一种仿生层和发动机缸体减振结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于发动机杠体技术领域，具体涉及一种仿生层和发动机缸体减振结构。
【背景技术】
[0002]汽车中振动的最大来源是发动机和轮胎，汽车的振动会使汽车的动力性、经济性、舒适性和安全性受到影响。要解决汽车的振动问题，需要从各个系统着手。汽车发动机附件轮系是指通过主轴轮带动水泵、风扇、发电机、空调压缩机等工作的一个系统。发动机会的振动会使得其对其他传动系统的工作质量和寿命产生很大影响。因此，对于提高发动机缸体的减振效果的问题亟待需要解决。
[0003]猫头鹰体表特征具有较好的降噪减振特性，其翅膀、腹部及跗踱部和趾上覆有浓密绒毛，对猫头鹰翼前缘进行了仿生耦合消声降噪机理分析，发现其非光滑翼型前缘相对于光滑翼型，可降低气流噪声5-10dB，并对其覆羽进行了仿生建模研宄，发现猫头鹰覆羽和皮肤之间形成了类似于微穿孔板的生物耦合结构，并可以有效提高高频阻抗，减少振动影响，同时现在目前很多科学家实现了磁流变体等具有高科技色彩的技术，能够实现液体在电流的作用下改变自己的硬度，达到减振的效果。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提出一种仿生层和发动机缸体减振结构，利用猫头鹰皮肤和覆羽耦合结构的仿生原理设计了非光滑发动机缸体内壁表面，达到了吸振降噪的目的，结构简单，适用于各种发动机缸体，吸振效果显著。
[0005]本发明解决其技术问题采用的技术方案如下:
[0006]—种仿生层和发动机缸体减振结构，包括发动机缸体，所述发动机缸体内壁设有阻抗高频、减小振动的仿生吸振降噪层，仿生吸振降噪层由设置在发动机杠体内壁的具有吸振效果的凸起结构构成，凸起结构为吸振气囊，吸振气囊由设置在发动机杠体内壁的表层焊接板、表层焊接板上凸起的柔性层以及柔性层中部的隔离板构成，表层焊接板便于设置在发动机杠体内壁，由柔性层、隔离板和表层焊接板构成的凸起结构形成一个具有吸振效果的微型纳米级仿生表层，所述柔性层上设有微型气孔，发动机缸体底部还设有的减振机构，凸起结构使发动机内壁为非光滑面，凸起结构仿生与猫头鹰的覆羽，凸起结构以及凸起结构柔性层上的微型气孔形成的仿生吸振降噪层仿生猫头鹰覆羽和皮肤之间形成的类似于微穿孔板的生物耦合结构，有效的提高了高频阻抗，降低噪音，吸收振动的效果显著，隔离板设置在凸起的柔性层的中部，隔离板将柔性层分成两个部分，高频在此处被逐渐削弱，大大加强高频阻抗，吸振气囊遍布在发动机杠体内壁，吸振气囊本身就起到吸收振动的作用，其构造仿生猫头鹰覆羽形成微穿孔板的生物耦合结构更是极大的阻抗高频，吸收了振动，减振机构设置在发动机缸体底部，减振机构可以根据振动做出相应的变动，起到良好的减振效果。
[0007]进一步的，所述的减振机构由发动机杠体底部的磁流变体颗粒层以及磁流变体颗粒层底部的弹簧构成，磁流变体颗粒层与弹簧间还设有薄壁层，磁流变体颗粒层可根据电流实现减振层的起伏变化，磁流变弹性体(MRE)是一种自适应材料，其弹性模量在适当的磁场下可以显著地改变，MRE是由成链的磁性颗粒填充在聚合物基体材料中形成的，MRE是各向异性材料，磁性颗粒的取向是在混合物从液态向固态转变的过程中施加磁场导致的，磁流变弹性体以磁致模量为特征，弹性模量可随外加磁场强度而变化，在磁场环境下固化，从而基体内的颗粒具有链状结构，因此，能够起到减振降噪的作用。
[0008]更进一步的，所述的磁流变体颗粒层由基本弹性体、基本弹性体中的微型颗粒以及基本弹性体上下两侧的电极构成，电极由设置的电池组供电，使产生磁场，使微型颗粒在基本弹性体中产生变弹性作用，从而实现减弱发动机在运行中产生的强烈振动，达到乘车人乘车的舒适度，避免出现颠簸，而且磁流变体颗粒可以实现随着电流的变动实现减振层起伏变化，稳定性好，可控性、可逆性好，可调性好，响应迅速，能够实现发动机可变层减振机构作用，减振效果显著，弹簧在底部起到减缓吸振作用。
[0009]更进一步的，所述发动机缸体还设有褶皱结构，褶皱结构处为弹簧、薄壁层构成的阻尼减振机构，褶皱结构处的阻尼减振机构可以从杠体结构上大大的减缓吸收振动，增强减振效果。
[0010]更进一步的，发动机杠体外表面设有仿生吸振降噪层，将微纳米级减振仿生层设置于发动机缸体的内表面和外表面处，实现机构运行中的减振效果，减振效果显著。
[0011]本发明所取得的技术效果是:采用上述技术方案，本发明将发动机缸体内壁设计成非光滑面，仿生猫头鹰皮肤与覆羽结构之间的吸振耦合原理，形成了类似于微穿孔板的生物耦合结构，有效提高高频阻抗，达到降噪、吸收并减小振动，结构简单，从微观角度出发，将仿生吸振降噪层放置于发动机缸体的内表面和外表面处，实现机构运行中的减振效果，宏观上，采用减振机构、阻尼减振机构，实现发动机可变层减振机构作用，尤其是磁流变体颗粒对发动机杠体实现可变层减振作用，大大提高了发动机杠体的降噪减振效果，并且适用于各种发动机缸体，吸振效果显著。
【附图说明】
[0012]通过下面结合附图的详细描述，本发明前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
[0013]图1为本发明发动机缸体结构示意图；
[0014]图2为本发明减振机构结构示意图；
[0015]图3为本发明发动机缸体褶皱结构处阻尼减振机构结构示意图；
[0016]图4是本发明磁流变体颗粒层的原理结构示意图；
[0017]图5是本发明吸振气囊的结构示意图；
[0018]图6是本发明仿生吸振降噪层示意图。
[0019]其中为发动机缸，2为褶皱结构，3为凸起结构，4为表层焊接板，5为柔性层，6为隔离板，7为减振机构，8为磁流变体颗粒层，9为弹簧，10为薄壁层，11为基本弹性体，12为微型颗粒，13为电极，14为仿生吸振降噪层。
【具体实施方式】
[0020]为使本发明的技术方案和特点更加清楚，下面结合实例和附图，对本发明做进一步的详细说明。在此，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的