螺套；第二调节螺套外壁与第二通道装配段内壁螺纹连接，且第二调节螺套外壁与第二通道装配段内壁之间通过螺纹锁固胶粘接；第二调节螺套调节螺套包括有上下相通的内腔，在第二调节螺套外端或内腔壁处设有工具接口。
[0029]所述的第二通道的第二滑动段套接有用于隔离所述第二芯阀滑套的第二衬套。
[0030]所述的第二芯阀定位块的底部中心设有向下凸起的第二弹簧定位块；所述的第二芯阀弹簧顶端套接在第二弹簧定位块上，第二调节螺套上设有与第二芯阀弹簧底端配合定位的第二弹簧定位台阶。
[0031]本实用新型的有益效果为:轨道机车车辆用油压减振器工作过程中，活塞压缩时产生的油液作用力推动第一芯阀机构开启，油液经活塞本体向上流动；拉伸时产生的油液作用力推动第二芯阀机构开启，油液经活塞本体向下流动；第一芯阀机构是从第一通道顶部装入，第一调节螺套只受到第一芯阀弹簧的压力，而没有第一芯阀关闭过程冲击力的影响，第一调节螺套不易松动，轨道机车车辆用油压减振器阻力出现异常变化的风险得到明显地改善。
[0032]另外，第二芯阀机构是从第二通道底部装入的，第二调节螺套只受到第二芯阀弹簧的压力，而没有第二芯阀关闭过程冲击力的影响第二调节螺套不易松动；第一调节螺套和第二调节螺套在调节过程中出现的溢胶不易造成第一芯阀和第二芯阀卡滞或粘接。溢出的胶，由于位置开放，无死角，便于清理溢胶。解决另一因素对弹簧力值的波动影响。
【附图说明】
[0033]图1为轨道机车车辆用油压减振器拉伸时的工作原理示意图；
[0034]图2为轨道机车车辆用油压减振器压缩时的工作原理示意图；
[0035]图3为现有一种典型的轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元结构示意图；
[0036]图4为现有一种典型的轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元工作原理结构示意图；
[0037]图5为现有一种典型的轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元的采用一字槽的调节螺套时的结构示意图；
[0038]图6为图5中调节螺套俯视结构示意图；
[0039]图7为本实用新型的结构示意图；
[0040]图8为本实用新型工作原理结构示意图。
【具体实施方式】
[0041]以下结合附图和本实用新型优选的具体实施例对本实用新型的结构作进一步地说明。
[0042]参照图7和图8中所示，本实用新型包括有活塞本体1D，活塞本体1D上设有供油液经活塞本体1D向上流通的第一通道11D和供油液经活塞本体1D向下流通的第二通道10D ;第一通道11D中设有第一芯阀机构6D，第二通道10D中第二芯阀机构7D ;也即第一芯阀机构6D相当于图2中的阀22A，第二芯阀机构7D相当于图2中的21A。
[0043]所述的第一通道11D包括有第一滑动段111D和第一装配段112D，第一滑动段111D位于第一装配段112D下方，第一装配段112D的内径大于第一滑动段111D，第一滑动段111D与第一装配段112D对接处形成有第一台阶。
[0044]所述第一芯阀机构6D包括有依次装于第一通道11D中的第一芯阀61D、第一芯阀弹簧62D及第一调节螺套63D ;第一芯阀61D由与第一通道11D的第一滑动段111D轴向滑动配合的第一芯阀滑套611D和设于第一芯阀滑套611D顶端的第一芯阀定位块612D构成，第一芯阀滑套6111D的侧壁设有与第一芯阀滑套6111D底部开口相通的第一通油孔613D ;第一芯阀定位块612D的顶部连接第一芯阀弹簧62D底端，第一芯阀弹簧62D顶端连接第一调节螺套63D ;第一调节螺套63D外壁与第一通道11D的第一装配段112D内壁螺纹连接，且第一调节螺套63D外壁与第一通道11D的第一装配段112D内壁之间通过螺纹锁固胶粘接；为了防止后期使用过程中，第一调节螺套63D出现松动，从而影响到第一芯阀弹簧62D对第一芯阀61D的预压力，第一调节螺套63D在拧入第一通道11D中之前，在第一调节螺套63D的外螺纹上预涂螺纹锁固胶，再用专用工具对第一调节螺套63D进行旋转调整，当第一芯阀弹簧62D对第一芯阀61D的预压力达到预设的力值时，停止调节，待螺纹锁固胶固化，从而在对第一调节螺套63D外壁与第一通道11D的第一装配段112D内壁之间形成用于粘接二者的螺纹锁固胶层。为了保证油液能经过第一调节螺套63D，同时方便调节工具对第一调节螺套63D进行旋转调整，第一调节螺套63D包括有上下相通的内腔631D，在第一调节螺套63D外端或内腔壁处设有第一工具接口 632D。
[0045]所述的第一芯阀定位块612D的顶部中心设有向上凸起的第一弹簧定位块6121D ；所述的第一芯阀复位62D底端套接在第一弹簧定位块6121D上，第一调节螺套63D上设有与第一芯阀弹簧62D顶端配合定位的第一弹簧定位台阶633D。保证了第一芯阀弹簧62D安装位置垂直不偏斜，无论是在何种状况下不会存在擦碰现象，解决了弹簧力值波动问题。
[0046]为了便于工具连接第一调节螺套63D，对第一调节螺套63D进行旋转调节，第一调节螺套63D上的第一工具接口 632D为第一调节螺套63D内腔壁上的正多边形腔体、腰形、星形腔体；或设于第一调节螺套63D外端上的一字槽或十字槽。第一工具接口 632D可以轻松实现对第一调节螺套63D的拆卸，极大方便了活塞单元维修。
