1.一种用于运行车辆动力总成的方法(1)，该车辆动力总成具有驱动装置(2)、从动端(3)和设置在驱动装置(2)和从动端(3)之间的力流中的变速器(4)，该变速器设计成至少具有一个形锁合的切换元件(A、F)和多个摩擦锁合的切换元件(B、C、D、E)，经由这些切换元件，变速器(4)齿轮组(5)的多个齿轮副能被接通和断开以形成变速器的各不同传动比("1"至"R")，其中，仅一部分传动比("1"至"7")能经由形锁合的切换元件(A)形成，
其特征在于，
在要求从车辆动力总成(1)的一个运行状态——在该运行状态下驱动装置(2)是被接通的并经由变速器(4)与从动端(3)连接并且变速器输出端的转速(n_ab)大于阈值——出发形成车辆动力总成(1)的一个滑翔运行状态——在该滑翔运行状态期间驱动装置(2)是被断开的并且在驱动装置(2)和从动端(3)之间的力流在变速器(4)的区域中是中断的——时，
并且在存在变速器(4)的一个运行状态时，在该运行状态下形锁合的切换元件(A)是被打开的，
将在驱动装置(2)和从动端(3)之间的力流在变速器(4)的区域中通过打开至少一个摩擦锁合的切换元件(E)而分离，
而将形锁合的切换元件(A)最迟在存在离开滑翔运行状态和形成车辆动力总成(1)的所要求的如下运行状态的要求时闭合，在该运行状态下驱动装置(2)是被接通的并且在驱动装置(2)和从动端(3)之间的力流通过引入一个传动比("1"至"7")而在变速器(4)的区域中被建立，为了形成该传动比，形锁合的切换元件(A)须被转换到闭合的运行状态。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，在存在形成滑翔运行状态的要求时在断开驱动装置(2)之前或之后将形锁合的切换元件(A)闭合。
3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在闭合形锁合的切换元件(A)之前通过操纵多个摩擦锁合的切换元件(B、C、D)将变速器(4)的齿轮组(5)转换到至少部分地闭锁的运行状态，在该至少部分地闭锁的运行状态中变速器输入轴(6)被不可转动地保持并且与从动端(3)连接的变速器输出轴(9)是可转动的。
4.按照权利要求3所述的方法，其特征在于，将变速器的齿轮组保持在至少部分地闭锁的运行状态至少直至驱动装置的转速小于阈值。
5.按照权利要求3或4所述的方法，其特征在于，将被操纵用于至少部分地闭锁齿轮组(5)的切换元件(B、C、D)中的至少一个切换元件的传递能力改变，以便在处于打开的运行状态的形锁合的切换元件(A)的切换元件半部之间产生对于闭合形锁合的切换元件(A)所需的转速差。
6.按照权利要求1至5之一所述的方法，其特征在于，将在变速器(4)和驱动装置(3)之间设置用于跨接液力变矩器(7)的变矩器跨接偶合器(8)在滑翔运行状态激活时且在驱动装置(2)断开时转换到闭合的运行状态。
7.按照权利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，当根据车辆动力总成(1)在滑翔运行状态去活时的实时的运行状态变化曲线须形成的变速器(4)运行状态仅在形锁合的切换元件(A)的打开状态下才能建立时，将形锁合的切换元件(A)在存在去活滑翔运行状态的要求时转换到其打开的运行状态或者保留在其打开的运行状态。
8.按照权利要求3至7之一所述的方法，其特征在于，当在变速器(4)的区域中在驱动装置(2)和从动端(3)之间的力流中断时，将所有在闭合的运行状态下允许变速器输出轴(9)旋转的摩擦锁合的切换元件(B、C、D)转换到闭合的运行状态。
9.按照权利要求3至8之一所述的方法，其特征在于，在车辆动力总成滑翔运行状态激活时，摩擦锁合的切换元件的操纵力分别下降到如下的水平，在该水平时，摩擦锁合的切换元件还分别具有无打滑的运行状态并且从该水平出发，切换元件能在短的运行时间内接通或断开。
