一种新型制动器的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种新型制动器。

背景技术：

随着生活水平的提高，对车辆换挡平顺性要求也随之提升，AT自动变速器凭借其优异的的换挡平顺性，其需求量越来越多。目前，绝大多数AT与对藕片连接的内花键都铸在壳体上，虽然结构较为简便，但会导致壳体铸造困难，废品率高。针对当前国内铸造水平，很难满足大批量生产需求。

请参阅图1所示，现有技术方案：第一变速器壳体2上自带(压铸)内花键，第一对偶片6和对偶片8的外花键与上述内花键配合并可在内花键内滑动，弹簧9安装在内花键齿槽内，其一端与第一活塞壳体5接触，另一端与第一对偶片6接触，制动活塞3安装在第一活塞壳体5上，制动液通过第一活塞壳体油道4控制制动活塞3左右滑动。第一活塞壳体5通过螺栓1连接到第一变速器壳体2上。制动活塞3向右移动，推动第一对偶片6向右移动，使得对藕片8与摩擦片7产生摩擦力迫使摩擦片停止旋转实现被制动件10的制动。

这种方案要求变速器壳体上自带内花键，由于内外花键需要相对滑动，不能卡滞，对内花键的精度要求较高。目前，国内压铸精度要求较高的花键壳体难度较大，普遍存在花键精度不达标或废品率较高的问题，给大批量生产带来隐患。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提出一种新型制动器，将变速器壳体上内花键改进到活塞壳体上，提高变速器壳体成品率。

本实用新型采用以下技术方案：

一种新型制动器，包括设置有活塞壳体的变速器壳体，所述活塞壳体内设置有制动活塞和第一对偶片，所述第一对偶片右侧交替设置有多个摩擦片和对偶片，每个所述摩擦片均花键连接被制动件，所述制动活塞由设置在所述活塞壳体内的油道驱动，用于驱动所述第一对偶片和对偶片在设置有内花键的活塞壳体内滑动，所述对藕片用于控制所述摩擦片旋转进而实现对所述被制动件的制动控制。

进一步的，所述活塞壳体上设置有凸起，所述变速器壳体上对应设置有凹槽，通过所述凸起和凹槽将所述活塞壳体卡装在所述变速器壳体上。

进一步的，所述凸起和凹槽为静配合。

进一步的，所述活塞壳体通过螺栓压紧在所述变速器壳体上，所述螺栓穿过所述活塞壳体上的螺栓孔连接至所述变速器壳体的螺纹孔内。

进一步的，所述第一对偶片为全齿结构，沿圆周均匀设置有第一对偶片外花键。

进一步的，所述对偶片沿圆周对称设置有三组外花键，每组所述外花键包括三个对偶片外花键。

进一步的，所述对偶片安装在所述内花键上，所述第一对偶片外花键和对偶片外花键配合在所述内花键上左右滑动。

进一步的，所述对偶片的三组外花键之间的缺齿部位齿槽内设置有弹簧，所述弹簧一端与所述变速器壳体连接，另一端与所述第一对偶片外花键连接。

进一步的，所述变速器壳体上开有油孔，用于连接所述活塞壳体油道。

进一步的，所述活塞壳体内设置有活塞腔，所述制动活塞设置在所述活塞腔内。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型一种新型制动器通过将活塞壳体内花键设计到活塞壳体上，由于活塞壳体较小，花键精度容易保证，简化了变速器壳体结构，提高了变速器壳体成品率。制动活塞向右移动推动第一对偶片沿内花键向右移动，摩擦片和对偶片配合运动通过摩擦力进行制动控制。

第一对偶片、对偶片与活塞壳体的内花键采用内外花键配合滑动，使得相对滑动流畅，提升了变速器性能。

在对偶片的缺齿部位与变速器壳体之间设置有弹簧，可以保证活塞泄压后活塞能够复位,减少摩擦片和对偶片的摩擦阻力.

