制动器31接合控制，为第七档7th状态； 所述第三组离合器23和第四组制动器34接合控制，为第八档8th状态； 所述第一组离合器21和第三组制动器33接合控制，为倒档Rev状态； 所述第一个齿圈44与第一个带阶梯行星齿轮的右端齿轮46B相啮合，所述第二个齿圈 47与第一个不带阶梯行星齿轮45相啮合；时 所述第二组离合器22和第三组制动器33接合控制，为第一档Ist状态； 所述第二组离合器22和第四组制动器34接合控制，为第二档2nd状态； 所述第二组离合器22和第一组制动器31接合控制，为第三档状态； 所述第二组离合器22和第二组制动器32接合控制，为第四档4th状态； 所述第二组离合器22和第三组离合器23接合控制，为第五档5th状态； 所述第三组离合器23和第二组制动器32接合控制，为第六档6th状态； 所述第四组离合器24和第二组制动器32接合控制，为第七档7th状态； 所述第四组离合器24和第一组制动器31接合控制，为第八档8th状态； 所述第一组离合器21和第三组制动器33接合控制，为倒档Rev状态。5. 根据权利要求2所述的八档汽车自动变速器，其特征在于： 所述第一个齿圈44与第一个带阶梯行星齿轮的左端齿轮46A相啮合，所述第二个齿圈 47与第一个不带阶梯行星齿轮45相啮合；时 所述第二组离合器22和第三组制动器33接合控制，为第一档Ist状态； 所述第二组离合器22和第四组制动器34接合控制，为第二档2nd状态； 所述第二组离合器22和第一组制动器31接合控制，为第三档状态； 所述第二组离合器22和第二组制动器32接合控制，为第四档4th状态； 所述第二组离合器22和第三组离合器23接合控制，为第五档5th状态； 所述第三组离合器23和第二组制动器32接合控制，为第六档6th状态； 所述第三组离合器23和第一组制动器31接合控制，为第七档7th状态； 所述第三组离合器23和第四组制动器34接合控制，为第八档8th状态； 所述第一组离合器21和第三组制动器33接合控制，为倒档Rev状态； 所述第一个齿圈44与第一个带阶梯行星齿轮的左端齿轮46A相啮合，所述第二个齿圈 47与第一个不带阶梯行星齿轮45相啮合；时 所述第二组离合器22和第三组制动器33接合控制，为第一档Ist状态； 所述第二组离合器22和第四组制动器34接合控制，为第二档2nd状态； 所述第二组离合器22和第一组制动器31接合控制，为第三档状态； 所述第二组离合器22和第二组制动器32接合控制，为第四档4th状态； 所述第二组离合器22和第三组离合器23接合控制，为第五档5th状态； 所述第三组离合器23和第二组制动器32接合控制，为第六档6th状态； 所述第四组离合器24和第二组制动器32接合控制，为第七档7th状态； 所述第四组离合器24和第一组制动器31接合控制，为第八档8th状态； 所述第一组离合器21和第三组制动器33接合控制，为倒档Rev状态； 所述第一个齿圈44与第一个带阶梯行星齿轮的左端齿轮46A相啮合，所述第二个齿圈 47与第一个不带阶梯行星齿轮45相啮合；时 所述第二组离合器22和第三组制动器33接合控制，为第一档Ist状态； 所述第二组离合器22和第四组制动器34接合控制，为第二档2nd状态； 所述第二组离合器22和第一组制动器31接合控制，为第三档状态； 所述第二组离合器22和第二组制动器32接合控制，为第四档4th状态； 所述第二组离合器22和第三组离合器23接合控制，为第五档5th状态； 所述第三组离合器23和第二组制动器32接合控制，为第六档6th状态； 所述第四组离合器24和第二组制动器32接合控制，为第七档7th状态； 所述第一组离合器21和第二组制动器32接合控制，为第八档8th状态； 所述第一组离合器21和第三组制动器33接合控制，为倒档Rev状态。