴承再润滑的润滑系统具有较多的润滑输出端口即润滑点数。如5兆瓦风力发电机的偏航轴承和变桨轴承，轴承运转缓慢且以摆动运动为主， 每套轴承上设计布置的再润滑点的数目接近20个。现行带分配器非直接润滑系统，需要采用多级多个分配器或带输出端口很多、尺寸较大的分配器才能实现，但采用分配器尤其是多级分配器在泵送过程中对润滑脂性能具有负面作用，并且采用多级多个分配器或带输出端口很多的分配器会使润滑系统的成本显著升高——轴承越大，需要的润滑点数就越多， 润滑系统中包含的分配器的个数就越多或每个分配器上的输出端口的数目就越多，分配器尤其是带输出端口很多的分配器价格昂贵，润滑系统的成本也就越高。下面以5兆瓦风力发电机变桨轴承再润滑系统为例进行说明，某5兆瓦风力发电机变桨轴承的内径为观50 mm，外径为3400 mm，宽度为225 mm，每台风机需要3套变桨轴承，每套轴承上设置16个加油点进行再润滑，每套轴承每年需要通过再润滑系统往轴承中补给新鲜润滑脂近7公斤。现行变桨系统3套变桨轴承再润滑解决方案示意图分别如图1 和图2所示。1图1中，润滑泵11脂罐的体积在20升以上，润滑泵11内包含三个柱塞泵，每
个柱塞泵产生一个出油口，将泵出的润滑脂输入分配器12。共有三个分配器12，每个分配器12需要产生多达16个润滑点数，供脂给每套变桨轴承13。该方案润滑泵的体积很大，而且其中包含三个柱塞泵，润滑泵外有三个尺寸很大的、包含16个输出端口的分配器，因为柱塞泵和分配器的加工精度要求都非常高，这样一个润滑系统的造价自然不菲。图2中，润滑泵21脂罐的体积在20升以上，润滑泵21内包含1个柱塞泵，产生一个出油口，泵出的润滑脂进入主分配器22，主分配器22有三路输出，每一路输出均为次分配器23的输入，共有三个次分配器23，每个次分配器23有16路输出端口，即产生16个润滑点数供给每套变桨轴承对。该方案润滑泵的体积仍然很大，润滑泵外有一个主分配器和三个尺寸较大的、包含16个输出端口的次分配器，因为分配器的加工精度要求非常高，这样一个润滑系统的造价自然不菲。如果采用双通道直接润滑系统，尽管每个润滑泵芯可以实现两个润滑点数，但要满足接近20个的润滑点，一个润滑泵需要包含的泵芯数目将接近10个，泵的体积将会很大，成本也会很高。因此，如何比较经济可靠地实现较多的润滑点数，是低速运行或摆动运行的中大型轴承再润滑系统面临的现实挑战，也是领域内迫切需要解决的难题。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种利用一通多装置扩充润滑点数的滚动轴承再润滑系统，以解决上述现有技术存在的在低速运行或摆动运行的中大型轴承再润滑系统中， 难以经济可靠地实现较多的润滑点数的问题。本实用新型的目的通过以下技术方案来实现一种滚动轴承再润滑系统，用于为轴承上的润滑点输送润滑脂，包括润滑泵单元、 若干润滑管和若干一通多装置；所述润滑泵单元通过润滑管与一通多装置的输入端连接， 一通多装置的多个输出端通过润滑管接入轴承上的多个润滑点。所述再润滑系统为现行非直接润滑系统时，还包括若干分配器，所述润滑泵单元通过润滑管与分配器连接，分配器通过润滑管与一通多装置的输入端连接，一通多装置的多个输出端通过润滑管接入轴承上的多个润滑点；所述再润滑系统为直接润滑系统时，所述润滑泵单元内泵芯的输出端口通过润滑管直接与一通多装置的输入端连接，一通多装置的多个输出端通过润滑管接入轴承上的多个润滑点.所述一通多装置是具有一进多出功能的部件，具有一个输入端和多个输出端，用于将输入的一路润滑脂分为输出的多路润滑脂，并通过多根润滑管接入轴承上的多个润滑点；所述一通多装置包括T型接头、Y型接头、掌式接头、一进二出分流块中的一种或几种。