复合制动鼓整体钢圈的制作方法

本实用新型涉及复合制动鼓领域，具体涉及一种双金属复合一体式制动鼓，尤其涉及一种用于载重车或大、中型客车的双金属复合制动鼓整体钢圈。

背景技术：

双金属复合制动鼓，如图1所示，是在外层钢圈1内复合内层灰铁材料2，由于外层钢圈壁厚不一致，且高度尺寸较大，整体制作难度较大。

传统的制作方法是根据不同壁厚，或者在较小高度范围内，如图2所示，分别制作两至四件，再焊接而成，这种制作方法不仅工序繁琐、制作周期长，并且由于焊缝的存在，造成整体材质不均匀现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对上述缺陷，提供一种能克服分体式钢圈需分段制作、焊接、打磨等繁琐工序、解决整体性能不一致等缺点的复合制动鼓整体钢圈。

为了达到上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种复合制动鼓整体钢圈，所述钢圈为一体式结构，且所述钢圈的钢板的抗拉强度≥350MPa，延伸率≥20%，同时，该一体式钢圈包括壁厚为12-20mm的基体部，壁厚为6-17mm的斜面连接部，壁厚为4-6mm的制动面部，壁厚为5-12mm的制动面口部以及壁厚为5-12mm的加强筋部，所述钢圈的高度为250-300mm。

本实用新型的有益效果：本实用新型的钢圈采用高性能的钢板，一体成型，无焊接、铆接等任何结合方式，保证了钢圈性能的一致性；本实用新型根据复合制动鼓使用车型的不同，钢圈的不同部位设置成不同的壁厚，载重量大的车型壁厚取上限，载重量小的车型壁厚取下限。

附图说明

图1为本发明涉及的双金属复合一体式制动鼓的示意图；

图2为现有技术中制作双金属复合制动鼓整体钢圈的工件焊接示意图；

图3为本发明复合制动鼓整体钢圈的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。

实施例1

如图3所示，一种复合制动鼓整体钢圈，所述钢圈为一体式结构，且所述钢圈1的钢板的抗拉强度≥350MPa，延伸率≥20%，同时，该一体式钢圈1包括壁厚为12mm的基体部，壁厚为6mm的斜面连接部，壁厚为4mm的制动面部，壁厚为5mm的制动面口部以及壁厚为5mm的加强筋部，所述钢圈1的高度为250mm。

实施例2

如图3所示，一种复合制动鼓整体钢圈，所述钢圈为一体式结构，且所述钢圈1的钢板的抗拉强度≥350MPa，延伸率≥20%，同时，该一体式钢圈1包括壁厚为20mm的基体部，壁厚为17mm的斜面连接部，壁厚为6mm的制动面部，壁厚为12mm的制动面口部以及壁厚为12mm的加强筋部，所述钢圈1的高度为300mm。

实施例3

如图3所示，一种复合制动鼓整体钢圈，所述钢圈为一体式结构，且所述钢圈1的钢板的抗拉强度≥350MPa，延伸率≥20%，同时，该一体式钢圈1包括壁厚为15mm的基体部，壁厚为9mm的斜面连接部，壁厚为5mm的制动面部，壁厚为9mm的制动面口部以及壁厚为9mm的加强筋部，所述钢圈1的高度为280mm。