一种新型单蹄制动器及使用该制动器的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种新型单蹄制动器及使用该制动器的汽车。

背景技术：

汽车上都会存在至少两套制动系统，一套为行车制动系统，用于平时车辆行驶时减速或停车，另一套为驻车制动系统，用来防止车辆停止时发生溜车。驻车制动系统作用：保证车辆停止及长时间停留，其制动的效能决定车辆可驻坡的坡度，对安全性能起着关键性作用，此外还作为辅助制动系统，在特殊情况下(如行车性能衰减或消失)，可紧急保证车辆的停止。

现有技术中，驻车制动器主要有行驻一体式制动器和独立驻车制动器两种，如图1和图2所示，图1为现有技术公开的行驻一体式制动器的结构示意图；图2为现有技术公开的独立驻车制动器的结构示意图；两种制动器中都包括两片对称设置在弧形制动蹄1’、用于推动制动蹄1’的液压缸2’、用于防止蹄片1’错位的导向销3’、用于保证制动蹄1’转动的铰链5’、用于保证制动蹄1’在非制动时复位的多个弹簧结构4’等；通过上述结构虽然能够实现两制动蹄1’在制动时与制动鼓贴合、在非制动时与制动器的制动鼓分离的作用，但是由于所使用的部件较多，结构复杂，对产品精度要求较高，容易出现卡滞或损坏等问题。由于上述原因，现有蹄式制动器的制动效能普遍较低，效能一般在2.3-3.0之间，只能满足基本坡道的驻车。

如何简化蹄式制动器的结构，提高制动效能，是本领域亟待解决的重要问题之一。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型单蹄制动器及使用该制动器的汽车，对制动器的结构进行简化，防止制动过程中出现卡滞现象。

本实用新型提供了一种新型单蹄制动器，其中，包括底板、蹄片、摩擦片、制动鼓和推进机构；所述蹄片为带有缺口的环形结构，所述缺口的两侧为所述蹄片的第一端和第二端；所述摩擦片为两块，且两块所述摩擦片对称设置在所述蹄片的外周上；所述蹄片正对所述缺口处安装在所述底板上，且所述蹄片的一侧可滑动地贴在所述底板上；所述推进机构安装在所述底板上，所述推进机构上具有可移动设置的第一推杆和第二推杆；所述推进机构位于所述缺口处，且所述第一推杆抵靠在所述蹄片的第一端，所述第二推杆抵靠在所述蹄片的第二端；所述制动鼓的一端设置在靠近所述底板处，所述蹄片位于所述制动鼓内。

如上所述的新型单蹄制动器，其中，优选的是，所述推进机构还包括拉杆和促动体；

所述第一推杆和所述第二推杆同轴设置，所述拉杆的第一端位于所述第一推杆与所述第二推杆之间；所述第一推杆靠近所述第二推杆的一侧设有盲孔，所述拉杆的第一端靠近所述第一推杆的一侧设有凹槽；所述促动体为杆状，其第一端抵靠在所述盲孔的底部，第二端抵靠在所述凹槽内；所述拉杆靠近所述第二推杆的一侧设有支撑槽，所述第二推杆的一端抵靠在所述支撑槽内。

如上所述的新型单蹄制动器，其中，优选的是，所述盲孔的底部为平滑的凹面状；所述促动体的两端为半球状结构。

如上所述的新型单蹄制动器，其中，优选的是，所述第二推杆包括调节套筒和顶杆，所述调节套筒套设在所述顶杆的外周，且所述调节套筒与所述顶杆螺纹连接；所述调节套筒的一端抵靠在所述支撑槽内，所述顶杆远离所述拉杆的一端抵靠在所述蹄片的第二端。

如上所述的新型单蹄制动器，其中，优选的是，所述调节套筒的外周上设有多个沿圆周方向均匀分布的齿，所述底板上设有限位片，所述限位片上设有凸起，所述凸起卡合在两相邻的所述齿之间。

