专利名称：摩托车无段变速系统冷却结构的制作方法
技术领域：
摩托车无段变速系统冷却结构技术领域：
本实用新型是关于一种摩托车无段变速系统冷却结构，尤指可使该无段变速系统可以获得干净的外界冷却风，以确保传动箱内无段变速系统的正常运作，同时可避免该车架的刚性受到损害，进而可提升摩托车使用功效的摩托车无段变速系统冷却结构。
背景技术：
速克达摩托车以其灵活性的优点，而被乐于用来作为上班的代步工具，其中速克达摩托车由于具有无段变速的操作便利性，以及新颖造型的外观，使其占有率年年提高。就速克达摩托车引擎结构，请参阅图1，其是在引擎I的旁侧设一传动箱2，传动箱 2之内设有无段变速机构3，当混合汽油及空气的油气输入引擎I后，即由点火装置11点火令油气燃爆，而来推动活塞12作往复运动，并带动与其连结的曲轴13，曲轴13则以轴14伸入传动箱2内部与无段变速机构3连结，而经无段变速机构3带动后轮的旋转，后轮再带动前轮同步旋转，以达到行进的目的，该无段变速机构3是在轴14上设置滑动盘31的左侧固设一驱动盘32，并在滑动盘31的右侧利用一限位板33来限制一滚珠34定位，而在滑动盘 31与驱动盘32间套设一传动皮带35，该传动皮带35的另端则套设于相对侧的被动盘36， 而被动盘36与一最终齿轮组37连结，当曲轴13的轴14被活塞12所带动旋转后，滑动盘 31及驱动盘32即被驱动旋转，在骑士加大油门时，则轴14的转速即提高，滚珠34受到离心力的影响而向上升，因为滚珠34的右侧受到限位板33的限制，以致于滚珠34的上升移位就推抵滑动盘31向左侧横向移位，而使滑动盘31与驱动盘32 二者的间距变小，套设于其间的传动皮带35也被迫上移，而令传动皮带35转动的圆周加大，故另侧端被动盘36的转速因而加快，来驱动后轮作较高速的旋转，以达到加速的目的，由于传动箱2内的无段变速机构3在高速运转下会产生高温，因此为了降低温度，现有速克达摩托车传动箱2的冷却风导入构造是在传动箱2的前侧端会开设一空气入口 21，该空气入口 21接设一可绕性的导管 22，藉以引入外界的冷空气，来执行冷却的工作。请配合图2参阅，为确保进入传动箱2内的外界冷却空气为较干净的空气，以免使外界的尘土进入传动箱2内造成无段变速机构3的损坏，因此业者会于摩托车的车架4上焊接一连接管41，而该可绕性导管22的前端开口 23即连结于该连接管41上，藉由车架4 为一中空的管件来将外界的冷却导入传动箱2内(图式中箭头表示冷却风的进行方向)， 藉此来令传动箱2获得较干净及足够的外界冷空气，进而来使传动箱2内的无段变速机构 3得以降温。现有上述速克达摩托车的传动箱的冷却风导入构造，由于是在外界的冷却风是由车架4经连接管41而导入传动箱2内，该连接管41是以焊接方式连结于车架4上，因此会造成焊接有连结管41侧的车架4其刚性强度受到严重的伤害，进而会影响到速克达摩托车的行车安全性。现有上述的速克达摩托车的传动箱的冷却风导入构造，实有改善之必要。
实用新型内容[0006]有鉴于现有速克达摩托车的传动箱的冷却风导入构造会造成车架刚性强度受到损害，进而会影响到摩托车的使用安全性。本实用新型的主要目的，乃在于提供一种摩托车无段变速系统冷却结构，该摩托车的引擎旁侧设一传动箱，传动箱之内设有无段变速系统，该引擎藉由引擎吊架吊挂于车架的引擎连结座上，该传动箱的前方设有冷却风导入口，该冷却风导入口上接设有冷却风导管，其主要在于该车架的引擎连结座设有穿孔，该冷却风导管的前端部连接于该穿孔上；藉此该传动箱内无段变速系统所需的外界冷却风，即可由引擎连结座经冷却风导管而进入传动箱内，使该无段变速系统可以获得干净的外界冷却风，以确保传动箱内无段变速系统的正常运作，同时可避免该车架的刚性受到损害，进而可提升摩托车的使用功效。