所述同一个一通多装置的多个输出端与轴承上的多个润滑点连接所用的多根润滑管的材料、直径和长度相同。所述一通多装置为耐油材料。与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果本实用新型提供了一种通过一通多装置扩充润滑点数的滚动轴承再润滑系统及再润滑方法，在再润滑系统中，采用若干一通多装置，经济可靠地实现润滑系统终端润滑点数的倍增，对采用分配器的现行非直接润滑系统，采用一通多装置后，分配器的体积和输出端口得以成倍减少，从而显著节约成本；对采用直接润滑方法的直接润滑系统，采用一通多装置后，需要的泵芯数量和润滑泵的体积成倍减小，同样显著节约成本。本实用新型特别适合于低速或摆动运行的中大型和超大型轴承，比如风力发电机的偏航轴承、变桨轴承和主轴轴承的再润滑系统和再润滑方法，具有良好的工程应用价值。
图1为润滑泵中包含三个柱塞泵的现行变桨轴承非直接再润滑系统；图2为具有主分配器和次分配器的现行变桨轴承非直接再润滑系统；图3为本实用新型实施例一的结构示意图；图4为本实用新型实施例二的结构示意图。
具体实施方式
[0025]
以下结合附图详细描述本实用新型。一种滚动轴承再润滑系统，用于为轴承上的润滑点输送润滑脂，包括润滑泵单元、 多个润滑管和多个一通多装置；润滑泵单元通过润滑管与一通多装置的输入端连接，一通多装置的多个输出端通过润滑管接入轴承上的多个润滑点。当采用不带分配器的直接润滑系统时，一通多装置布置在双通道润滑泵芯的润滑端口后，即双通道润滑泵芯的输出为一通多装置的输入，一通多装置输出通过润滑管直接与轴承上多个润滑点相连。
当采用带分配器的现行非直接润滑系统时，包括润滑泵单元、若干分配器、若干润滑管和若干一通多装置，润滑泵单元通过润滑管与分配器连接，分配器通过润滑管与一通多装置的输入端连接，一通多装置的多个输出端通过润滑管接入轴承上的多个润滑点。即一通多装置布置在分配器之后，分配器的输出为一通多装置的输入，一通多装置输出通过润滑管直接与轴承上多个润滑点相连。一通多装置一般布置在润滑系统的末端，是具有一进多出功能的部件，具有一个输入端和多个输出端，用于将输入的一路润滑脂分为输出的多路润滑脂，并通过多根润滑管接入轴承上的多个润滑点；并且连接同一个一通多装置的多个输出端与轴承上的多个润滑点所用的多根润滑管的材料、直径和长度尽量相同。一通多装置可以是一通二接头如T型接头、Y型接头、一进二出分流块或掌式接头等其它具有一进多出结构的部件，在同一个再润滑系统中，这些不同形式的一通多装置可以混用，可以采用一种样式的一通多装置，也可以同时采用不同样式的一通多装置。在同一个再润滑系统中，可以部分或全部采用一通多装置。一通多装置为耐油材料。本实用新型并不改变润滑系统中的润滑泵单元，只是将一通多装置应用于整个润滑系统的末端环节，使整套润滑系统最终输出的润滑点数成倍增加，以采用一通二装置(T 型或Y型接头)为例，对采用分配器的现行非直接润滑系统，，分配器的输出端口数量可以减半；对采用双通道泵芯的直接润滑系统，直接润滑系统内包含的泵芯数量可以减半。实施例一仍然以某5兆瓦风力发电机变桨轴承再润滑系统为例，进行详细说明。如图3，图3为一通二接头在传统带分配器非直接再润滑系统中的应用，该再润滑系统包括润滑泵31、分配器32、多个润滑管和多个一通二接头33 ；润滑泵31通过润滑管与分配器32连接，分配器32通过润滑管与一通二接头33的输入端连接，一通二接头33的两个输出端分别通过润滑管与变桨轴承34上相邻的两个润滑点连接。