制阀70由三接口两位置的电磁先导式方向控制阀构成。锁定控制阀70在例如轮式装载机1的行驶速度小于预定的规定速度且未向电磁先导部供给信号时，保持阀位置(A)。另一方面，锁定控制阀70在轮式装载机1的速度为预定的规定速度以上且向电磁先导部供给了信号时，切换到阀位置(B)。通过锁定控制阀70被切换阀位置(B)，从而来自液压栗69的压力油向锁定离合器64的油室68供给。此外，在连接液压栗69与锁定控制阀70之间的油路中途，设有过滤器71和过载溢流阀72。
[0084]在此，锁定控制阀70配置在中间壳体18的外侧面18B中在传递轴55的径向上与该传递轴55重合的位置。具体而言，锁定控制阀70配置在成为传递轴55的轴心的上方(传递轴55的正上)的位置。在中间壳体18的外侧面18B形成有凹陷状阀安装面73，锁定控制阀70经由后述的安装板74固定于凹陷状阀安装面73。
[0085]凹陷状阀安装面73设置在中间壳体18的外侧面18B中成为传递轴55的轴心的上方的位置。凹陷状阀安装面73通过使中间壳体18的外侧面18B朝向传递轴55凹陷从而作为呈四边形状的平坦面而形成。因此，凹陷状阀安装面73比中间壳体18的外侧面18B凹陷高度尺寸H(参照图8)。因此，通过在凹陷状阀安装面73安装锁定控制阀70，从而能够降低锁定控制阀70从中间壳体18的外侧面18B的突出量。另外，在凹陷状阀安装面73，开口有形成于中间壳体18的轴支撑部22的栗连接油通路22D、后述的壳体侧油通路76。
[0086]安装板74配置在凹陷状阀安装面73与锁定控制阀70之间。安装板74形成为比凹陷状阀安装面73小一圈的四边形的平板状。在安装板74设有多个螺栓插通孔74A。插通到各螺栓插通孔74A的螺栓74B与中间壳体18的凹陷状阀安装面73螺纹连接。由此，安装板74使用螺栓74B固定于凹陷状阀安装面73。另外，如图3所示，在安装板74形成有多个螺栓孔(内螺纹孔)74C。在锁定控制阀70的螺栓插通部70A插通有螺栓70B，通过将该螺栓70B螺纹连接于螺栓孔74C，从而锁定控制阀70被安装于安装板74上(参照图3)。
[0087]并且，在安装板74设有流入侧连通路74D和排出侧连通路74E (参照图3、图8)。流入侧连通路74D连通设于中间壳体18的轴支撑部22的栗连接油通路22D与锁定控制阀70的流入口之间。该情况下，流入侧连通路74D以屈曲成L形的状态连通栗连接油通路22D与锁定控制阀70的流入口之间，供给来自液压栗69的压力油。另一方面，排出侧连通路74E连通锁定控制阀70的排出口与后述的壳体侧油通路76的之间。S卩，排出侧连通路74E以在安装板74的板厚方向(上、下方向)上直线状延伸的状态，连通锁定控制阀70的排出口与壳体侧油通路76之间。
[0088]接着，对与锁定离合器64、锁定控制阀70 —起构成锁定装置63的锁定油通路进行说明。
[0089]锁定油通路75是将从液压栗69排出的压力油通过锁定控制阀70导向锁定离合器64的构件。如图7所示，该锁定油通路75由壳体侧油通路76、传递轴侧油通路77、以及旋转体侧油通路78构成。
[0090]壳体侧油通路76形成于中间壳体18的轴支撑部22，连接锁定控制阀70与传递轴侧油通路77之间。如图8所示，壳体侧油通路76的一端侧76A向凹陷状阀安装面73开口，经由安装于该凹陷状阀安装面73的安装板74的排出侧连通路74E与锁定控制阀70的排出口连接。壳体侧油通路76的另一端侧76B在与传递轴55的环状槽55A对应的位置，向设置在轴支撑部22的轴插通孔22B开口。
[0091]在此，壳体侧油通路76作为在传递轴55的径向上直线状延伸的直线状油通路而形成。即，壳体侧油通路76作为在锁定控制阀70的排出口与后述的传递轴侧油通路77的流入口 77A之间在上、下方向上延伸并在中途没有屈曲的部位的一条直线状油通路而形成。由此，能够降低从液压栗69排出的压力油在壳体侧油通路76流动时的压力损失。
