Fl)/第三制动器(B3)/第二多片式离合器(C2)/第五制动器(B5)/第四多片式离合器(C4); 第一多片式离合器(Cl)/第三制动器(B3)/第二多片式离合器(C2)/第五制动器(B5)/第四多片式离合器(C4); 第一单向离合器(Fl)/第一制动器(BI)/第二单向离合器(F2)/第五制动器(B5)/第四多片式离合器(C4); 第一单向离合器(Fl)/第一制动器(BI)/第二多片式离合器(C2)/第五制动器(B5)/第四多片式离合器(C4); 当接合以下转矩传递机构时，齿轮变速系统可输出八个不同的反向转矩: 第一单向离合器(Fl)/第二制动器(B2)/第二单向离合器(F2)/第四制动器(B4)/第三多片式离合器(C3)； 第一单向离合器(Fl)/第二制动器(B2)/第二多片式离合器(C2)/第四制动器(B4)/第三多片式离合器(C3)； 第一多片式离合器(Cl)/第二制动器(B2)/第二单向离合器(F2)/第四制动器(B4)/第三多片式离合器(C3)； 第一多片式离合器(Cl)/第二制动器(B2)/第二多片式离合器(C2)/第四制动器(B4)/第三多片式离合器(C3)； 第一单向离合器(Fl)/第三制动器(B3)/第二多片式离合器(C2)/第四制动器(B4)/第三多片式离合器(C3)； 第一多片式离合器(Cl)/第三制动器(B3)/第二多片式离合器(C2)/第四制动器(B4)/第三多片式离合器(C3)； 第一单向离合器(Fl)/第一制动器(BI)/第二单向离合器(F2)/第四制动器(B4)/第三多片式离合器(C3)； 第一单向离合器（Fl)/第一制动器（BI)/第二多片式离合器（C2)/第四制动器（B4)/第三多片式离合器（C3)。
8.按照权利要求5所述的车用自动变速器，其特征在于：所述单式行星齿轮（20)设置在输出中间轴（18)与输出轴（3)之间，该单式行星齿轮（20)的太阳轮（13)、行星架（16)和内齿圈（15)，在垂直于旋转轴线的端面侧，固定连接有类似中空圆柱体状结构的转矩传递机构部件；在该单式行星齿轮（20)邻近输出中间轴（18)的一侧，其太阳轮（13)的转矩传递机构部件外圆周，为单向离合器（F3)的安装座，经由单向离合器（F3)，与输出中间轴(18)远离端面齿轮（6、7)的一端固定连接的转矩传递机构的部件内圆周、单向离合器（F3)的安装座联接，并且，该输出中间轴（18)上单向离合器（F3)安装座的外圆周，还兼作输出中间轴（18)上多片式离合器（C6)的毂，经由离合器片，与行星架（16)的转矩传递机构部件内圆周、多片式离合器（C6)的鼓联接；同样，该行星架（16)多片式离合器（C6)鼓的外圆周，也兼作行星架（16)多片或带式制动器（B4)的毂或鼓，经由制动器片或带，与变速箱体(I)上的多片或带式制动器（B4)选择性地联接；在单式行星齿轮（20)临近输出轴（3)的一侧，其太阳轮（13)的转矩传递机构部件外圆周，为多片式离合器（C5)的毂，经由离合器片，与输出轴（3) —端固定连接的转矩传递机构的部件内圆周、多片式离合器（C5)的鼓联接，并且，该输出轴⑶上多片式离合器（C5)鼓的外圆周，还兼作输出轴（3)上第二个多片式离合器（C4)的毂，经由离合器片，与行星架（16)的转矩传递机构部件内圆周、多片式离合器（C4)的鼓联接，而内齿圈（15)的转矩传递机构部件内圆周，则为多片式离合器（C3)的鼓，经由离合器片，与输出轴（3)上第三个多片式离合器（C3)的毂联接，并且，该内齿圈(15)的多片式离合器（C3)鼓的外圆周，同样还兼作内齿圈（15)的多片或带式制动器（B5)的毂或鼓，经由制动器片或带，与变速箱体（I)上的多片或带式制动器（B5)选择性地联接，所述输出轴（3)上制有用于转矩传递机构的液压油通道。
9.按照权利要求8所述的车用自动变速器，其特征在于：所述转矩传递机构基于指令动作的组合构成齿轮变速系统不同的输出转矩，当接合以下转矩传递机构时，齿轮变速系统可输出二十四个不同的正向转矩： 第一单向离合器（Fl)/第二制动器（B2)/第二单向离合器（F2)/第三单向离合器(F3)/第五多片式离合器（C5); 第一单向离合器（Fl)/第二制动器（B2)/第二多片式离合器（C2)/第三单向离合器(F3)/第五多片式离合器（C5); 第一多片式离合器（Cl)/第二制动器（B2)/第二单向离合器（F2)/第三单向离合器(F3)/第五多片式离合器（C5); 第一多片式离合器（Cl)/第二制动器（B2)/第二多片式离合器（C2)/第三单向离合器(F3)/第五多片式离合器（C5); 第一单向离合器（Fl)/第三制动器（B3)/第二多片式离合器（C2)/第三单向离合器(F3)/第五多片式离合器（C5); 第一多片式离合器（Cl)/第三制动器（B3)/第二多片式离合器（C2)/第三单向离合器(F3)/第五多片式离合器（C5); 第一单向离合器（Fl)/第一制动器（BI)/第二单向离合器（F2)/第三单向离合器(F3)/第五多片式离合器（C5); 第一单向离合器(Fl)/第一制动器(BI)/第二多片式离合器(C2)/第三单向离合器(F3)/第五多片式离合器(C5); 