地联接。文中，正切的保持鼻状部填充于齿隙中不存在轴向保持钩之处。通过正切的保持鼻状部或多个这种正切的保持鼻状部优选地实现优选地没有径向游隙的径向夹紧。从而获得离合器装置不易于发生振动的有益效果O
[0027]虽然轴向保持钩的数量可以在从2至6的范围中，例如特别地为4个，但是在每种情况下沿周向方向在两个轴向保持钩之间的正切的保持鼻状部的数量可以在从5至20的范围中，特别地在从6至18的范围中。
[0028]如上所述，如果保持环在本实施方式中设计为闭合环则是进一步优选的。
[0029]这使得保持环能够既沿两个轴向方向又沿周向方向来实施保持功能，特别地与轴向保持钩和/或正切的保持鼻状部组合来实施保持功能。
[0030]根据另一优选实施方式，位置稳定装置具有多个凸出部，所述多个凸出部形成在输入盘支架上并且以在输入盘支架的圆周上分布的方式设置。
[0031 ]在该情况下，凸出部优选地与输入盘支架一体地形成。以在圆周上分布的方式设置的凸出部的数量优选地小于16，特别地小于12。凸出部可分别被相对于输入盘支架的轮廓径向向内推动，并且那时凸出部形成用于第一输入构件部分的轴向止挡部，该轴向止挡部随后可以被保持环从相反的轴向侧紧固。因此，同样在该变型中，输入构件可以相对于输入盘支架沿两个轴向方向紧固，因此能够防止或减小震颤运动。
[0032]根据优选实施方式，凸出部形成在齿隙的区域中或输入盘支架齿接部的齿的区域中。
[0033]文中，凸出部形成在齿隙的区域中是特别地优选的。
[0034]如果凸出部分别由形成在沿纵向方向延伸并且由输入盘支架中的凹口形成的舌状部上的径向鼻状部形成则是进一步有利的。
[0035]在该情况下，径向鼻状部可以在舌状部的自由端处弯曲，其中，舌状部的端部或者朝向输入构件或者背离输入构件指向。
[0036]作为其的替代性方案，凸出部分别由突起的径向鼻状部形成，该突起的径向鼻状部由输入盘支架的主要(master)形成材料产生。
[0037]该类型的突起的径向鼻状部可以在输入盘支架中没有凹口的情况下形成，例如，如径向鼻状部在输入盘支架齿接部中的齿隙的区域中。然而，还可以设想的是，在这种径向鼻状部突起之前对应的凹口形成在输入盘支架中，所述凹口形成为例如沿周向方向延伸的短的平行的切口。然而，当然也能够在突起步骤将两个平行的凹口制备成不沿周向方向延伸而是平行于轴向方向。文中，平行的切口优选地不彼此连接。
[0038]如果位置稳定装置具有第二保持环则总体上是进一步有利的，其中，该第二保持环沿轴向固定在输入盘支架上，并且该第二保持环在输入构件上接合在与第一保持环相反的轴向侧上。
[0039]第二保持环可优选地设计成开口环。在外圆周处，第二保持环至少部分地靠在输入盘支架中的凹部中以沿轴向固定在输入盘支架上。
[0040]文中如果输入盘支架具有在输入盘支架齿接部的齿的区域中径向向外定向的隆凸部则是优选的，其中第二保持环接合至该隆凸部中。
[0041]该类型的隆凸部可具有与以上描述的突出部类似的设计，其优选地径向向内定向。相反，突起的保持鼻状部优选地以此方式按顺序径向向外突起，从而获得轴向紧固第二保持环的装置。
[0042]显然地，本发明的上述特征和下文中将阐述的特征不仅能够以相应地提出的组合使用，而且能够以其他组合的形式或单独地使用，而不偏离本发明的范围。
【附图说明】
[0043]在附图中示出了本发明的说明性实施方式，并且在以下描述中将对本发明的说明性实施方进行更详细的阐述。在附图中:
[0044]图1以穿过根据本发明的离合器装置的一个实施方式的纵向截面示出了机动车辆传动系的示意图；
[0045]图2示出了图1中的离合器装置的局部立体图；
[0046]图3示出了图1和图2中的离合器装置的保持环的立体图；
[0047]图4示出了图1和图2中的离合器装置的立体图，但是没有保持环并且没有输入盘支架；
[0048]图5示出了与图4对比的视图，但是具有保持环；
[0049]图6示出了与图5对比的视图，但是具有输入盘支架；
[0050]图7示出了穿过根据本发明的离合器装置的另一实施方式的示意性纵向截面；
[0051]图8示出了图7中的离合器装置的输入盘支架的局部立体图；
[0052]图9示出了图7中的离合器装置的输入盘的示意性细节图；
[0053]图10示出了与图7对比的根据本发明的离合器装置的另一实施方式的图示；
[0054]图11示出了与图8对比的根据本发明的离合器装置的输入盘支架的另一实施方式的图示；
[0055]图12示出了与图7对比的根据本发明的离合器装置的另一实施方式的图示；
[0056]图13示出了与图7对比的根据本发明的离合器装置的另一实施方式的图示；以及
[0057]图14示出了与图7对比的根据本发明的离合器装置的另一实施方式的图示。
【具体实施方式】
[0058]在图1中以10示意性地示出并且整体地指示了用于机动车辆的传动系。传动系10具有驱动马达12，该驱动马达12的驱动轴连接至双离合器装置14的输入构件。传动系还包括变速器装置16，该变速器装置16的输出部连接至差速器18，通过该差速器18可以将原动力在从动轮20L、20R之间分配。
[0059]双离合器装置14具有第一摩擦离合器22和第二摩擦离合器24。摩擦离合器22、24具有共同的输入构件。第一摩擦离合器的输出构件连接至变速器装置16的第一变速器部段26。第二摩擦离合器24的输出构件连接至变速器装置16的第二变速器部段28的输入部。例如第一变速器部段26被分配用于变速器装置的奇数的齿轮级，并且例如第二变速器部段28被分配用于变速器装置16的偶数的齿轮级。双离合器装置14和变速器装置16形成双离合变速器，其操作已经众所周知。通过两个摩擦离合器22、24的交叠的致动可以在不中断牵引力的情况下执行齿轮变速。
[0060]图1示出了离合器装置14的一个实施方式，该离合器装置14可以用于传动系10。离合器装置14具有输入轴30，该输入轴30可连接至驱动马达12，例如连接至曲轴、连接至电动马达驱动轴等。
[0061]离合器装置14还具有第一输出轴32和第二输出轴34，例如该第一输出轴32可连接至第一变速器部段26的输入部，例如该第二输出轴34可连接至第二变速器部段28的输入部。
[0062]离合器装置14还包括中空的轴颈36，该中空的轴颈36相对于壳体固定并且变速器部段26、28的输入轴可延伸通过该中空的轴颈36以连接至输出轴32、34。
[0063]离合器装置14还包括呈圆形驱动盘形式的输入构件40。输入构件40牢固地或刚性地连接至输入轴30，更具体地，输入轴30位于输入构件40的径向内部部段中。输入构件40的径向外部部段连接至第一摩擦离合器22的外部盘支架42。第一摩擦离合器22的内部盘支架44连接至第一输出轴32，更具体地经由第一输出构件46连接至输出轴32，该第一输