本实用新型的次一目的，乃在于藉由该冷却风导管前端部穿入该引擎连结座底部的穿孔后，该前端部凸出搭接于该引擎连结座的底部至少5MM，该冷却风导管的前端部可于引擎连结座内形成阻挡部，藉由该阻挡部的阻挡，更能有效的防止外界的雨水与灰尘由引擎连结座经冷却风导管而进入传动箱内，进而更能确保供无段变速系统冷却用的外界冷却风系为较干净的冷却风。所述的摩托车无段变速系统冷却结构，其中该冷却风导管为可挠性管体。所述的摩托车无段变速系统冷却结构，其中该引擎连结座为一 U型座体，其由车体前方以朝车体后方延设，且成朝车体前方倾斜的方式连结于车架上。所述的摩托车无段变速系统冷却结构，其中该引擎连结座是沿着所连结的车架朝车体前后方向构成一贯通的空间，该贯通的空间二端分别具有通口。所述的摩托车无段变速系统冷却结构，其中该引擎连结座设引擎连接孔，该引擎连结座的穿孔是位于引擎连接孔更朝车体前方的下方位置，且该穿孔与引擎连接孔成倾斜状配置。所述的摩托车无段变速系统冷却结构，其中该引擎连结座的穿孔是位于引擎连结座的底部。所述的摩托车无段变速系统冷却结构，其中该冷却风导管的前端部插设于该引擎连结座的穿孔后，该前端部凸出于该引擎连结座的底部。所述的摩托车无段变速系统冷却结构，其中该冷却风导管的前端部凸出于引擎连结座底部部分可形成一阻挡部。
图I是现有的速克达摩托车传动箱及引擎剖视示意图。
图2是现有的速克达摩托车传动箱冷却风导入构造示意图。
图3是本实用新型冷却风导入构造的示意图。
图4是本实用新型车架的引擎连接座与冷却风导管的示意图。
I引擎11点火装置 12活塞
13曲轴
2传动箱 21空气入口 23开口 3无段变速机构31滑动盘
14轴 22导管 24集气室 32驱动盘[0025]33限位板34滚珠[0026]35传动皮带36被动盘[0027]37齿轮组[0028]4车架41连接管[0029]5引擎[0030]6传动箱61冷却风导入口[0031]62冷却风排出口[0032]63冷却风导管63a阻挡部[0033]631前端部[0034]7无段变速系统[0035]8引擎吊架[0036]9车架91引擎连结座[0037]911贯通的空间[0038]9111 通口9112 通口[0039]912引擎连接孔[0040]913底部914穿孔
具体实施方式为使能了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后首先参阅图3、4所示，本实用新型的摩托车无段变速系统冷却结构，该摩托车的引擎5之旁侧设一传动箱6，传动箱6之内设有无段变速系统7，该引擎5与传动箱6藉由引擎吊架8吊挂于车架9的引擎连结座91上；其中该传动箱6前方冷却风导入口 61,该传动箱6的后方设有冷却风排出口 62, 该冷却风导入口 61上接设有冷却风导管63，该冷却风导管63为一可挠性管体；该车架9的引擎连结座91为一 U型座体，其由车体前方以朝车体后方延设，且成朝车体前方倾斜的方式连结于车架9上(图式中大箭头所指的方向为车体前方)，如图4所示，该引擎连结座91藉由U型座体界定出前后贯通的空间911，具体的说，该引擎连结座91 是沿着所连结的车架9朝车体前后方向构成一贯通的空间911，该贯通的空间911 二端分别具有通口 9111、9112，另该引擎连结座91设引擎连接孔912，该引擎连接孔912可供引擎吊架8锁付，该引擎连结座91的底部913设有一穿孔914，该穿孔914是位于引擎连接孔912 更朝车体前方的下方位置，进一步言，该穿孔914是与引擎连接孔912成倾斜状配置；请再次配合图3、4参阅，该冷却风导管63的前端部631 (即进风端)是插设于该引擎连结座91底部913的穿孔914内，且该前端部631穿入该引擎连结座91底部913的穿孔914后，该前端部631凸出搭接于该引擎连结座91的底部913至少5丽，藉此该冷却风导管63的前端部631于引擎连结座91内形成阻挡部63a，藉由该阻挡部63a的设置，可以有效的防止外界的雨水与灰尘由引擎连结座91经冷却风导管63而进入传动箱6内；本实用新型藉由上述的构造，该传动箱6内无段变速系统7所需的冷却风，即可由引擎连结座 91经冷却风导管63而进入传动箱6内，以提供干净的冷却风给传动箱6内无段变速系统7 作为冷却用，进而可确保传动箱6内无段变速系统7的运作。