6外圆周活动联接，并达到液密封。
[0042]当然，输入轴2 —端的转矩传递机构组合部件，并非仅局限于图5，图8至图10中所示结构样式，还可以是如图7，图11至图13中所给出的结构样式。该结构样式与图5，图8至图10所示结构样式相比，不仅将油压及活塞室25移至更接近输入轴2的端部处，而且开口方向也正好相反。采用该结构设计的有益效果是，可以利用油压及活塞室25泄出的油，对离合器片进行充分的冷却和润滑，并可阻止油液泄漏出转矩传递机构。此外，还可以采用如图6、图7所示结构，在端面齿轮4用作多片式离合器Cl鼓的转矩传递机构部件的端缘，利用联接构件，联接一个圆心有密封轴套的环形端盖28，以进一步提高转矩传递机构的液密封性。
[0043]至于，与输入轴2隔圆柱-端面齿轮系21相对的输出中间轴18的一端，其固定连接的转矩传递机构及部件，是以端面齿轮7的转矩传递机构部件外圆周为毂的多片式离合器C2。并且，该多片式离合器C2鼓的外圆周还兼作单向离合器F2的安装座，经单向离合器F2，与端面齿轮6的转矩传递机构部件内圆周选择性地联接。而端面齿轮6的转矩传递机构部件外圆周则兼作与变速箱体I的带式制动器B3选择性相联的鼓。
[0044]另外，输入轴2和输出中间轴18各有一端部，分别纳入与之抵近，位于行星架19两端面侧，轮径较小的两个端面齿轮5、7的转矩传递机构部件内圆周中，与之形成活动联接并作相对转动。
[0045]图14所示为本发明车用自动变速器的第一种实施例结构符号示意图。显而易见，本实施例的结构是在图4至图5所示输入轴2、圆柱-端面齿轮系21和输出中间轴18所组成的齿轮变速系统结构基础上，通过增加一单式行星齿轮组20，进一步发展而来。由图14可知，输出中间轴18在远离端面齿轮6、7的一端与单式行星齿轮组20的太阳轮13固定联接。当然，也可以将输出中间轴18的该端外圆周直接制成太阳轮13。在单式行星齿轮组20临近输出中间轴18的一侧，其行星架16固定连接有沿周向和轴向延伸成类似中空圆柱体状结构的转矩传递机构部件。该转矩传递机构部件的外圆周为带式制动器B4的鼓，经由制动带与变速箱体I上的带式制动器B4作选择性地联接。而在单式行星齿轮组20临近输出轴3的一侧，其行星架16和内齿圈15也均固定连接有沿周向和轴向延伸成类似中空圆柱体状结构的转矩传递机构部件。其中，行星架16的转矩传递机构部件外圆周为多片式离合器C4的毂；内齿圈15的转矩传递机构部件内圆周为多片式离合器C3的鼓，而外圆周则为带式制动器B5的鼓，经由制动带与变速箱体I上的带式制动器B5作选择性联接。而与它们抵近的输出轴3，其一端固定连接有转矩传递机构及其部件。该转矩传递机构部件结构与上述输入轴2的类似，也为组合部件。其中，直径较小的类似中空圆柱体状结构沿轴向延展较长，进入内齿圈15、星轮架16的转矩传递机构部件间的径向间隙。其内圆周23为多片式离合器C4的鼓，经由离合器片与行星轮架16的转矩传递机构部件外圆周联接；而外圆周24则为多片式离合器C3的毂，经由离合器片与内齿圈15的转矩传递机构部件内圆周联接。而直径较大的类似中空圆柱体状结构沿轴向延展略短，用作多片式离合器C3的油压及活塞室25，并采用与输入轴2相同的密封防漏构件对多片式离合器C3进行密封处理。值得注意的是，输出轴3的一端固定连接的转矩传递机构部件，两个直径大小不一的类似中空圆柱体状结构的内圆周，各自均拥有一套独立运作的油压及活塞室25等转矩传递机构的其它构件，其中，多片式离合器C3的油压及活塞室位于多片式离合器C4的油压及活塞室径向的外周。应当理解，实质上输出轴3的一端固定联接有两个转矩传递机构C3、C4，由于它们共用了转矩传递机构的部分构件，而被一体制成。