[0092]传递轴侧油通路77形成于传递轴55的内周侧，连接壳体侧油通路76与旋转体侧油通路78之间。在此，传递轴侧油通路77在配置于传递轴55的内周侧的轴体61的外周面与传递轴55的内周面之间形成为环状(圆筒状)，且在传递轴55的轴向上延伸。该情况下，如图8所示，传递轴55的环状槽55A经由连通路55B与传递轴侧油通路77连通。因此，该环状槽55A的位置成为传递轴侧油通路77的流入口 77A，在壳体侧油通路76流下的压力油通过流入口 77A导入到传递轴侧油通路77内。该情况下，导入到传递轴侧油通路77内的压力油通过设于传递轴55的密封环55C、设于轴体61的密封环61A、设于支撑筒体47的密封环47E、密封栓47F等被密封在传递轴55的内周侧。
[0093]旋转体侧油通路78包括:形成于支撑筒体47的第一旋转体侧油通路79 ;以及形成于外壳罩46的第二旋转体侧油通路80。旋转体侧油通路78连接传递轴侧油通路77与锁定离合器64的油室68之间。在此，第一旋转体侧油通路79包括:遍及整周形成于支撑筒体47的嵌合筒部47B的外周面的环状槽79A ;以及使环状槽79A与传递轴侧油通路77连通的一条或者多条直线状的连通路79B。
[0094]第二旋转体侧油通路80由于设置在外壳罩46上的一条或者多条油通路构成。第二旋转体侧油通路80连接形成于外壳罩46的活塞插嵌槽46B和活塞65之间的油室68、与第一旋转体侧油通路79 (环状槽79A)之间。
[0095]锁定油通路75如上述所述，包括壳体侧油通路76、传递轴侧油通路77、以及由第一、第二旋转体侧油通路79、80构成的旋转体侧油通路78。因此，在锁定装置63工作时，从液压栗69供给的压力油从锁定控制阀70通过壳体侧油通路76、传递轴侧油通路77、传递轴55的径向油孔55D、第一旋转体侧油通路79、第二旋转体侧油通路80被导入到锁定离合器64的油室68内。由此，通过在活塞65与板66之间夹持盘67，且旋转体44与传递轴55经由盘67以及连接凸缘58 —体化，从而能够对传递轴55直接传递旋转体44的旋转。
[0096]第一实施方式的车辆用动力传递装置15具有如上所述的结构，以下对车辆用动力传递装置15的工作进行说明。
[0097]若为了使轮式装载机1行驶而使发动机10工作，则该发动机10的输出经由接头50传递至液力变矩器41的旋转体44，转换器外壳45进行旋转。由此，涡轮叶轮45B通过在转换器外壳45内产生的流体的流动而旋转，该涡轮叶轮45B的旋转经由连接凸缘58传递至传递轴55。另一方面，若旋转体44旋转，则栗驱动齿轮54经由安装于转换器外壳45的栗用输出齿轮51而旋转，液压栗69被驱动。
[0098]与传递轴55花键结合的传递齿轮60的旋转经由变速器23的输入齿轮25、前进轴24等传递至旋转轴29。在此，例如在使轮式装载机1以1档旋转行驶的情况下，通过连接1档用离合机构37A，从而使第一变速轴32和1档用输入齿轮34处于连接状态。因此，旋转轴29的旋转经由输出齿轮30、1档用输入齿轮34传递至第一变速轴32。
[0099]第一变速轴32的旋转从输出齿轮36传递至输出轴38的低速侧输入齿轮39A，输出轴38以1档旋转进行旋转。输出轴38的旋转经由驱动轴13传递至前桥11，并且经由驱动轴14传递至后桥12。因此，通过安装于前桥11的左、右前车轮2、和安装于后桥12的左、右后车轮4进行旋转，从而能够使轮式装载机1以1档旋转行驶。
[0100]在此，例如，若轮式装载机1的行驶速度为预定的规定速度以上，则锁定装置63工作。即，若轮式装载机1的行驶速度达到预定的规定速度，且向锁定控制阀70的电磁先导部供给信号，则锁定控制阀70切换到阀位置(B)。
[0101]由此，从液压栗69供给的压力油通过设于中间壳体18的轴支撑部22的栗连接油通路22D、安装板74的流入侧连通路74D被导向锁定控制阀70。并且，流入到锁定控制阀70的压力油从锁定控制阀70通过安装板74的排出侧连通路74E、锁定油通路75，供给至锁定装置63的油室68。S卩，来自锁定控制阀70的压力油经由安装板74的排出侧连通路74E、形成于中间壳体18 (轴支撑部22)的壳体侧油通路76、形成于传递轴55的传递轴侧油通路77以及径向油孔55D、形成于旋转体44的支撑筒体47的第一旋转体侧油通路79、形成于旋转体44的外壳罩46的第二旋转体侧油通路80，供给至形成于外壳罩46的活塞插嵌槽46B与活塞65之间的油室68内