如上所述的新型单蹄制动器，其中，优选的是，所述底板上设有支架，所述支架上设有孔；所述拉杆的第二端连接有拉丝，所述拉丝从所述支架上的所述孔内穿过。

如上所述的新型单蹄制动器，其中，优选的是，所述支架为台阶形结构。

如上所述的新型单蹄制动器，其中，优选的是，所述蹄片的内周上设有腔槽。

如上所述的新型单蹄制动器，其中，优选的是，还包括压紧机构，所述压紧机构包括弹片和卡板，所述卡板的第一端固定安装在所述底板上，所述卡板的第二端与所述弹片的中部连接，所述弹片的两端均压紧在所述腔槽的侧壁上。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括如上任一项方案中所述的新型单蹄制动器。

本实用新型提供了一种新型单蹄制动器，通过将蹄片设计成带有缺口的环形结构，通过在所述缺口处设置第一推杆和第二推杆，通过控制第一推杆和第二推杆的移动，推动蹄片的两端使缺口扩张，从而达到将摩擦片压紧到制动鼓上实现制动的目的。由于蹄片为单个，非制动状态下，蹄片在自身弹性作用下复位，使摩擦片与制动鼓之间保持一定的间隙。如此，能够减少弹簧结构等零件在制动器上使用，使制动器的结构得到简化。

附图说明

图1为现有技术公开的行驻一体式制动器的结构示意图；

图2为现有技术公开的独立驻车制动器的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式提出的新型单蹄制动器的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式提出的蹄片的结构示意图；

图5为本实用新型具体实施方式提出的新型单蹄制动器的轴测图；

图6为本实用新型具体实施方式提出的推进机构的结构示意图；

图7为本实用新型具体实施方式提出的第二推杆的结构示意图；

图8为本实用新型具体实施方式提出的限位片的安装结构示意图；

图9为本实用新型具体实施方式提出的限位片的结构示意图；

图10为本实用新型具体实施方式提出的压紧机构的结构示意图；

图11为本实用新型具体实施方式提出的支架的安装结构示意图。

附图标记说明：

1’-制动蹄 2’-液压缸 3’-导向销 4’-弹簧结构 5’-铰链

1-底板 2-蹄片 3-摩擦片 4-推进机构 5-缺口 6-腔槽 7-压紧机构 8-支架

401-第一推杆 402-第二推杆 403-拉杆 404-促动体 405-盲孔 406-凹槽 407-支撑槽 408-调节套筒 409-顶杆 410-限位片 411-凸起 412-限位滑轨

701-弹片 702-卡板

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图3为本实用新型具体实施方式提出的新型单蹄制动器的结构示意图；图4为本实用新型具体实施方式提出的蹄片的结构示意图；图5为本实用新型具体实施方式提出的新型单蹄制动器的轴测图；图6为本实用新型具体实施方式提出的推进机构的结构示意图；图7为本实用新型具体实施方式提出的第二推杆的结构示意图；图8为本实用新型具体实施方式提出的限位片的安装结构示意图；图9为本实用新型具体实施方式提出的限位片的结构示意图；图10为本实用新型具体实施方式提出的压紧机构的结构示意图；图11为本实用新型具体实施方式提出的支架的安装结构示意图。

请参照图3到图11，本实用新型具体实施方式提出了一种新型单蹄制动器，其中，包括底板1、蹄片2、摩擦片3、制动鼓(图中未示出)、推进机构4和压紧机构7，；所述蹄片2为带有缺口5的环形结构，所述缺口5的两侧为所述蹄片2的第一端和第二端；所述摩擦片3为两块，且两块所述摩擦片3对称设置在所述蹄片2的外周上；所述蹄片2正对所述缺口5处安装在所述底板1上，且所述蹄片2的一侧可滑动地贴在所述底板1上；所述推进机构4安装在所述底板1上，所述推进机构4上具有可移动设置的第一推杆401和第二推杆402；所述推进机构4位于所述缺口5处，且所述第一推杆401抵靠在所述蹄片2的第一端，所述第二推杆402抵靠在所述蹄片2的第二端；所述制动鼓具有开口的一端设置在靠近所述底板1处，所述蹄片2位于所述制动鼓内。

