范围。
[0021]如图1所示的一种仿生层和发动机缸体减振结构，包括发动机缸体1，发动机缸体I的内壁设有阻抗高频、减小振动的仿生吸振降噪层14，如图6所示的仿生吸振降噪层14由设置在发动机杠体I内壁的具有吸振效果的凸起结构3构成，凸起结构3使发动机杠体I的内壁为非光滑面，使成仿生猫头鹰的覆羽和皮肤，凸起结构3为微型吸振气囊，如图5所述的吸振气囊由设置在发动机杠体I内壁的表层焊接板4、表层焊接板4上凸起的柔性层5以及柔性层5中部的隔离板6构成，柔性层5上设有微型气孔，隔离板6设置在凸起柔性层5的中部，隔离板6将柔性层5分成上下两个部分，高频在此处被逐渐削弱，同时结合微型吸振气囊本身，大大加强高频阻抗，吸振气囊遍布在发动机杠体I的内壁，仿生猫头鹰覆羽形成微穿孔板的生物耦合结构更是极大的阻抗高频，降噪，吸收了振动。
[0022]如图2所示的发动机缸体I底部的减振机构7由设置在发动机杠体I底部的磁流变体颗粒层8以及磁流变体颗粒层8底部的弹簧9构成，磁流变体颗粒层8与弹簧9间还设有薄壁层10，弹簧9为柔性弹簧，薄壁层10为微型柔性薄壁层，弹簧9上下侧均设有柔性薄壁层，防止异物进入，同时与磁流变提层8配合良好，弹簧9弹力不会被削弱，发挥更好的吸振作用，如图4所示，磁流变体颗粒层8由基本弹性体11、基本弹性体11中的微型颗粒12以及基本弹性体11上下两侧的电极13构成，磁流变弹性体(MRE)是一种自适应材料，其弹性模量在适当的磁场下可以显著地改变。MRE是由成链的磁性颗粒填充在聚合物基体材料中形成的，MRE是各向异性材料，磁性颗粒的取向是在混合物从液态向固态转变的过程中施加磁场导致的，MRE通常被认为是磁流变液(MRF)的固态类似物，但是，两者的根本差别在于磁流变液工作在屈服区域之后，而磁流变弹性体工作在屈服区域之前，因此，磁流变弹性体以磁致模量为特征，而磁流变液以磁力致屈服应力为特征，磁流变体颗粒层8可以实现随着电流的变动实现减振层起伏变化，电极13作用于磁流变弹性体层8，并产生相应变化，使其中的微型颗粒12在磁场作用下产生变弹性作用，从而实现减弱发动机在运行中产生的强烈振动，达到乘车人乘车的舒适度，避免出现颠簸，并且结合减振机构7设置在发动机缸体I的底部，减振机构7可以根据振动做出相应的变动，起到良好的减振效果，如图3所示的发动机缸体I褶皱结构2处为弹簧9、薄壁层10构成的阻尼减振机构，与发动机杠体I底部的减振机构7配合，作用于发动机缸体I实现减振作用，另外，从减振机构7和底座方面出发考虑，传统弹性支座装置应用于各种各样的机构中，以适应结构的位移和旋转。这些被动系统的性能可以通过适当的刚度和阻尼公式计算得出，以满足特定的应用要求；然而，它们不可能在实际操作中独立调整参数以达到最优的效果，而本发明中的磁流变体颗粒层8变刚度弹性体可以克服这些限制，实现较好的吸振作用，本发明结构简单，适用于各种发动机缸体，吸振效果显著，而且从微观应用仿生猫头鹰覆羽和皮肤间形成类似于微穿孔板的生物耦合结构，以有效提高高频阻抗，减少振动影响，达到降噪吸振作用，为宏观上采用发动机杠体I底部的减振机构7以及发动机杠体I褶皱结构2处的阻尼减振机构实现发动机可变层减振机构作用，以提高吸振效果，并且发动机杠体I外表面处也设有仿生吸振降噪层，实现机构运行中的减振效果，具有倾斜柱状结构的粘附带可以降低脱附力至普通粘附带的80%，并在一定程度上减小了脱附时粘附带能量集聚，加速了脱附后能量耗散，衰减时间约为普通带的72% ;具有倾斜柱状与微孔复合结构的粘附带在降低脱附力，减小能量集聚的同时，近一步增强了减振效果。其衰减时间约为普通粘附带的30%。
[0023]以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种仿生层和发动机缸体减振结构，包括发动机缸体，其特征在于:所述发动机缸体内壁设有阻抗高频、减小振动的仿生吸振降噪层，仿生吸振降噪层由设置在发动机杠体内壁的具有吸振效果的凸起结构构成，凸起结构为吸振气囊，吸振气囊由设置在发动机杠体内壁的表层焊接板、表层焊接板上凸起的柔性层以及柔性层中部的隔离板构成，所述柔性层上设有微型气孔，发动机缸体底部还设有的减振机构。2.根据权利要去I所述的一种仿生层和发动机缸体减振结构，其特征在于:所述的减振机构由发动机杠体底部的磁流变体颗粒层以及磁流变体颗粒层底部的弹簧构成，磁流变体颗粒层与弹簧间还设有薄壁层。3.根据权利要去I或2任意一项所述的一种仿生层和发动机缸体减振结构，其特征在于:所述的磁流变体颗粒层由基本弹性体、基本弹性体中的微型颗粒以及基本弹性体上下两侧的电极构成。4.根据权利要去I所述的一种仿生层和发动机缸体减振结构，其特征在于:所述发动机缸体还设有褶皱结构，褶皱结构处为弹簧、薄壁层构成的阻尼减振机构。5.根据权利要去I所述的一种仿生层和发动机缸体减振结构，其特征在于:发动机杠体外表面设有仿生吸振降噪层。
【专利摘要】本发明属于发动机杠体技术领域，具体涉及一种仿生层和发动机缸体减振结构，包括发动机缸体，所述发动机缸体内壁设有阻抗高频、减小振动的仿生吸振降噪层，仿生吸振降噪层由设置在发动机杠体内壁的具有吸振效果的凸起结构构成，凸起结构为吸振气囊，吸振气囊由设置在发动机杠体内壁的表层焊接板、表层焊接板上凸起的柔性层以及柔性层中部的隔离板构成，所述柔性层上设有微型气孔，发动机缸体底部还设有的减振机构，利用猫头鹰皮肤和覆羽耦合结构的仿生原理设计了非光滑发动机缸体内壁表面，达到了吸振降噪的目的，结构简单，适用于各种发动机缸体，吸振效果显著。
【IPC分类】F16F15/04, F16F15/03
【公开号】CN104948657
【申请号】CN201510243731
【发明人】唐维刚, 唐晓震, 李德刚, 陈国荣, 刘效
【申请人】泰州扬子江车辆部件有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年5月13日