[0047]所述的第二通道10D包括有第二滑动段101D和第二装配段102D，第二滑动段101D位于第二装配段102D上方，第二装配段102D的内径大于第二滑动段101D，第二滑动段101D与第二装配段102D对接处形成有第二台阶。
[0048]第二通道10D中的所述第二芯阀机构7D与上述第一芯阀机构6D结构相同，均能减小调节螺套受到的冲击，提升调节螺套的稳定性，二者不同的是装配方向不同，第一芯阀机构6D从上往下装入第一通道11D中，第二芯阀机构7D是从下往上装入第二通道10D中，工作过程中开启或关闭时机相反，流量控制不同；故对第二芯阀机构7D的具体结构不再作重复说明。
[0049]本实用新型相对于现有结构，稳定性、可靠性得到明显的改善和提高。
【主权项】
1.一种轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元，包括有活塞本体，活塞本体上设有供油液经活塞本体向上流通的第一通道和供油液经活塞本体向下流通的第二通道；第一通道中设有第一芯阀机构，第二通道中第二芯阀机构；其特征在于:所述的第一通道包括有第一滑动段和第一装配段，第一滑动段位于第一装配段下方，第一装配段的内径大于第一滑动段，第一滑动段与第一装配段对接处形成有第一台阶；所述第一芯阀机构包括有依次装于第一通道中的第一芯阀、第一芯阀弹簧及第一调节螺套；第一芯阀由与第一通道的第一滑动段轴向滑动配合的第一芯阀滑套和设于第一芯阀滑套顶端的第一芯阀定位块构成，第一芯阀滑套的侧壁设有与第一芯阀滑套底部开口相通的第一通油孔；第一芯阀定位块的顶部连接第一芯阀弹簧底端，第一芯阀弹簧顶端连接第一调节螺套；第一调节螺套外壁与第一通道的第一装配段内壁螺纹连接，且第一调节螺套外壁与第一通道装配段内壁之间通过螺纹锁固胶粘接；第一调节螺套调节螺套包括有上下相通的第一内腔，在第一调节螺套外端或内腔壁处设有第一工具接口。2.根据权利要求1所述的一种轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元，其特征在于:所述的第一芯阀定位块的顶部中心设有向上凸起的第一弹簧定位块；所述的第一芯阀弹簧底端套接在第一弹簧定位块上，第一调节螺套上设有与第一芯阀弹簧顶端配合定位的第一弹簧定位台阶。3.根据权利要求1所述的一种轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元，其特征在于:所述的第一工具接口为调节螺套内腔壁上的多边形、腰形或星形腔体；或设于调节螺套外端上的一字或十字槽。4.根据权利要求1所述的一种轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元，其特征在于:所述的第二通道包括有第二滑动段和第二装配段，第二滑动段位于第二装配段上方，第二装配段的内径大于第二滑动段，第二滑动段与第二装配段对接处形成有第二台阶； 所述第二芯阀机构包括有依次装于第二通道中的第二芯阀、第二芯阀弹簧及第二调节螺套；第二芯阀由与第二通道的第二滑动段轴向滑动配合的第二芯阀滑套和设于第二芯阀滑套底端的第二芯阀定位块构成，第二芯阀滑套的侧壁设有与第二芯阀滑套顶部开口相通的第二通油孔；第二芯阀定位块的底部连接第二芯阀弹簧顶端，第二芯阀弹簧底端连接第二调节螺套；第二调节螺套外壁与第二通道装配段内壁螺纹连接，且第二调节螺套外壁与第二通道装配段内壁之间通过螺纹锁固胶粘接；第二调节螺套调节螺套包括有上下相通的内腔，在第二调节螺套外端或内腔壁处设有工具接口。5.根据权利要求4所述的一种轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元，其特征在于:所述的第二通道的第二滑动段套接有用于隔离所述第二芯阀滑套的第二衬套。6.根据权利要求4所述的一种轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元，其特征在于:所述的第二芯阀定位块的底部中心设有向下凸起的第二弹簧定位块；所述的第二芯阀弹簧顶端套接在第二弹簧定位块上，第二调节螺套上设有与第二芯阀弹簧底端配合定位的第二弹簧定位台阶。
【专利摘要】一种轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元，涉及到轨道机车车辆用油压减振器技术领域，解决现有的轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元稳定性的技术不足，第一通道包括有第一滑动段和第一装配段，第一滑动段位于第一装配段下方，第一装配段的内径大于第一滑动段，第一滑动段与第一装配段对接处形成有第一台阶；第一调节螺套只受到第一芯阀弹簧的压力，而没有第一芯阀关闭过程冲击力的影响，第一调节螺套不易松动，轨道机车车辆用油压减振器阻力出现异常变化的风险得到明显地改善。
【IPC分类】F16F9/32, F16F9/34
【公开号】CN205064680
【申请号】CN201520724777
【发明人】陈虎, 吴旭, 魏金明
【申请人】珠海市业成轨道交通设备科技有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月18日