本实用新型涉及汽车减震器领域，特别涉及一种高舒适性减震器单缸导向器。
背景技术：
汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。导向器是减震器中的重要零件之一，它对减震器中活塞杆的运动起很好的导向作用，保证活塞在运行过程中的平顺性，同时在活塞运动过程中通过导向器的油孔将工作缸和贮油缸连通。
在实际使用过程中，由于长时间的使用，会在活塞杆表面残留润滑油，导致减震器的油封压力增大，同时是活塞杆表面的润滑油膜不均匀，减震器使用寿命短，现有一种带油刮油环的导向器，设有与活塞杆滑动配合的刮油环，刮油环一侧通过设在导向体安装孔内的衬套限位在安装孔内，安装孔一侧设有用于将刮油环刮下的油导向至导向器一侧的出油通道，但该导向器仍存在以下缺点：衬套容易被带动滑出导向器，引起导向器的导向失效，而引起减震器震动，且活塞杆上的润滑油在活塞杆往复运动时全部由出油通道导向至导向器的一侧，引起导向器两侧的油压不均，引起油封压力增大，导致减震器运行不稳定，影响减震器的舒适性。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种衬套不易脱出且导向器两侧油压均匀、舒适性高的高舒适性减震器单缸导向器。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种高舒适性减震器单缸导向器，包括导向器，所述导向器中心设有安装孔，所述安装孔内设有衬套，所述安装孔的端面与衬套之间设有用于与活塞杆滑动配合的刮油环，所述刮油环外周壁与安装孔之间设有径向间隙，所述刮油环与衬套之间设有轴向间隙，所述安装孔的端面设有用于将油液导出至导向器一侧的第一出油槽，所述安装孔的孔壁设有用于将衬套轴向限位的卡簧，所述安装孔的孔壁沿周向分布有多个沿轴向设置的用于连通刮油环的间隙与导向器另一侧的第二出油槽。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：衬套一端通过刮油环轴向限位，衬套另一端通过卡簧限位，避免衬套在活塞杆的往复作用下脱出导向器，当活塞杆竖向向上活动时，刮油环被竖向向上带动与安装孔的上端面相抵靠，活塞杆上的油液被刮油环刮起并竖向向上沿第一出油槽流至导向器上侧，当活塞杆竖向向下活动时，刮油环被竖向先下带动与衬套的上端面相抵考，活塞杆上的油液被刮油环刮起并竖向向下沿第二出油槽流至导向器下侧，导向器两侧的润滑油通过第一出油槽和第二出油槽连通，两侧油压均匀，避免油封由于压力不均而被破坏，提高减震器整体的使用寿命。
作为本实用新型的一种改进，所述导向器上端设有沿轴向向安装孔方向直径依序减小的台阶孔，通过所述改进，现有技术中，导向器端面至安装孔的台阶孔内设有凸起，容易聚集润滑油而导致聚集的润滑油无法参加润滑，影响活塞杆的导向，将台阶孔设置为直径依序减小，使得润滑油全部导向至活塞杆，保证活塞杆的往复运动的润滑性。
附图说明
图1为本实用新型整体结构剖面示意图。
1-导向器，2-安装孔，3-衬套，4-刮油环，5-第一出油槽，6-卡簧，7-第二出油槽，8-台阶孔。
具体实施方式
如图1所示，
一种高舒适性减震器单缸导向器，包括导向器1，所述导向器1中心设有安装孔2，所述安装孔2内设有衬套3，所述安装孔2的端面与衬套3之间设有用于与活塞杆滑动配合的刮油环4，所述刮油环4外周壁与安装孔2之间设有径向间隙，所述刮油环4与衬套3之间设有轴向间隙，所述安装孔2的端面设有用于将油液导出至导向器1一侧的第一出油槽5，其特征在于：所述安装孔2的孔壁设有用于将衬套3轴向限位的卡簧6，所述安装孔2的孔壁沿周向分布有多个沿轴向设置的用于连通刮油环4的间隙与导向器1另一侧的第二出油槽7。
其中，所述导向器1上端设有沿轴向向安装孔2方向直径依序减小的台阶孔8。
以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。