四档主动齿轮9和六档主动齿轮13空套在输入副轴14上，四档从动齿轮8和六档从动齿轮11固定在输出二轴12上，四六档同步器10设置在输入副轴14上且位于四档主动齿轮9与六档主动齿轮13之间。关于本实施例的其他结构和工作原理可以参照上述第一实施例，在此不再赘述。
[0058]本发明实施例的双离合器式自动变速器包括两根同轴布置的输入轴、两根输出轴、一根输入副轴、一根中间惰轮支承轴、一根倒档轴，该自动变速器具有七个前进挡和一个倒档，奇数档的主动齿轮布置在输入一轴上，偶数档的主动齿轮布置在输入副轴上，奇数档的从动齿轮布置在输出一轴上，偶数档的从动齿轮布置在输出二轴上，中间惰轮支承轴上空套安装有中间惰轮。本实施例的七速双离合器式自动变速器具有以下有益效果:
[0059](1)通过一个中间惰轮，将发动机动力从输入二轴传递到输入副轴上，然后由输入副轴再传递到部分档位(即二档、四档、六档和倒档)上，该部分档位的主动齿轮布置在输入副轴上，从而所有档位的主动齿轮无需依次布置于输入一轴和输入二轴上，大大缩短了整个变速器的轴向长度，使变速器的整体结构更为紧凑，整车布置更为合理。
[0060](2)各个档位的主动齿轮通过采用非共用主动齿轮的方式与对应的从动齿轮常啮合，即每个档位的主动齿轮仅作为该档位的主动齿轮，而不再作为另一档位的主动齿轮，所有档位均不采用共用主动齿轮的方式，使得实际速比能够更为接近所需要的速比，提高整车的动力性和经济性；
[0061](3)由于整体长度尺寸明显缩短，因此在与普通五、六档变速器相同外型尺寸的前提下可设置七个前进档，从而使传动比范围变大，传动比分配更加合理，进而明显提高整车的动力性能和整车档次。
[0062]在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
[0063]在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
[0064]在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
[0065]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种七速双离合器式自动变速器，其特征在于，包括: 相互嵌套设置的输入一轴(18)与输入二轴(35)，该输入一轴(18)上从一端起依次安装有五档主动齿轮(16)、三档主动齿轮(17)、七档主动齿轮(19)、及一档主动齿轮(20)，该输入二轴(35)上固定安装有输入二轴主动齿轮(31)； 第一离合器(33),该第一离合器(33)与该输入一轴(18)相连； 第二离合器(34),该第二离合器(34)与该输入二轴(35)相连； 输出一轴(23),该输出一轴(23)上从一端起依次安装有第一主减速齿轮(30)、五档从动齿轮(27)、三档从动齿轮(25)、七档从动齿轮(24)、及一档从动齿轮(22)； 输出二轴(12)，该输出二轴(12)上从一端起依次安装有二档从动齿轮(2)、倒档从动齿轮(5)、第二主减速齿轮￠)、四档从动齿轮(8)、及六档从动齿轮(11)； 输入副轴(14)，该输入副轴(14)上从一端起依次安装有二档主动齿轮(1)、倒档主动齿轮(4)、输入副轴驱动齿轮(7)、四档主动齿轮(9)、及六档主动齿轮(13)，该输入副轴驱动齿轮(7)固定在该输入副轴(14)上； 中间惰轮支承轴(36)，该中间惰轮支承轴(36)上空套安装有中间惰轮(15)； 倒档轴(38)，该倒档轴(38)上空套安装有倒档惰轮(37);其中，该一档主动齿轮(20)与该一档从动齿轮(22)常啮合，该二档主动齿轮(1)与该二档从动齿轮(2)常啮合，该三档主动齿轮(17)与该三档从动齿轮(25)常啮合，该四档主动齿轮(9)与该四档从动齿轮(8)常啮合，该五档主动齿轮(16)与该五档从动齿轮(27)常啮合，该六档主动齿轮(13)与该六档从动齿轮(11)常啮合，该七档主动齿轮(19)与该七档从动齿轮(24)常啮合，该倒档主动齿轮(4)与该倒档惰轮(37)常啮合，该倒档惰轮(37)与该倒档从动齿轮(5)常啮合，该输入二轴主动齿轮(31)与该中间惰轮(15)常啮合，该中间惰轮(15)与该输入副轴驱动齿轮(7)常啮合； 一七档同步器(21)，该一七档同步器(21)控制一档和七档的接合； 二倒档同步器(3)，该二倒档同步器(3)控制二档和倒档的接合； 三五档同步器(26)，该三五档同步器(26)控制三档和五档的接合；及 四六档同步器(10)，该四六档同步器(10)控制四档和六档的接合。