6.根据权利要求3所述的八档汽车自动变速器，其特征在于： 所述第一个齿圈44与第一个带阶梯行星齿轮的右端齿轮46B相啮合，所述第二个齿圈 47与第一个带阶梯行星齿轮的左端齿轮46A相啮合；时 所述第二组离合器22和第三组制动器33接合控制，为第一档Ist状态； 所述第二组离合器22和第四组制动器34接合控制，为第二档2nd状态； 所述第二组离合器22和第一组制动器31接合控制，为第三档状态； 所述第二组离合器22和第二组制动器32接合控制，为第四档4th状态； 所述第二组离合器22和第四组离合器24接合控制，为第五档5th状态； 所述第四组离合器24和第二组制动器32接合控制，为第六档6th状态； 所述第四组离合器24和第一组制动器31接合控制，为第七档7th状态； 所述第四组离合器24和第三组制动器33接合控制，为第八档8th状态。 所述第一组离合器21和第四组制动器34接合控制，为倒档Rev状态； 所述第一个齿圈44与第一个带阶梯行星齿轮的右端齿轮46B相啮合，所述第二个齿圈 47与第一个带阶梯行星齿轮的左端齿轮46A相啮合；时 所述第二组离合器22和第四组制动器34接合控制，为第一档Ist状态； 所述第二组离合器22和第三组制动器33接合控制，为第二档2nd状态； 所述第二组离合器22和第一组制动器31接合控制，为第三档状态； 所述第二组离合器22和第二组制动器32接合控制，为第四档4th状态； 所述第二组离合器22和第四组离合器24接合控制，为第五档5th状态； 所述第四组离合器24和第二组制动器32接合控制，为第六档6th状态； 所述第三组离合器23和第二组制动器32接合控制，为第七档7th状态； 所述第三组离合器23和第一组制动器31接合控制，为第八档8th状态； 所述第一组离合器21和第四组制动器34接合控制，为倒档Rev状态； 所述第一个齿圈44与第一个带阶梯行星齿轮的右端齿轮46B相啮合，所述第二个齿圈 47与第一个带阶梯行星齿轮的左端齿轮46A相啮合；时 所述第二组离合器22和第四组制动器34接合控制，为第一档Ist状态； 所述第二组离合器22和第三组制动器33接合控制，为第二档2nd状态； 所述第二组离合器22和第一组制动器31接合控制，为第三档状态； 所述第二组离合器22和第二组制动器32接合控制，为第四档4th状态； 所述第二组离合器22和第四组离合器24接合控制，为第五档5th状态； 所述第四组离合器24和第二组制动器32接合控制，为第六档6th状态； 所述第四组离合器24和第一组制动器31接合控制，为第七档7th状态； 所述第三组离合器23和第一组制动器31接合控制，为第八档8th状态； 所述第一组离合器21和第四组制动器34接合控制，为倒档Rev状态； 所述第一个齿圈44与第一个带阶梯行星齿轮的右端齿轮46B相啮合，所述第二个齿圈 47与第一个带阶梯行星齿轮的左端齿轮46A相啮合；时 所述第二组离合器22和第四组制动器34接合控制，为第一档Ist状态； 所述第二组离合器22和第三组制动器33接合控制，为第二档2nd状态； 所述第二组离合器22和第一组制动器31接合控制，为第三档状态； 所述第二组离合器22和第二组制动器32接合控制，为第四档4th状态； 所述第二组离合器22和第四组离合器24接合控制，为第五档5th状态； 所述第四组离合器24和第二组制动器32接合控制，为第六档6th状态； 所述第三组离合器23和第二组制动器32接合控制，为第七档7th状态； 所述第一组离合器21和第二组制动器32接合控制，为第八档8th状态； 所述第一组离合器21和第四组制动器34接合控制，为倒档Rev状态。