[0046]图16所示为本发明车用自动变速器的第二种实施例结构符号示意图。很明显，本实施例结构特征和图14所示实施例结构类似，是对图14所示实施例结构进一步的技术改良。由图16所示实施例结构可知，其技术改进的重点在于:太阳轮13不再与输出中间轴18固定连接，而是可选择性地与输出中间轴18和输出轴3的一端联接。为此，输出中间轴18与单式行星齿轮组20抵近的一端，其结构随之而改变，增设了与输入轴2相同的转矩传递机构及其部件。相应的，输出轴3上则增加了一套多片式离合器C5。由于，图14和图16所示实施例源于同一构思，因此，对图16所示实施例结构进行的说明，将针对与图14所示实施例间的差异而展开，着重介绍图16所示实施例相较图14所示实施例所作的改进，并对该改进后的结构作具体而详尽的描述。而其它未涉及部分，则视为未作变化，可据需要简明概述，以体现二者间的关联性与继承性。
[0047]参见图16，单式行星齿轮组20的太阳轮13在垂直于转轴的两端面，均固定连接有沿周向和轴向延伸成类似中空圆柱体状结构的转矩传递机构部件。在临近输出中间轴18的一侧，太阳轮13的转矩传递机构部件外圆周，为单向离合器F3的安装座。行星架16的转矩传递机构部件外圆周的结构与作用和上述图14所示实施例中相同，内圆周被用作多片式离合器C6的鼓。而与它们抵近的输出中间轴18的一端，直径较小的类似中空圆柱体状结构沿轴向延展较长，进入太阳轮13、星轮架16的转矩传递机构部件间的径向间隙。其内圆周23被用作单向离合器F3的安装座，经由单向离合器F3，与太阳轮13的转矩传递机构部件外圆周联接；外圆周24则被用作多片式离合器C6的毂，经由离合器片，与行星架16的转矩传递机构部件内圆周联接。而直径较大的类似中空圆柱体状结构沿轴向延展略短，内圆周用作多片式离合器C6的油压及活塞室25，其端部26外圆周与行星架16的上述转矩传递机构部件的端部内圆周活动联接，并达到液密封。相应的，在临近输出轴3的一侧，输出轴3上一体制成的两个多片式离合器不再用于和内齿圈15、行星架16的选择性联接，而是用于和太阳轮13、行星架16的选择性联接。其中，太阳轮13的转矩传递机构部件外圆周用作多片式离合器C5的毂；行星架16的转矩传递机构部件内圆周用作多片式离合器C4的鼓。与它们抵近的输出轴3的矩传递机构组合部件中，直径较小的类似中空圆柱体状结构沿轴向进入太阳轮13、星轮架16的转矩传递机构部件间的径向间隙，其内圆周23用作与太阳轮13的转矩传递机构部件外圆周相配合的鼓；外圆周24用作与行星架16的转矩传递机构部件内圆周相配合的毂。显而易见，输出轴3的该端，具有一体制成的两个多片式离合器C4和C5。另外，在输出轴3上除多片式离合器C4和C5之外，还设置有独立的第三个多片式离合器C3。它由内齿圈15的类似中空圆柱体状结构的转矩传递机构部件内圆周，沿轴向往输出轴3侧延出并包围多片式离合器C4和C5，作为多片式离合器C3的鼓，与输出轴3上多片式离合器C3的毂相配合。而外圆周仍与变速箱体I作选择性联接。
[0048]上述内容中所涉及各轴均制有通往活塞室的液压油道。尤其是其上具有多个多片式离合器的轴，至少得为每一个活塞室分配一条独立的进油通道，并共用一条主回油道。