[0046]本实用新型的功效在于，藉由于该引擎连结座91的底部913设置一穿孔914，并将该传动箱6的冷却风导入口 61上的冷却风导管63前端部631插设于该穿孔914内，藉由该引擎连结座91具有前后贯通的空间911，藉此该传动箱6内无段变速系统7所需的外界冷却风，即可由引擎连结座91经冷却风导管63而进入传动箱6内，从而使该无段变速系统7可以获得干净的外界冷却风，以确保传动箱6内无段变速系统7的正常运作，同时可避免该车架9的刚性受到损害。另藉由冷却风导管63前端部631穿入该引擎连结座91底部 913的穿孔914后，该前端部631凸出于该引擎连结座91的底部913至少5MM，该冷却风导管63的前端部631可于引擎连结座91内形成阻挡部63a，藉由该阻挡部63a的阻挡，更能有效的防止外界的雨水与灰尘由引擎连结座91经冷却风导管63而进入传动箱6内，进而更能确保供无段变速系统7冷却用的外界冷却风系为较干净的冷却风。综上所述，本实用新型藉由上述构造，确已能达成所诉求之目的与功效。
权利要求1.一种摩托车无段变速系统冷却结构，该摩托车的引擎旁侧设一传动箱，该传动箱之内设有无段变速系统，该引擎藉由引擎吊架吊挂于车架的引擎连结座上，该传动箱的前方设有冷却风导入口，该冷却风导入口上接设有冷却风导管，其特征在于该车架的引擎连结座设有穿孔，该冷却风导管的前端部连接于该穿孔上。
2.如权利要求I所述的摩托车无段变速系统冷却结构，其特征在于该冷却风导管为可挠性管体。
3.如权利要求I所述的摩托车无段变速系统冷却结构，其特征在于该引擎连结座为一 U型座体，其由车体前方以朝车体后方延设，且成朝车体前方倾斜的方式连结于车架上。
4.如权利要求I或3所述的摩托车无段变速系统冷却结构，其特征在于该引擎连结座是沿着所连结的车架朝车体前后方向构成一贯通的空间，该贯通的空间二端分别具有通口。
5.如权利要求I所述的摩托车无段变速系统冷却结构，其特征在于该引擎连结座设引擎连接孔，该引擎连结座的穿孔是位于引擎连接孔更朝车体前方的下方位置，且该穿孔是与引擎连接孔成倾斜状配置。
6.如权利要求I所述的摩托车无段变速系统冷却结构，其特征在于该引擎连结座的穿孔是位于引擎连结座的底部。
7.如权利要求I所述的摩托车无段变速系统冷却结构，其特征在于该冷却风导管的前端部插设于该引擎连结座的穿孔后，该前端部凸出于该引擎连结座的底部。
8.如权利要求7所述的摩托车无段变速系统冷却结构，其特征在于该冷却风导管的前端部凸出于引擎连结座底部部分可形成一阻挡部。
专利摘要一种摩托车无段变速系统冷却结构，该摩托车的引擎旁侧设一传动箱，传动箱之内设有无段变速系统，该引擎与传动箱藉由引擎吊架吊挂于车架的引擎连结座上，该传动箱的前方设有冷却风导入口，该冷却风导入口上接设有冷却风导管，其主要在于该车架的引擎连结座设有穿孔，该冷却风导管的前端部系连接于该穿孔上；藉此该传动箱内无段变速系统所需的外界冷却风，即可由引擎连结座经冷却风导管而进入传动箱内，使该无段变速系统可以获得干净的外界冷却风，以确保传动箱内无段变速系统的正常运作，同时可避免该车架的刚性受到损害，进而可提升摩托车的使用功效。
文档编号F16H57/04GK202349170SQ20112050774
公开日2012年7月25日 申请日期2011年12月8日 优先权日2011年12月8日
发明者李俊敬, 谢俊弘, 赵士杰 申请人:光阳工业股份有限公司