用于汽车减震器中的止动座的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体涉及一种用于汽车减震器中的止动座。
【背景技术】
[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
[0003]止动座是减震器上的重要部件，止动座的性能将会直接影响到减震器的使用效果和寿命。
【发明内容】
[0004]本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种使用寿命长、减震性能好的用于汽车减震器中的止动座。
[0005]考虑到现有技术的上述问题，根据本实用新型的一个方面，为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案:
[0006]—种用于汽车减震器中的止动座，它包括止动座本体，所述止动座本体采用粉末冶金材料，所述止动座本体中部设置孔，所述止动座本体的一底面与圆周侧面连接的边角处向内凹陷形成一个第一凹腔，所述止动座本体上包括用于形成第一凹腔的第一连接面和第二连接面，所述底面外边缘与所述第一连接面连接，所述第一连接面再与所述第二连接面连接，所述第二连接面再与所述圆周侧面垂直连接，所述第一连接面与所述第二连接面之间的角度为135度。
[0007]为了更好地实现本实用新型，进一步的技术方案是:
[0008]根据本实用新型的一个实施方案，所述止动座本体的孔的内侧面与底面连接的边角处向内凹陷形成一个第二凹腔，所述止动座本体上包括用于形成第二凹腔的第三连接面和第四连接面。
[0009]根据本实用新型的另一个实施方案，所述底面内边缘与所述第三连接面连接，所述第三连接面再与所述第四连接面连接，所述第四连接面再与所述孔的内侧面垂直连接。
[0010]根据本实用新型的另一个实施方案，所述第第三连接面与所述第四连接面之间的角度为135度。
[0011]根据本实用新型的另一个实施方案，所述止动座本体的硬度为HRB70以上。
[0012]本实用新型还可以是:
[0013]根据本实用新型的另一个实施方案，所述止动座本体的密度为6.8g/cm3以上。
[0014]与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是:
[0015]本实用新型的用于汽车减震器中的止动座，结构简单，耐磨，耐用，使用噪声小。
【附图说明】
[0016]为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。
[0017]图1为根据本实用新型一个实施例的用于汽车减震器中的止动座的结构示意图。
[0018]图2为图1的A处放大结构示意图。
[0019]图3为图1的B处放大结构示意图。
[0020]其中，附图中的附图标记所对应的名称为:
[0021]1 —止动座本体，2—孔，3 —底面，4 一圆周侧面，6—第一连接面，7—第二连接面，8 —第一凹腔，9 一第一连接面与所述第二连接面之间的角度，10 —内侧面，11 一第二凹腔，12 一第三连接面，13 一第四连接面。
【具体实施方式】
[0022]下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0023]如图1、图2和图3所示，一种用于汽车减震器中的止动座，它包括止动座本体1，所述止动座本体1采用粉末冶金材料，所述止动座本体1中部设置孔2，所述止动座本体1的一底面3与圆周侧面4连接的边角处向内凹陷形成一个第一凹腔8，所述止动座本体1上包括用于形成第一凹腔8的第一连接面6和第二连接面7，所述底面3外边缘与所述第一连接面6连接，所述第一连接面6再与所述第二连接面7连接，所述第二连接面7再与所述圆周侧面4垂直连接，所述第一连接面6与所述第二连接面7之间的角度9为135度。
[0024]所述止动座本体1的孔2的内侧面10与底面3连接的边角处向内凹陷形成一个第二凹腔11，所述止动座本体1上包括用于形成第二凹腔11的第三连接面12和第四连接面13。
[0025]所述底面3内边缘与所述第三连接面12连接，所述第三连接面12再与所述第四连接面13连接，所述第四连接面13再与所述孔2的内侧面10垂直连接。
[0026]所述第第三连接面12与所述第四连接面13之间的角度为135度。
[0027]所述止动座本体1的硬度为HRB70以上。
[0028]所述止动座本体1的密度为6.8g/cm3以上。
[0029]止动座本体1的表面无脱碳。
[0030]本实用新型的用于汽车减震器中的止动座，结构简单，耐磨，耐用，使用噪声小。
[0031]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。
[0032]尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。
【主权项】
1.一种用于汽车减震器中的止动座，其特征在于它包括止动座本体(1)，所述止动座本体(1)采用粉末冶金材料，所述止动座本体(1)中部设置孔(2)，所述止动座本体(1)的一底面(3 )与圆周侧面(4 )连接的边角处向内凹陷形成一个第一凹腔(8 )，所述止动座本体(1)上包括用于形成第一凹腔(8)的第一连接面(6)和第二连接面(7)，所述底面(3)外边缘与所述第一连接面(6)连接，所述第一连接面(6)再与所述第二连接面(7)连接，所述第二连接面(7)再与所述圆周侧面(4)垂直连接，所述第一连接面(6)与所述第二连接面(7)之间的角度(9)为135度。2.根据权利要求1所述的用于汽车减震器中的止动座，其特征在于所述止动座本体(1)的孔(2)的内侧面(10)与底面(3)连接的边角处向内凹陷形成一个第二凹腔(11)，所述止动座本体(1)上包括用于形成第二凹腔(11)的第三连接面(12)和第四连接面(13)。3.根据权利要求2所述的用于汽车减震器中的止动座，其特征在于所述底面(3)内边缘与所述第三连接面(12)连接，所述第三连接面(12)再与所述第四连接面(13)连接，所述第四连接面(13)再与所述孔(2)的内侧面(10)垂直连接。4.根据权利要求3所述的用于汽车减震器中的止动座，其特征在于所述第三连接面(12)与所述第四连接面(13)之间的角度为135度。5.根据权利要求1所述的用于汽车减震器中的止动座，其特征在于所述止动座本体(1)的硬度为HRB70以上。6.根据权利要求1所述的用于汽车减震器中的止动座，其特征在于所述止动座本体(1)的密度为6.8g/cm3以上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车减震器中的止动座，它包括止动座本体，所述止动座本体采用粉末冶金材料，所述止动座本体中部设置孔，所述止动座本体的一底面与圆周侧面连接的边角处向内凹陷形成一个第一凹腔，所述止动座本体上包括用于形成第一凹腔的第一连接面和第二连接面，所述底面外边缘与所述第一连接面连接，所述第一连接面再与所述第二连接面连接，所述第二连接面再与所述圆周侧面垂直连接，所述第一连接面与所述第二连接面之间的角度为135度。本实用新型的用于汽车减震器中的止动座，结构简单，耐磨，耐用，使用噪声小。
【IPC分类】F16F9/32
【公开号】CN205064681
【申请号】CN201520840133
【发明人】潘成群
【申请人】宁波市群星粉末冶金有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月28日