请参照图3、图5和图6，具体使用时，当需要制动时，控制第一推杆401和第二推杆402向外移动，使所述蹄片2的第一端和第二端向外张开，安装在所述蹄片2外周的摩擦片3压紧在所述制动鼓的内侧壁上，从而实现制动。自然状态下，制动蹄片2在自身弹性力作用下恢复自然状态，使摩擦片3与所述制动鼓之间保持一定的间隙。如此，无需在制动器上安装用于防止蹄片1’错位的导向销3’、用于保证制动蹄1’转动的铰链5’、用于保证制动蹄1’在非制动时复位的多个弹簧结构4’；使制动器结构简化，消除了由于结构复杂而产生的卡滞问题，提高了制动器的可靠性。具体实施时，所述摩擦片3的厚度为4mm，宽度为65mm，当所述摩擦片3安装到蹄片2的外周上后，其外径尺寸为190mm。具体实施时，蹄片2的中部(即正对所述缺口5处)可通过销钉安装在底板1上，也可以通过挡块设置在所述底板1上。

请参照图6和图7，作为一种优选方式，所述推进机构4还包括拉杆403和促动体404；所述第一推杆401和所述第二推杆402同轴设置，所述拉杆403的第一端位于所述第一推杆401与所述第二推杆402之间；所述第一推杆401靠近所述第二推杆402的一侧设有盲孔405，所述拉杆403的第一端靠近所述第一推杆401的一侧设有凹槽406；所述促动体404为杆状，其第一端抵靠在所述盲孔405的底部，第二端抵靠在所述凹槽406内；所述拉杆403靠近所述第二推杆402的一侧设有支撑槽407，所述第二推杆402的一端抵靠在所述支撑槽407内。如此，通过拉动拉杆403，所述拉杆403的凹槽406向上转动，所述凹槽406带动促动体404靠近所述凹槽406的一端向上转动，使得促动体404的轴线与第一推杆401的轴线平行，如此，能够使第一推杆401与第二推杆402之间的距离变大，从而达到推动蹄片2的第一端与第二端张开，使摩擦片3压紧在制动鼓上，从而达到制动的目的。具体实施时，拉杆403穿过限位滑轨412，且限位滑轨412固定在底板1上，拉杆403的第二端能够沿限位滑轨412运动；限位滑轨412的滑道方向与所述第一推杆401的轴线方向一致。进一步地，所述盲孔405的底部为平滑的凹面状；所述促动体404的两端为半球状结构。如此，便于促动体404在盲孔405内的运动。

更进一步地，请参照图6、图7和图8所述第二推杆402包括调节套筒408和顶杆409，所述调节套筒408套设在所述顶杆409的外周，且所述调节套筒408与所述顶杆409螺纹连接；所述调节套筒408的一端抵靠在所述支撑槽407内，所述顶杆409远离所述拉杆403的一端抵靠在所述蹄片2的第二端。如此，通过调节调节套筒408，能够对第二推杆402的长度进行调整，即，通过调节调节套筒408能够对摩擦片3与制动鼓之间的间隙进行调节。请参照图8和图9，更进一步地，所述调节套筒408的外周上设有多个沿圆周方向均匀分布的齿，所述底板1上设有限位片410，所述限位片410上设有凸起411，所述凸起411卡合在两相邻的所述齿之间。如此，能够通过限位片410将调节套筒408卡死，进而保证所述摩擦片3与制动鼓之间保持一定的间隙，防止在非制动状态下摩擦片3与制动鼓接触。

优选的，请参照图11，所述底板1上设有支架8，所述支架8上设有孔；所述拉杆403的第二端连接有拉丝(图中未示出)，所述拉丝从所述支架8上的所述孔内穿过。如此，能够通过拉丝控制拉杆403的运动，从而控制制动器的制动与否。具体地，所述支架8为台阶形结构。如此，能够通过台阶形结构承受拉丝对支架8的压力，缓冲拉丝产生的应力，提高支架的强度。

请参照图3和图10，作优为一种优选方式，所述蹄片2的内周上设有腔槽6。如此，能够减少蹄片2的质量，有利于轻量化设计。进一步地，所述压紧机构7包括弹片701和卡板702，所述卡板702的第一端固定安装在所述底板1上，所述卡板702的第二端与所述弹片701的中部连接，所述弹片701的两端均压紧在所述腔槽6的侧壁上。如此，具体使用时，保证蹄片2与底板1平行，所述弹片701采用弹簧钢制成。

本实用新型具体实施方式还提出了一种汽车，其中，包括如上所述的新型单蹄制动器。

本领域技术人员能够理解的是，所述蹄片2的侧面也可以与所述底板1平行设置，仅通过调整蹄片2与底板1之间的距离所得到的方案应当包含在本实用新型的保护范围之内。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。