采用凸起与凹槽的配合，减少了螺栓的使用量，简化结构，方便布置，且凸起与凹槽的配合为静配合，要求精度低，且需要的数量较少，铸造较容易。

综上所述，本实用新型一种新型制动器结构简单，加工间便，有效提高产品成品率，提升变速器的性能并能够延长制动器的使用寿命。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

【附图说明】

图1为现有制动器结构示意图；

图2为本实用新型制动器结构示意图；

图3为本实用新型活塞壳体示意图；

图4为本实用新型变速器壳体示意图；

图5为本实用新型第一对偶片示意图；

图6为本实用新型对偶片示意图。

其中：1.螺栓；2.第一变速器壳体；3.制动活塞；4.第一活塞壳体油道；5.第一活塞壳体；6.第一对偶片；7.摩擦片；8.对偶片；9.弹簧；10.被制动件；11.壳体花键；12.变速器壳体；13.油道；14.活塞壳体；15.内花键；16.活塞腔；17.螺栓孔；18.螺纹孔；19.油孔；20.第一对偶片外花键；21.对偶片外花键；22.凸起；23.凹槽。

【具体实施方式】

请参阅图2、图3和图4所示，本实用新型公开了一种新型制动器，包括设置有活塞壳体14的变速器壳体12，活塞壳体14右端与变速器壳体12接触，通过螺栓1将活塞壳体14压紧到变速器壳体12上。活塞壳体14内设置有制动活塞3，制动活塞3的右侧设置有第一对偶片6，所述第一对偶片6右侧交替设置有多个摩擦片7和对偶片8，每个所述摩擦片7均花键连接被制动件10，制动活塞3由设置在所述活塞壳体内的油道13驱动，带动所述第一对偶片6和对偶片8在设置有内花键15的活塞壳体14内滑动，通过所述对藕片8与摩擦片7产生的摩擦力迫使摩擦片停止旋转实现对所述被制动件10的制动控制。

由于活塞壳体14较小，内花键15设计到活塞壳体14上，花键精度容易保证。第一对偶片外花键20、对偶片外花键21与内花键15配合并可在内花键15内左右滑动。摩擦片7间隔安装在对偶片8之间，摩擦片7通过其花键与被制动件10连接。

其中，请参阅图5和图6所示，第一对偶片6为全齿结构，沿圆周均匀设置有第一对偶片外花键20，对偶片8为缺部分齿结构，沿圆周对称设置有三组外花键，每组所述外花键包括三个对偶片外花键21。对偶片8安装在活塞壳体14上的内花键15后，有部分内花键15齿槽内没有对偶片8的外花键21齿，这部分齿槽用于装配弹簧9，弹簧9安装在上述活塞壳体14缺齿的内花键15齿槽内，其一端与变速器壳体12接触，另一端与第一对偶片外花键20齿接触。

螺栓1穿过活塞壳体14上的螺栓孔17连接至变速器壳体12的螺纹孔18内，螺栓孔17设置在活塞壳体14的凸起22上，螺纹孔18设置在变速器壳体12的凹槽23内，变速器壳体12上开有用于连接活塞壳体油道13的油孔19，活塞壳体14内设置有制动活塞3运动的活塞腔16。

进一步的，活塞壳体14上设置的凸起22可以卡在变速器壳体12上的凹槽23内，凸起与凹槽的配合可以让变速器壳体12承受部分制动扭矩，进而减少螺栓1的使用量。凸起与凹槽的配合为静配合，要求精度低，且需要的数量较少，铸造较容易

具体工作方式如下：

制动活塞3安装在活塞壳体14的活塞腔16内，制动液通过油道13到达制动活塞3的左侧，迫使制动活塞3沿活塞腔16向右移动，推动第一对偶片6沿内花键15向右移动并压缩弹簧9，随着制动压力增大，对偶片8与摩擦片7之间摩擦力也逐渐增大，当摩擦力增大到一定程度时，摩擦片7停止旋转实现被制动件10制动。

放松制动时，制动液压力撤销，弹簧9在弹簧力作用下推动第一对偶片6进而推动制动活塞3向左移动，对偶片8与摩擦片7之间摩擦力解除，被制动件10的制动解除。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。