7.根据权利要求1-3任一所述的八档汽车自动变速器，其特征在于： 还包括箱体5,所述的箱体5用于支承行星齿轮系4、第一组制动器31、第二组制动器 32、第三组制动器33和第四组制动器34 ; 所述的第一组制动器31设于箱体5和第二个太阳轮48之间，通过接合或断开第一组 制动器31，选择性地释放或制止第二个太阳轮48相对于箱体5的旋转； 所述的第二组制动器32设于箱体5和第一个太阳轮41之间，通过接合或断开第二组 制动器32,选择性地释放或制止第一个太阳轮41相对于箱体5的旋转； 所述的第三组制动器33设于箱体5和行星架43之间，通过接合或断开第三组制动器 33，选择性地释放或制止行星架43相对于箱体5的旋转； 所述的第四组制动器34设于箱体5和第二个齿圈47之间，通过接合或断开第四组制 动器34,选择性地释放或制止第二个齿圈47相对于箱体5的旋转； 所述的第一组离合器21设于或动力输入轴1和第二个太阳轮48之间，通过接合或断 开第一组离合器21，选择性地建立动力输入轴1与第二个太阳轮48的互联、同向同速旋转 关系； 所述的第二组离合器22设于动力输入轴1和第三个太阳轮42之间，通过接合或断开 第二组离合器22,选择性地建立动力输入轴1与第三个太阳轮42的互联、同向同速旋转关 系； 所述的第三组离合器23设于动力输入轴1和行星架43之间，通过接合或断开第三组 离合器23,选择性地建立动力输入轴1与行星架43的互联、同向同速旋转关系； 所述的第四组离合器24设于动力输入轴1和第二个齿圈47之间，通过接合或断开第 四组离合器24,选择性地建立动力输入轴1与第二个齿圈47的互联、同向同速旋转关系。8. 根据权利要求1 一 3任一所述的八档汽车自动变速器，其特征在于： 所述的第一个太阳轮41、第三个太阳轮42、行星架43、第一个齿圈44、第二个齿圈47 和第二个太阳轮48具有相同的回转中心轴线，能够绕中心轴线旋转360度； 所述的第一个不带阶梯行星齿轮45和第一个带阶梯行星齿轮46为一组相邻行星齿 轮，设置三组相邻行星齿轮构成行星齿轮系4,且一组相邻行星齿轮中的带阶梯行星齿轮的 左端齿轮与相邻另一组相邻行星齿轮中的不带阶梯行星齿轮之间互不干涉或啮合； 根据所述八档汽车自动变速器的不同经济性能、加速性能要求，改变所述八档汽车自 动变速器各档的传动比。9. 根据权利要求8所述的八档汽车自动变速器，其特征在于： 所述的三组相邻行星齿轮中的带阶梯行星齿轮的结构相同。10. 根据权利要求8所述的八档汽车自动变速器，其特征在于： 所述的三组相邻行星齿轮中的带阶梯行星齿轮的左、右端齿轮存在啮合相位差。
【专利摘要】本发明属于自动变速器技术领域，具体涉及一种八档汽车自动变速器；克服了现有技术中存在的相邻行星齿轮相互干涉，所得传动比依赖于假定的传动比，造成系统传动比局限性大技术问题，包括：一个箱体、一个动力输入轴、三组离合器、四组制动器和行星齿轮系；行星齿轮系由第一个太阳轮、第二个太阳轮、第三个太阳轮、第一个齿圈、第二个齿圈、第一个带阶梯行星齿轮、第一个不带阶梯行星齿轮和一个行星架组成；第二个太阳轮、第三个太阳轮和行星架分别受到第一、二、三组离合器控制；第二个太阳轮、第一个太阳轮、行星架和第二个齿圈分别受到第一、二、三、四组制动器控制；本发明控制简单、各档传动效率高、相邻行星齿轮间不产生相互干涉。
【IPC分类】F16H3/62
【公开号】CN104964006
【申请号】CN201510321158
【发明人】张建, 薛焕樟
【申请人】肇庆学院
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月11日