将润滑脂从润滑泵31通过润滑管输送到分配器32，再从分配器32的输出端口通过润滑管输送到一通二接头33的输入端；输入的一路润滑脂分为输出的两路润滑脂，然后分别从一通二接头33的两个输出端将润滑脂通过两根润滑管输入变桨轴承34上相邻的两个润滑点进行润滑。本实施例在图1所示再润滑解决方案的基础上进行改造，将图1中具有16路输出端口的分配器更换为尺寸明显减小的、仅有8路输出端口的分配器32，分配器32所有输出端均接入一通二接头33 (如T型和/或Y型接头)，润滑点数一下子由8个倍增为16个，恰好满足每套变桨轴承34的再润滑点数要求。采用一通二装置使润滑点数倍增后，原本三个具有16路输出端口的分配器变为三个具有8路输出端口的分配器，整个润滑系统的成本大大减少，造价将会大大降低。实施例二如果采用双通道直接润滑系统，成本减少将更加可观，而且因为不再采用分配器， 系统的运行稳定性和可靠度也将大大提高。下面仍然以某5兆瓦风力发电机变桨轴承采用无分配器直接润滑系统再润滑为例，进行详细说明。 如图4所示，图4为一通二接头在直接再润滑系统中的应用，该再润滑系统包括润滑泵41、多个润滑管和多个一通二接头42 ；润滑泵41通过润滑管与一通二接头42的输入端连接，一通二接头42的两个输出端分别通过润滑管与变桨轴承43上相邻的两个润滑点连接。将润滑脂从润滑泵41通过润滑管输送到一通二接头42的输入端；输入的一路润滑脂分为输出的两路润滑脂，然后分别从一通二接头42的两个输出端将润滑脂通过两根润滑管输入变桨轴承43上相邻的两个润滑点进行润滑。本实施例选用7升直接润滑泵41，泵座内包含4个双通道泵芯，4个泵芯两两相间 90度布置在泵座内，每个泵芯有两个润滑端口即实现两个润滑点数，这样，4个泵芯共输出 8个润滑点数。但是，每套变桨轴承43上设计均布有16个再润滑油孔(润滑点)，显然4个泵芯8 个润滑点数满足不了一套变桨轴承43的再润滑需求。但若采用一通二接头42，就能使润滑点数倍增。具体办法是，选取8个一通二接头42 (如T型或Y型接头)，将润滑泵芯输出的 8个润滑端口分别通过润滑管与一通二接头42的输入端连接，而将每个一通二接头42的两个输出端分别通过润滑管与变桨轴承43上两个相邻的润滑油孔相连接，这样，通过使用一通二接头42使润滑点数倍增后，就有效地满足了大轴承需要再润滑点数较多的问题，非常经济可靠。当采用直接再润滑系统时，每一套变桨轴承43分别拥有一个独立的内含4个双通道泵芯的直接润滑泵41，这样，每个润滑泵41润滑脂罐仅为7公斤，产生8个润滑点数，这 8个润滑点数直接采用一通二接头42倍增为16个润滑点数，然后接入变桨轴承43上16个再润滑油孔。这样一种解决方案，没有采用加工精度较高、成本也较高的柱塞泵和分配器， 而是采用包含双通道泵芯的直接润滑系统和若干一通二接头，不仅使润滑系统的直接成本大大减少，而且因为不再采用分配器和较长的润滑管线，泵送过程中润滑脂承受的背压大大减小，将泵送过程中对润滑脂质量的负面影响控制在最小限度。采用一通二接头如上述T型或Y型接头后，正常情况下，每个接头两个输出端输出的润滑脂量基本相等，如上述5兆瓦风力发电机变桨轴承，每套轴承上16个再润滑油孔都有数量基本相等的新鲜油脂不断补充入轴承内，相邻两个补充油道的圆周夹角为22. 5度； 在最坏的情况下，所有一通二接头的一个输出端全部被油路堵塞(润滑脂全部进入另一个输出端)，但轴承上分布的润滑油孔仍有一半不断有新鲜润滑脂从其进入轴承内腔进行润滑，相邻两个补充油道的圆周夹角为45度，考虑到润滑脂的流动性，即使在最坏的情况下， 该变桨轴承的再润滑仍然没有问题。由于担心一通多装置的多个输出端口输出的润滑脂量不一定完全相等，而且在某些情况下差异还比较大的问题，现有技术一般不考虑采用一通多装置，这在多个输出端输出给不同的轴承时(比如两个输出端口，每一个输出分别供给一套轴承)是完全合理的，因为任一路输出的供脂量不足都会使其连接的那套轴承产生严重的欠润滑问题，但是，对分布有较多润滑点的同一套中型、大型至超大型轴承，采用一通多装置是非常安全的，因而， 本实用新型具有较好的工业应用价值。