10.按照权利要求1至9之一所述的方法，其特征在于，将为了形成在离开车辆动力总成(1)滑翔运行状态之后所要求的车辆动力总成运行状态而须保持在或转换到闭合的运行状态下的摩擦锁合的切换元件(B、C、D、E)的操纵力提高到与为了形成所要求的运行状态相对应的水平，而将另外的摩擦锁合的切换元件(B、C、D、E)打开。
11.按照权利要求1至10之一所述的方法，其特征在于，当在一方面变速器输入轴(6)的转速(n_t)和另外一方面变速器输出轴(9)的转速(n_ab)与在车辆动力总成的实时运行点引入变速器(4)中的传动比(i_zielgang_SaS)的乘积之间的偏差大于极限值(kfl)时，识别到在驱动装置(2)和从动端(3)之间的力流在变速器(4)的区域中的中断。
12.按照权利要求1至11之一所述的方法，其特征在于，在滑翔运行状态激活时，确定车辆动力总成(1)的实时运行状态和在离开滑翔运行状态时待引入变速器(4)中的传动比("1"至"9")，其中，相应至少将为了形成在离开滑翔运行状态时待引入变速器(4)中的传动比("1"至"9")须被接通的切换元件(B、C、D)保持在为接通切换元件(B、C、D)做好准备的运行状态中。
13.按照权利要求1至12之一所述的方法，其特征在于，在存在去活滑翔运行状态的要求和随之产生的在变速器(4)中形成一个传动比("1"至"3")——该传动比在形锁合的切换元件(A)处于闭合状态的情况下并且通过接通至少一个另外的形锁合的切换元件(F)而能被引入变速器(4)中——的要求时，首先将同步传动比("5"至"7")——为了形成该同步传动比将形锁合的切换元件(A)闭合或者将其保持在闭合的运行状态——引入变速器(4)中，并且使所述另外的形锁合的切换元件(F)处于打开的运行状态，并且为了实现紧接于此的从同步传动比("5"至"7)出发向要求的传动比("1"至"3")的传动比变换而须断开一个摩擦锁合的切换元件(B、C或E)并且须闭合所述另外的形锁合的切换元件(F)。
14.按照权利要求1至13之一所述的方法，其特征在于，仅当变速器(4)齿轮组(5)的闭锁状态被取消时，才在要求离开滑翔运行状态时接通为了将在驱动装置(2)和从动端(3)之间的力流在变速器(4)的区域中分离而须打开的摩擦锁合的切换元件(E)。
15.按照权利要求1至14之一所述的方法，其特征在于，在存在去活滑翔运行状态的要求时检查：在滑翔运行状态激活期间根据车辆动力总成的实时运行状态待引入变速器中的传动比是否对应于根据要求去活滑翔运行状态的事件而待引入变速器中的传动比，其中，在确定到偏差时，把由该事件所要求的传动比引入变速器中。
16.按照权利要求1至15之一所述的方法，其特征在于，在离开滑翔运行状态时在考虑变速器侧的转速预给定(n_motEGS)的情况下执行驱动装置(2)的重新起动，其中，在驱动装置(2)和从动端(3)之间的力流在变速器(4)的区域中仅在如下情况下才建立：驱动装置(2)的转速(n_mot)超出变速器输入轴(6)的与变速器输出轴(9)的转速(n_ab)相对应的同步转速，在所要求的传动比(i_zielgang_SaS)被引入变速器(4)中时产生所述同步转速。
17.一种车辆，其包括车辆动力总成，该车辆动力总成具有驱动装置(2)、从动端(3)和设置在驱动装置(2)和从动端(3)之间的力流中的变速器(4)，该变速器设计成至少具有一个形锁合的切换元件(A、F)和多个摩擦锁合的切换元件(B、C、D、E)，经由这些切换元件，变速器(4)齿轮组(5)的多个齿轮副能被接通和断开以形成变速器的各不同传动比("1"至"R")，其中，仅一部分传动比("1"至"7")能经由形锁合的切换元件(A)形成，其特征在于，该车辆具有控制单元，该控制单元设计成用于实施根据权利要求1至16之一项所述的方法。