制动蹄传动件、驻车制动器及使用该驻车制动器的汽车的制作方法

本实用新型涉及制动器领域中的制动蹄传动件、驻车制动器及使用该驻车制动器的汽车。

背景技术：

中央鼓式制动器又称驻车制动器广泛用于轻卡、中巴等前置发动机大型车辆的驻车制动，其主要作用是当车辆停稳后防止车辆前滑和后溜。驻车制动器为纯机械结构，这种纯机械结构对驻车制动器的稳定性要求较高。

现有的驻车制动器如中国专利CN205654739U公开的“一种改进的鼓式制动器”，该鼓式制动器包括制动鼓及设置于制动鼓内侧的制动蹄，制动蹄设置于制动底板上，鼓式制动器还包括凸轮即一种制动蹄传动件及与制动蹄传动件止转相连的摇臂，制动蹄上设置有用于与制动鼓内周面摩擦配合的摩擦片，摇臂通过拉线与制动手柄相连。其基本的工作原理为：在制动手柄不工作时，摩擦片不与制动鼓接触，制动鼓可随相应变速箱的输出端一起转动，在需要驻车制动时，将驻车制动手柄即手刹拉起到一定位置，整个驻车制动系统经过一定的杠杆比将施加在驻车制动手柄上的力放大后传递到驻车制动器的制动蹄传动件上，制动蹄传动件撑开制动蹄使制动蹄上的摩擦片朝向制动鼓移动，最终摩擦片与制动鼓摩擦接触实现制动。制动蹄传动件起到把摇臂作用力传递到制动蹄上的重要作用，然而现有技术中制动蹄传动件的受力状况并不是太好，制动蹄传动件仅受到摇臂的作用力，制动蹄容易损坏而影响驻车制动器的使用寿命；此外采用铸铁机械加工而成的制动鼓，零件笨重且费用高昂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可改善制动蹄传动件受力状况的驻车制动器；本实用新型的目的还在于提供一种该驻车制动器中使用的制动蹄传动件及使用该驻车制动器的汽车。

为了解决上述问题，本实用新型中驻车制动器的技术方案为：

驻车制动器，包括制动鼓和制动蹄，制动蹄上设置有用于与制动鼓摩擦配合的摩擦片，驻车制动器还包括摇臂和制动蹄传动件，制动蹄传动件包括传动件本体，传动件本体上设置有用于在所述摇臂带动下顶推所述制动蹄的顶推部，传动件本体上远离所述顶推部的一端设置有用于与相应变速箱壳体转动配合的转动支撑结构。

传动件本体上远离所述顶推部的一端还设置有与所述摇臂止转配合的止转连接结构。

所述转动支撑结构为球销结构或圆柱销结构。

所述制动鼓由板材一体冲压而成。

驻车制动器还包括制动底板，制动底板上沿周向间隔布置有第一销轴和第二销轴，第一销轴、第二销轴的相对两侧分别布置有一个所述的制动蹄，制动蹄包括蹄筋和固定于蹄筋上的蹄片，摩擦片固定于蹄片外周，两个制动蹄的蹄筋的一端顶在所述第一销轴上，两个制动蹄的另一端顶在所述第二销轴上，两个制动蹄上均连接有与所述第二销轴相连的复位弹簧。

传动件本体远离所述转动支撑结构的一端为拨叉结构，拨叉结构的两个拨臂分别置于所述第二销轴的两侧，两个拨臂之间的间隙形成避让所述第二销轴的避让间隙，顶推部设置于两个拨臂的相背侧面上。

本实用新型中制动蹄传动件的技术方案为：

驻车制动器的制动蹄传动件，包括传动件本体，传动件本体上设置有用于在相应摇臂带动下顶推相应制动蹄的顶推部，传动件本体上远离所述顶推部的一端设置有用于与相应变速箱壳体转动配合的转动支撑结构。

传动件本体上远离所述顶推部的一端还设置有与所述摇臂止转配合的止转连接结构。

传动件本体远离所述转动支撑结构的一端为拨叉结构，拨叉结构的两个拨臂分别用于置于相应第二销轴的两侧，两个拨臂之间的间隙形成避让所述第二销轴的避让间隙，顶推部设置于两个拨臂的相背侧面上。

本实用新型中汽车的技术方案为：

汽车，包括车架，车架上设置有手刹操作杆和变速箱，汽车还包括通过拉线与所述手刹操作杆相连的驻车制动器，驻车制动器包括制动鼓和制动蹄，制动蹄上设置有用于与制动鼓摩擦配合的摩擦片，驻车制动器还包括摇臂和制动蹄传动件，制动蹄传动件包括传动件本体，传动件本体上设置有用于在所述摇臂带动下顶推所述制动蹄的顶推部，传动件本体上远离所述顶推部的一端设置有用于与相应变速箱壳体转动配合的转动支撑结构。

传动件本体上远离所述顶推部的一端还设置有与所述摇臂止转配合的止转连接结构。

所述转动支撑结构为球销结构或圆柱销结构。

所述制动鼓由板材一体冲压而成。

驻车制动器还包括制动底板，制动底板上沿周向间隔布置有第一销轴和第二销轴，第一销轴、第二销轴的相对两侧分别布置有一个所述的制动蹄，制动蹄包括蹄筋和固定于蹄筋上的蹄片，摩擦片固定于蹄片外周，两个制动蹄的蹄筋的一端顶在所述第一销轴上，两个制动蹄的另一端顶在所述第二销轴上，两个制动蹄上均连接有与所述第二销轴相连的复位弹簧。

