专利名称：建筑用升降机减速器齿轮总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种升降机减速器，尤其是涉及一种建筑用升降机减速器齿轮总成。
背景技术：
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。目前建筑施工用升降机中减速装置，大都采用圆柱齿轮减速器和蜗杆减速器，使用较广泛。中国专利公开了一种施工升降机减速器(授权公告号:CN201843941 U)，其包括一对相互啮合的蜗轮、蜗杆，该蜗轮、蜗杆设置于减速器箱体内，蜗轮主要由蜗轮轴、蜗轮轮毂、蜗轮轮缘组成，蜗轮轴与蜗轮轮毂之间设置有键和键槽，蜗轮轴通过键传动方式带动蜗轮轮毂，蜗轮轮毂通过周向均匀分布的螺栓与蜗轮轮缘相互固定；蜗轮的蜗轮副采用圆环面包络圆弧圆柱蜗杆副；蜗杆的一端固定一个用于联接电动机的法兰；蜗轮轴两端采用圆锥滚子轴承支撑；蜗杆靠近所述法兰的一端采用圆柱滚子轴承支撑，另一端采用圆锥滚子轴承支撑。但是这种减速器采用的传动机构结构较为复杂，安装较为不易，传动效率较低，生产成本较高，并且强度较差，使用寿命较短。
实用新型内容本实用新型是提供一种建筑用升降机减速器齿轮总成，其主要是解决现有技术所存在的减速器采用的传动机构结构较为复杂，安装较为不易，传动效率较低，生产成本较高，并且强度较差，使用寿命较短等的技术问题。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:本实用新型的建筑用升降机减速器齿轮总成，包括齿轮本体与齿轮轴本体，所述的齿轮本体上连接有齿环，齿环上设有齿轮齿体，齿环的两端都设有环槽，环槽之间贯通有通孔，齿轮轴本体上设有可与齿轮齿体啮合的齿轮轴齿体，齿轮轴本体上设有平键。齿轮齿体、齿轮轴齿体的表面可以设有渗碳层，使得其强度较高。齿轮轴本体的两端端部直径较小，使其可以比较方便地装入到减速器内。作为优选，所述的齿轮本体的两端设有倒角。通过倒角可以比较方便地将齿轮本体装入到减速器内。作为优选，所述的环槽的底面设有圆弧过渡面。通过圆弧过渡面能够加强齿环的强度。因此，本实用新型将齿轮本体与齿轮轴本体啮合在一起，使得其结构较为紧凑，生产成本较低，并且装配较为容易，强度较高，传动效率较好，结构简单、合理。
附图1是本实用新型的一种结构示意图。图中零部件、部位及编号:齿轮本体1、齿轮轴本体2、齿环3、齿轮齿体4、环槽5、通孔6、齿轮轴齿体7、平键8、倒角9、圆弧过渡面10。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例:本例的建筑用升降机减速器齿轮总成，如图1，包括齿轮本体I与齿轮轴本体2，齿轮本体上连接有齿环3，齿环上设有齿轮齿体4，齿环的两端都设有环槽5，环槽之间贯通有通孔6，齿轮轴本体上设有可与齿轮齿体啮合的齿轮轴齿体7，齿轮轴本体上设有平键8。齿轮本体的两端设有倒角9。环槽的底面设有圆弧过渡面10。使用时，将其装入到升降机减速器内即可。以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
权利要求1.一种建筑用升降机减速器齿轮总成，包括齿轮本体(I)与齿轮轴本体(2)，其特征在于所述的齿轮本体(I)上连接有齿环(3)，齿环上设有齿轮齿体(4)，齿环的两端都设有环槽(5),环槽之间贯通有通孔(6),齿轮轴本体上设有可与齿轮齿体啮合的齿轮轴齿体(7),齿轮轴本体上设有平键(8 )。
2.根据权利要求1所述的建筑用升降机减速器齿轮总成，其特征在于所述的齿轮本体(I)的两端设有倒角(9)。
3.根据权利要求1或2所述的建筑用升降机减速器齿轮总成，其特征在于所述的环槽(5)的底面设有圆弧过渡面(10)。
专利摘要本实用新型涉及一种升降机减速器，尤其是涉及一种建筑用升降机减速器齿轮总成。其主要是解决现有技术所存在的减速器采用的传动机构结构较为复杂，安装较为不易，传动效率较低，生产成本较高，并且强度较差，使用寿命较短等的技术问题。本实用新型包括齿轮本体(1)与齿轮轴本体(2)，其特征在于所述的齿轮本体(1)上连接有齿环(3)，齿环上设有齿轮齿体(4)，齿环的两端都设有环槽(5)，环槽之间贯通有通孔(6)，齿轮轴本体上设有可与齿轮齿体啮合的齿轮轴齿体(7)，齿轮轴本体上设有平键(8)。
文档编号F16H1/04GK203067665SQ201220669740
公开日2013年7月17日 申请日期2012年12月7日 优先权日2012年12月7日
发明者胡国民 申请人:杭州中天齿轮制造有限公司