本实用新型的再润滑系统中，采用若干一通多装置，经济可靠地实现润滑系统终端润滑点数的倍增，对采用分配器的现行非直接润滑系统，采用一通多装置后，分配器的体积和输出端口得以成倍减少，从而显著节约成本；对采用直接润滑方法的直接润滑系统，采用一通多装置后，需要的泵芯数量和润滑泵的体积成倍减小，同样显著节约成本。本实用新型特别适合于低速或摆动运行的中大型和超大型轴承，比如风力发电机的偏航轴承、变桨轴承和主轴轴承的再润滑系统和再润滑方法，具有良好的工程应用价值。
以上公开的仅为本申请的几个具体实施例，但本申请并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本申请的保护范围内。
权利要求1.一种滚动轴承再润滑系统，用于为轴承上的润滑点输送润滑脂，其特征在于，包括润滑泵单元、若干润滑管和若干一通多装置；所述润滑泵单元通过润滑管与一通多装置的输入端连接，一通多装置的多个输出端通过润滑管接入轴承上的多个润滑点。
2.如权利要求1所述的一种滚动轴承再润滑系统，其特征在于，对采用分配器的现行非直接润滑系统，所述再润滑系统还包括若干分配器，所述润滑泵单元通过润滑管与分配器连接，分配器通过润滑管与一通多装置的输入端连接，一通多装置的多个输出端通过润滑管接入轴承上的多个润滑点。
3.如权利要求1所述的一种滚动轴承再润滑系统，其特征在于，对采用直接润滑方法的直接润滑系统，所述再润滑系统未包括分配器，直接润滑泵单元中若干泵芯的输出通过润滑管直接与一通多装置的输入端连接，一通多装置的多个输出端通过润滑管接入轴承上的多个润滑点。
4.如权利要求1所述的一种滚动轴承再润滑系统，其特征在于，所述一通多装置是具有一进多出功能的部件，具有一个输入端和多个输出端，用于将输入的一路润滑脂分为输出的多路润滑脂，并通过多根润滑管接入轴承上的多个润滑点；所述一通多装置包括T型接头、Y型接头、掌式接头、一进二出分流块中的一种或几种。
5.如权利要求4所述的一种滚动轴承再润滑系统，其特征在于，所述同一个一通多装置的多个输出端与轴承上的多个润滑点连接所用的多根润滑管的材料、直径和长度相同。
6.如权利要求1所述的一种滚动轴承再润滑系统，其特征在于，所述一通多装置为耐油材料。
专利摘要本实用新型的一种滚动轴承再润滑系统，用于为轴承上的润滑点输送润滑脂，包括润滑泵单元、若干润滑管和若干一通多装置；所述润滑泵单元通过润滑管与一通多装置的输入端连接，一通多装置的多个输出端通过润滑管接入轴承上的多个润滑点。本实用新型的再润滑系统采用若干一通多装置，经济可靠地实现润滑系统终端润滑点数的倍增，对采用分配器的现行非直接润滑系统，采用一通多装置后，分配器的体积和输出端口得以成倍减少，从而显著节约成本；对采用直接润滑方法的直接润滑系统，采用一通多装置后，需要的泵芯数量和润滑泵的体积成倍减小，同样显著节约成本。本实用新型特别适合于低速或摆动运行的中大型和超大型轴承，具有良好的工程应用价值。
文档编号F16N7/38GK202065650SQ201120159070
公开日2011年12月7日 申请日期2011年5月18日 优先权日2011年5月18日
发明者赵联春, 陈淑英 申请人:上海斐赛轴承科技有限公司