传动件本体远离所述转动支撑结构的一端为拨叉结构，拨叉结构的两个拨臂分别置于所述第二销轴的两侧，两个拨臂之间的间隙形成避让所述第二销轴的避让间隙，顶推部设置于两个拨臂的相背侧面上。

本实用新型的有益效果为：使用时，传动件本体的转动支撑结构转动支撑在变速箱壳体上，当需要驻车制动时，摇臂动作而带动制动蹄传动件绕转动支撑结构的轴线转动，制动蹄传动件上的顶推部顶推制动蹄，制动蹄带着摩擦片朝向制动鼓移动而与制动鼓摩擦配合实现制动，转动支撑结构与变速箱壳体的转动支撑配合，可以有效改善制动蹄的受力情况，延长驻车制动器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型中汽车的一个实施例中的驻车制动器的结构示意图；

图2是图1中制动底板的结构示意图；

图3是图1中摇臂与制动蹄传动件的配合示意图；

图4是图1中制动底板与制动蹄的配合示意图。

具体实施方式

汽车的实施例如图1~4所示：包括车架，车架上设置有手刹操作杆、变速箱和驻车制动器，变速箱包括变速箱壳体和输出法兰，驻车制动器为鼓式制动器，其包括制动鼓11、制动底板1和设置于制动鼓内侧的两个上下对称布置的制动蹄，各制动蹄的外周均设置有用于与制动鼓的内周面摩擦配合的摩擦片4。制动鼓11由钢板一体冲压而成，制动鼓11固定于输出法兰上可随输出法兰一起转动，制动底板1通过制动底板固定孔12固定于变速箱壳体上，制动底板整体呈菱形结构，其中两个相对角处铆接有第一销轴5和第二销轴6，另外两个相对角处冲压有限位翻边13，各制动蹄均包括蹄筋2和焊接固定于蹄筋上的蹄片3，摩擦片4粘接于对应的蹄片3上，蹄筋的两端分别设置有与第一销轴、第二销轴适配的弧形凹槽，蹄筋一端的弧形凹槽顶在第一销轴5上，蹄筋另一端的弧形凹槽顶在第二销轴6上。制动底板上还设置有用于与对应限位翻边配合来限制对应蹄筋轴向位置的限位凸起15，各蹄筋2分别设置于对应的限位凸起与限位翻边3之间。蹄筋2可绕第一销轴5转动，但是不能与第一销轴分离，蹄筋与第一销轴相顶的一端之间连接有第一复位弹簧7。

驻车制动器还包括摇臂10和传动连接于摇臂与两个蹄筋2之间的制动蹄传动件9，摇臂上有折弯加强结构20，制动蹄传动件9包括传动件本体，传动件本体的一端为拨叉结构16，拨叉结构的两个拨臂18分别置于第二销轴6的两侧，两个拨臂之间的间隙形成避让第二销轴的避让间隙21，两个拨臂的相背侧面设置有分别用于与对应蹄筋顶推配合的顶推部19。传动件本体上远离顶推部的一端设置有止转连接结构22，止转连接结构22为两个平行对边，摇臂的一端设置有拉线孔23，另一端设置有与平行对边过盈固定配合的传动件固定孔，拉线孔通过拉线与手刹操作杆相连。传动件本体远离顶推部的一端为球头销结构17，对应的变速箱壳体上设置有与球头销结构相配合的球销固定孔，球头销结构17与球销固定孔转动支撑配合，球头销结构构成了实现变速箱壳体对制度蹄块传动件转动支撑的转动支撑结构。蹄筋与第二销轴相邻的一端的弹簧固定孔上连接有第二复位弹簧8，第二复位弹簧8钩挂在第二销轴的弹簧固定凹槽上。图2中项14表示供第一销轴、第二销轴铆接的销轴孔。

当不需要驻车制动时，在第一复位弹簧、第二复位弹簧的作用下，蹄筋一端的弧形凹槽顶在第一销轴上，蹄筋另一端的弧形凹槽顶在第二销轴上，拨叉结构的两个拨臂则置于两个蹄筋之间，此时摩擦片与制动鼓不接触，制动鼓随变速箱一起转动；当需要驻车制动时，手刹操作杆通过拉线带着摇臂动作，摇臂带着制动蹄传动件绕转动支撑结构的轴线转动，两个拨臂的相对侧面分别顶推对应蹄筋，蹄筋绕第一销轴转动而张开，制动蹄带着摩擦片朝向制动鼓移动而与制动鼓接触制动。

制动鼓采用钢板一次冲压成型，具有重量轻，加工快等优点，可获得性较铸铁机加件好；球头销结构的球头部位具有一定的引导作用，可以方便实现与变速箱壳体上的球销固定孔配合；通过球头销结构与球小固定孔的配合，可有效改善制动蹄传动件的受力情况，延长驻车制动器的使用寿命。在本实用新型的其它实施例中：球头销结构也可以被圆柱销结构代替；摇臂也可以通过焊接与制动蹄传动件止转相连。

本实用新型中驻车制动器的实施例如图1~4所示：驻车制动器的具体结构与上述各汽车实施例中所述的驻车制动器相同，在此不再详述。

制动蹄传动件的实施例如图1~4所示：制动蹄传动件的具体结构与上述各汽车实施例中所述的制动蹄传动件相同，在此不再详述。