[0049]在充分了解并熟知本发明车用自动变速器结构的基础上，进一步探讨该车用自动变速器的工作原理。重点介绍各结构的相互联接方式和作用关系，因此，仅表明各结构的名称，而不涉及结构的具体构造。并且，凡未述及的转矩传递机构和端面齿轮均为非工作状态，其对整个齿轮变速系统的作用和影响不足以考虑。
[0050]本发明的车用自动变速器按下述方式进行工作:首先，参见图4、图5，图14、图15、图18和图19说明本发明第一种实施例的工作过程和原理。
[0051]由图4、图5可知，驱动力源的动力，经输入轴2输入由输入轴2、圆柱-端面齿轮系21和输出中间轴18组成的齿轮变速系统。输入轴2分别与端面齿轮4、5选择性联接并经行星轮10依次和端面齿轮6、7形成组合，以建立多条功率传输路线。由图14则可知，当同时接合多片式离合器C3和C4时，行星架16、内齿圈15与输出轴3便相互联接在一起。此时，由输出中间轴18的一端固定联接的太阳轮13导入的转矩，将迫使单式行星齿轮组20的各旋转元件作为一个整体旋转，并将转矩经输出轴3向变速箱体I外输出。
[0052]一:同时接合多片式离合器C3和C4，将行星架16、内齿圈15与输出轴3相互联接在一起；制动器B2恒常接合，行星架19与变速箱体I联接而被制动。在该状态下:
[0053]第一变速途径:在动力输入由输入轴2、圆柱-端面齿轮系21和输出中间轴18所构成的齿轮变速系统后，输入轴2经单向离合器Fl自动联接端面齿轮5，并带动其一同转动。端面齿轮5驱动与之嗤合的行星轮10作定轴旋转。此时，由于转矩传递机构B1、B3、C1、C2和F2均不工作，所以行星轮10又促使与之共同啮合的端面齿轮4和6、7之间反向、同步不同速的共轴旋转。端面齿轮6经单向离合器F2自动联接输出中间轴18，并带动其一同转动。输出中间轴18的一端固定连接的太阳轮13迫使相互联接在一起的行星架16、内齿圈15和输出轴3作为一个整体旋转，并将转矩经输出轴3向变速箱体I外输出。其功率传输路线可表达为:从输入轴2导入-经单向离合器Fl-端面齿轮5-行星轮10-端面齿轮
6-单向离合器F2-输出中间轴18-太阳轮13-(多片式离合器C3和C4/行星架16和内齿圈15)-由输出轴3输出。被行星轮10驱动的端面齿轮4、7，仅绕轴空转不作功。
[0054]第二变速途径:输入轴2经单向离合器Fl自动联接端面齿轮5，并带动其一同转动。端面齿轮5驱动行星轮10作定轴旋转；行星轮10又促使端面齿轮4、6、7—起转动。多片式离合器C2接合，端面齿轮7与输出中间轴18联接，并驱动之。输出中间轴18的一端固定连接的太阳轮13迫使相互联接在一起的行星架16、内齿圈15和输出轴3作为一个整体旋转，并将转矩经输出轴3向变速箱体I外输出。由于，端面齿轮7的轮径小于端面齿轮6的轮径，因此，在具有相同齿轮模数的行星轮10驱动下，其转速高于端面齿轮6的转速，从而促使输出中间轴18高速转动，并自动与端面齿轮6之间的单向离合器F2分离。其功率传输路线可表达为:从输入轴2导入-经单向离合器Fl-端面齿轮5-行星轮10-端面齿轮
7-多片式离合器C2-输出中间轴18-太阳轮13-(多片式离合器C3和C4/行星架16、内齿圈15)-由输出轴3输出。
[0055]第三变速途径:多片式离合器Cl接合，输入轴2与端面齿轮4联接，并驱动之。端面齿轮4驱动行星轮10作定轴旋转；行星轮10又促使端面齿轮5、6、7 —起转动。端面齿轮6经单向离合器F2自动联接输出中间轴18，并带动其一