一种制动蹄润滑机构的制作方法

本实用新型涉及汽车制动器附件领域，尤其涉及一种制动蹄润滑机构。

背景技术：

凸轮制动器广泛应用于各类气压制动汽车，其作用是凸轮张开，推动两侧制动蹄作用到制动鼓上，产生摩擦力使车辆停止。

图1至图2为现有技术，滚轮主要作用是来传递S型凸轮轴旋转产生的推力。制动时，压缩空气推动制动气室1a，气室推杆推动调整臂2a旋转，调整臂2a旋转带动S型凸轮轴3a旋转，S型凸轮轴3a旋转通过滚轮推动制动蹄总成4a运动，制动蹄摩擦片与制动鼓摩擦产生制动力。制动时，S型凸轮轴3a旋转带动滚轮绕滚轮销轴旋转，并通过滚轮销轴传递到制动蹄。其中，制动蹄总成4a设在制动底板6a内，其通过衬套5a固定在销轴7a上。

但在沿海及海外地区，空气中盐分较高，零部件易于锈蚀，制动器总成暴露在空气中，长期暴露在这种使用环境下，销轴与制动蹄接触部分容易锈蚀。当车辆不使用在外部放置一段时间之后，销轴与制动蹄会因锈蚀成为一体，导致制动蹄无法在销轴上旋转，S型凸轮与滚轮发生滑动摩擦，导致制动卡滞、异响。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有的销轴与制动蹄因锈蚀成为一体，制动蹄无法旋转，导致制动卡滞、异响的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种制动蹄润滑机构，其包括衬套，所述衬套安装在制动蹄和销轴间，所述衬套由高分子自润滑材料制成，所述衬套的一端外侧设有向内的第一锥形部，所述衬套的另一端内侧设有与第一锥形部同向倾斜的第二锥形部。

优选地，所述第一锥形部在所述衬套轴向的长度大于所述第二锥形部在所述衬套轴向的长度。

优选地，所述衬套包括衬套本体，所述衬套本体中部的内壁和外壁上分别开设有一油槽，两所述油槽关于所述衬套本体对称设置，所述油槽内装有润滑油脂。

优选地，所述油槽周向的开设在所述衬套上。

优选地，所述油槽包括主油槽和横向油槽；所述主油槽周向的开设在所述衬套上；所述横向油槽与所述主油槽相互交叉。

优选地，所述横向油槽为多个，相邻的两所述横向油槽间具有预设距离。

优选地，在所述衬套本体的一侧设有多个第一凸起，在所述衬套本体的另一侧与所述第一凸起对应的设有多个紧固凹槽，所述第一凸起卡合在所述紧固凹槽内。

本实用新型的效果在于：本方案通过采用高分子自润滑材料制成的衬套自身提供制动蹄润滑，确保制动蹄转动的可靠性；同时，在衬套的两侧分别设置锥形结构的缓冲部确保了衬套与制动蹄间的压装力不至于过大，确保制动蹄转动顺畅。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中S型制动器总成的整体结构示意图。

图2为图1中制动蹄处的装配图。

图3为本实施例中制动蹄润滑机构的装配图。

图4为本实施例中衬套的结构示意图。

图5为本实施例中衬套的俯视图。

图6为本实施例中衬套的平面展开图。

现有技术图中：1a－制动气室 2a－调整臂 3a－S型凸轮轴 4a－制动蹄总成 5a－衬套 6a－制动底板 7a－销轴

本实施例图中：1－制动底板 2－制动蹄 3－衬套 4－销轴 51－第一锥形部 52－第二锥形部 6－油槽 61－主油槽 62－横向油槽 7－第一凸起 8－紧固凹槽

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参考图3到图4所示，为本实施例公开的一种制动蹄润滑机构，其包括衬套3，衬套3安装在制动蹄2和销轴3间，制动蹄2安装在制动底板1内，其中，衬套3由高分子自润滑材料制成，衬套3的一端外侧设有向内的第一锥形部51，衬套3的另一端内侧设有与第一锥形部51同向倾斜的第二锥形部52。通过自身材料特性持续对制动蹄2及销轴4进行持续润滑，同时，通过在衬套3的前后两端分别设置一个锥形部，使得衬套3在装配时，其两侧分别与制动蹄和销轴间存在缓冲空间，衬套压装后，其前后能进行微量形变调整，进而避免衬套与衬套间的压装力过于紧密，从而影响润滑效果，进而影响制动蹄的转动。

也就是说，本方案通过采用高分子自润滑材料制成的衬套自身提供制动蹄润滑，确保制动蹄转动的可靠性；同时，在衬套的两侧分别设置锥形结构的缓冲部确保了衬套与制动蹄间的压装力不至于过大，确保制动蹄转动顺畅。

其中，本实施例中，由于第一锥形部51设置在衬套3的外侧，其直接与制动蹄2接触，因此本方案中优选地，第一锥形部51在衬套轴向的长度大于第二锥形部52的长度。以使得衬套3与制动蹄2接触的一侧当压紧力较大时，能进行较大的形变，进而缓冲衬套3与制动蹄2间的压紧力。

本实施例中衬套3包括衬套本体，在衬套本体的内壁和外壁上分别开设有一油槽6，两油槽6关于衬套本体对称设置，在油槽6内装有润滑油脂，以确保制动蹄2和销轴4保持持续润滑，避免制动蹄2与销轴4因盐雾存在的锈蚀的产生，确保制动蹄2的正常转动。

本方案的油槽6在设计时，关于衬套本体对称设置，由此，使得其可对制动蹄和销轴的作用部位进行全面润滑。优选地，结合图5和图6所示，本实施例中的油槽6包括主油槽61和横向油槽62；其中，主油槽61周向的开设在所述衬套3上，主油槽61主要用于储存润滑油脂同时兼顾润滑作用；横向油槽62与所述主油槽61相互交叉设置，横向油槽的采用，增加了润滑的有效面积，提高了衬套3的润滑效果。

如图6所示，上述方案中的横向油槽62设计时为多个，其中，相邻的两横向油槽62间具有预设距离，在设计时，可根据滚轮2和滚轮销轴5的轴径对横向油槽62进行适应性增减。

本实施例中的衬套3在加工时，采用卡接形式组装，参见图6所示，其中，在衬套本体的一侧设有多个第一凸起7，在衬套本体的另一侧与所述第一凸起对应的设有多个紧固凹槽8，其中，第一凸起7卡合在所述紧固凹槽8内，由此完成衬套的组装，组装方便。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。