2.如权利要求1所述的七速双离合器式自动变速器，其特征在于:该一档主动齿轮(20)和该七档主动齿轮(19)固定在该输入一轴(18)上，该一档从动齿轮(22)和该七档从动齿轮(24)空套在该输出一轴(23)上，该一七档同步器(21)设置在该输出一轴(23)上且位于该一档从动齿轮(22)与该七档从动齿轮(24)之间。3.如权利要求1所述的七速双离合器式自动变速器，其特征在于:该二档主动齿轮(1)和该倒档主动齿轮(4)固定在该输入副轴(14)上，该二档从动齿轮(2)和该倒档从动齿轮(5)空套在该输出二轴(12)上，该二倒档同步器(3)设置在该输出二轴(12)上且位于该二档从动齿轮(2)与该倒档从动齿轮(5)之间。4.如权利要求1所述的七速双离合器式自动变速器，其特征在于:该三档主动齿轮(17)和该五档主动齿轮(16)固定在该输入一轴(18)上，该三档从动齿轮(25)和该五档从动齿轮(27)空套在该输出一轴(23)上，该三五档同步器(26)设置在该输出一轴(23)上且位于该三档从动齿轮(25)与该五档从动齿轮(27)之间。5.如权利要求1所述的七速双离合器式自动变速器，其特征在于:该三档主动齿轮(17)和该五档主动齿轮(16)空套在该输入一轴(18)上，该三档从动齿轮(25)和该五档从动齿轮(27)固定在该输出一轴(23)上，该三五档同步器(26)设置在该输入一轴(18)上且位于该五档主动齿轮(16)与该三档主动齿轮(17)之间。6.如权利要求1所述的七速双离合器式自动变速器，其特征在于:该四档主动齿轮(9)和该六档主动齿轮(13)空套在该输入副轴(14)上，该四档从动齿轮(8)和该六档从动齿轮(11)固定在该输出二轴(12)上，该四六档同步器(10)设置在该输入副轴(14)上且位于该四档主动齿轮(9)与该六档主动齿轮(13)之间。7.如权利要求1所述的七速双离合器式自动变速器，其特征在于:该四档主动齿轮(9)和该六档主动齿轮(13)固定在该输入副轴(14)上，该四档从动齿轮(8)和该六档从动齿轮(11)空套在该输出二轴(12)上，该四六档同步器(10)设置在该输出二轴(12)上且位于该四档从动齿轮(8)和该六档从动齿轮(11)之间。8.如权利要求1所述的七速双离合器式自动变速器，其特征在于:该自动变速器还包括差速器齿圈(29)，该第一主减速齿轮(30)固定在该输出一轴(23)上，该第二主减速齿轮(6)固定在该输出二轴(12)上，该第一主减速齿轮(30)和该第二主减速齿轮￠)同时与该差速器齿圈(29)常啮合。9.如权利要求8所述的七速双离合器式自动变速器，其特征在于:该输入二轴主动齿轮(31)、该中间惰轮(15)和该输入副轴驱动齿轮(7)形成为第一共面齿轮组，该第一主减速齿轮(30)、该第二主减速齿轮(6)和该差速器齿圈(29)形成为第二共面齿轮组，该倒档主动齿轮(4)、该倒档惰轮(37)和该倒档从动齿轮(5)形成为第三共面齿轮组，其中该第一共面齿轮组位于该第二共面齿轮组的其中一侧，该第三共面齿轮组位于该第二共面齿轮组的另一侧。10.如权利要求1所述的七速双离合器式自动变速器，其特征在于:该输入二轴(35)为空心轴，该输入二轴(35)嵌套在该输入一轴(18)上并与该输入一轴(18)同轴。
【专利摘要】一种七速双离合器式自动变速器，包括两根嵌套布置的输入轴、两根输出轴、一根输入副轴、一根中间惰轮支承轴、一根倒档轴，该自动变速器具有七个前进挡和一个倒档，奇数档的主动齿轮布置在输入一轴上，偶数档的主动齿轮布置在输入副轴上，奇数档的从动齿轮布置在输出一轴上，偶数档的从动齿轮布置在输出二轴上，中间惰轮支承轴上空套安装有中间惰轮，通过中间惰轮将发动机动力从输入二轴传递到输入副轴上，然后由输入副轴再传递到部分档位上，该部分档位的主动齿轮布置在输入副轴上，从而所有档位的主动齿轮无需依次布置于两根输入轴上，大大缩短了整个变速器的轴向长度，使变速器的整体结构更为紧凑，整车布置更为合理。
【IPC分类】F16H57/023, F16H3/085, F16H3/12
【公开号】CN105443673
【申请号】CN201410310308
【发明人】黄波, 赵烤蕊, 邵发科, 刘学武
【申请人】广州汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2014年6月30日