第一单向离合器(Fl)/第二制动器(B2)/第二单向离合器(F2)/第三单向离合器(F3)/第五制动器(B5)/第四多片式离合器(C4); 第一单向离合器(Fl)/第二制动器(B2)/第二多片式离合器(C2)/第三单向离合器(F3)/第五制动器(B5)/第四多片式离合器(C4); 第一多片式离合器(Cl)/第二制动器(B2)/第二单向离合器(F2)/第三单向离合器(F3)/第五制动器(B5)/第四多片式离合器(C4); 第一多片式离合器(Cl)/第二制动器(B2)/第二多片式离合器(C2)/第三单向离合器(F3)/第五制动器(B5)/第四多片式离合器(C4); 第一单向离合器(Fl)/第三制动器(B3)/第二多片式离合器(C2)/第三单向离合器(F3)/第五制动器(B5)/第四多片式离合器(C4); 第一多片式离合器(Cl)/第三制动器(B3)/第二多片式离合器(C2)/第三单向离合器(F3)/第五制动器(B5)/第四多片式离合器(C4); 第一单向离合器(Fl)/第一制动器(BI)/第二单向离合器(F2)/第三单向离合器(F3)/第五制动器(B5)/第四多片式离合器(C4); 第一单向离合器(Fl)/第一制动器(BI)/第二多片式离合器(C2)/第三单向离合器(F3)/第五制动器(B5)/第四多片式离合器(C4); 第一单向离合器(Fl)/第二制动器(B2)/第二单向离合器(F2)/第六多片式离合器(C6)/第五制动器(B5)/第五多片式离合器(C5); 第一单向离合器(Fl)/第二制动器(B2)/第二多片式离合器(C2)/第六多片式离合器(C6)/第五制动器(B5)/第五多片式离合器(C5); 第一多片式离合器(Cl)/第二制动器(B2)/第二单向离合器(F2)/第六多片式离合器(C6)/第五制动器(B5)/第五多片式离合器(C5); 第一多片式离合器(Cl)/第二制动器(B2)/第二多片式离合器(C2)/第六多片式离合器(C6)/第五制动器(B5)/第五多片式离合器(C5); 第一单向离合器(Fl)/第三制动器(B3)/第二多片式离合器(C2)/第六多片式离合器(C6)/第五制动器(B5)/第五多片式离合器(C5); 第一多片式离合器(Cl)/第三制动器(B3)/第二多片式离合器(C2)/第六多片式离合器(C6)/第五制动器(B5)/第五多片式离合器(C5); 第一单向离合器(Fl)/第一制动器(BI)/第二单向离合器(F2)/第六多片式离合器(C6)/第五制动器(B5)/第五多片式离合器(C5); 第一单向离合器(Fl)/第一制动器(BI)/第二多片式离合器(C2)/第六多片式离合器(C6)/第五制动器(B5)/第五多片式离合器(C5); 当接合以下转矩传递机构时齿轮变速系统可输出八个不同的反向转矩: 第一单向离合器(Fl)/第二制动器(B2)/第二单向离合器(F2)/第三单向离合器(F3)/第四制动器(B4)/第三多片式离合器(C3)； 第一单向离合器(Fl)/第二制动器(B2)/第二多片式离合器(C2)/第三单向离合器(F3)/第四制动器(B4)/第三多片式离合器(C3)； 第一多片式离合器(Cl)/第二制动器(B2)/第二单向离合器(F2)/第三单向离合器(F3)/第四制动器(B4)/第三多片式离合器(C3)； 第一多片式离合器(Cl)/第二制动器(B2)/第二多片式离合器(C2)/第三单向离合器(F3)/第四制动器(B4)/第三多片式离合器(C3)； 第一单向离合器(Fl)/第三制动器(B3)/第二多片式离合器(C2)/第三单向离合器(F3)/第四制动器(B4)/第三多片式离合器(C3)； 第一多片式离合器(Cl)/第三制动器(B3)/第二多片式离合器(C2)/第三单向离合器(F3)/第四制动器(B4)/第三多片式离合器(C3)； 第一单向离合器(Fl)/第一制动器(BI)/第二单向离合器(F2)/第三单向离合器(F3)/第四制动器(B4)/第三多片式离合器(C3)； 第一单向离合器(Fl)/第一制动器(BI)/第二多片式离合器(C2)/第三单向离合器(F3)/第四制动器(B4)/第三多片式离合器(C3)。
【专利摘要】本发明公开了一种车用自动变速器，包括可转动地被轴支承于变速箱体(1)内的输入轴(2)和输出轴(3)；设置在该二轴(2、3)之间与该二轴(2、3)具有共同旋转轴线，包含多个旋转元件、可选择性地与输入轴(2)和输出中间轴(18)的一端联接或释放、或相对于变速箱体(1)旋转或固定的圆柱一端面齿轮系(21)和单式行星齿轮(20)；多个可选择性地接合使旋转元件的旋转停止，或使旋转元件之间，以及旋转元件与输入轴(2)或输出轴(3)之间成为联接状态的多个转矩传递机构；该转矩传递机构基于指令切换联接或释放状态，传递或切断驱动力源的动力，并经由多个功率传递路线将输入轴(2)的旋转进行多档的变速后从输出轴(3)输出；该车用自动变速器可产生较多的传动比且结构简单紧凑。
【IPC分类】F16H3-44, F16H57-08
【公开号】CN104806711
【申请号】CN201510160585
【发明人】不公告发明人
【申请人】周媛
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年4月3日