专利名称：伸缩式探头载体的制作方法
技术领域：
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本实用新型属铁路车轮的检测装置技术领域，特别涉及的是一种伸 縮式探头载体。
技术背景
目前，对于铁路车轮的探伤，不论是国内的人工超声波探测还是国
外的拆卸轮对的落轮式超声探伤，都要花费大量的人力、物力和检测时
间。而且在实际操作过程中还存在以下问题要想完成全面的轮辋轮辐
超声波探伤，需要在车轮踏面和轮辋内侧面放置多个超声波检测探头，
探头载体尺寸空间要求较大。但是动车组轮对下方有减速箱、刹车盘、
撒沙管等其它障碍物的阻挡，可用于自动超声波检测的空间非常有限；
转向架下的空间狭小，探头很难进入轮对踏面下方。在国外类似的情况
下，就只有放弃空间狭小处的轮对探伤检测，这对于铁路行车安全极为
不利。因此迫切需要一种空间较大又能縮小的伸縮式探头载体。 实用新型内容
本实用新型的目的是为克服上述存在的问题，提供一种尺寸空间较 大又能縮小的伸縮式探头载体。
本实用新型的技术方案是这样实l!r的
本实用新型的伸縮式探头载体，包括探头，探头固定在探头载体上。 上述的探头载体由电机、齿轮、弧形齿条、活动弧形板、固定弧形 板和横梁构成，电机固定在固定弧形板上，弧形齿条固定在活动弧形板 上，齿轮装在电机的轴上、与弧形齿条啮合，两块活动弧形板和横梁连 接成一个活动框架，两块固定弧形板和横梁连接成一个固定框架，探头 固定在横梁上、与车轮踏面贴合，活动弧形板上有弧形导向槽，弧形导 向槽内有导向块，活动框架和固定框架通过导向块相连接。导向块和弧 形导向槽起导向的作用，利于活动弧形板和固定弧形板作弧形运动。
上述的弧形导向槽内有1 2个导向块。
上述的探头载体伸縮运动的驱动装置是电机或旋转气缸或液压马达。探头载体伸縮运动的驱动装置可用在各类踏面形状的轮对检测上。
上述的探头载体的弧长伸縮范围为260 450mm。探头载体和探头要 与车轮踏面贴合，轮对及转向架下部的空间却有限，探头的布局要求跨 距较大，其探头载体的弧长最小也要450,，在这样的长度下，探头载 体无法从轨道的内侧放入车轮踏面下方，所以在检测时，我们将探头载 体收縮至弧长为260mm，再将探头置入轮对踏面的下面，在贴紧踏面之 后，由电机带动齿轮和与之啮合的弧形齿条运动，固定弧形板和活动弧 形板之间发生相互位移，从而将探头载体伸展成所需的长度，对轮对进 行检测。
上述的探头载体有两个，每个探头载体上至少有探头8个。
本实用新型的伸縮式探头载体是一种不落轮式轮对探伤用装置。其 工作过程如下在高速动车组进入动车检修库以后，伸縮式探头载体的 专用小车在检测地坑内行走，将探头载体运送到被检轮对的正下方，两 个检测探头载体分别从轮缘内侧和车轮径向贴合到车轮上，然后进行转 轮，通过电机带动齿轮和与之啮合的弧形齿条运动，固定弧形板和活动 弧形板之间发生相互位移，从而将探头载体伸展成所需的长度，对轮对 进行超声波探伤、数据实时采集，最后经过数据分析处理，输出轮对探 伤结果报表。检测完之后，电机反转，带动齿轮和与之啮合的弧形齿条 反向运动，固定弧形板和活动弧形板之间发生相互位移，探头载体作收 縮运动，縮短至所需的长度，然后再将探头载体从轮对踏面的下面移到 轨道内侧，专用小车在检测地坑内前移，准备下一个轮对的检测。
本实用新型的伸縮式探头载体设计合理，使用、调试、维修方便， 检测准确度高；伸縮式探头载体稳定性和可靠性好、使用寿命长，不但 解决了转向架下空间狭小、探头很难进入轮对踏面下方的棘手问题，而 且还提高了检测覆盖率；节约了落轮式超声探伤所花费的大量人力、物 力和检测时间；保证了铁路行车安全。
图1是本实用新型的伸縮式探头载体的工作状态图。
图2是本实用新型的伸縮式探头载体的探头载体收縮时的结构示意 主视图。
图3是本实用新型的伸縮式探头载体的图2的俯视图。 图4是本实用新型的伸縮式探头载体的探头载体伸展时的结构示意 主视图。图5是本实用新型的伸縮式探头载体的图4的俯视图。 图6是本实用新型的图2的A-A剖视图。
具体实施方式
实施例h
如图1 6所示，本实用新型的伸縮式探头载体，包括探头l，探头 l固定在探头载体2上。
上述的探头载体2由电机3、齿轮4、弧形齿条5、活动弧形板6、 固定弧形板12和横梁7、 13构成，电机3固定在固定弧形板12上，弧 形齿条5固定在活动弧形板6上，齿轮4装在电机3的轴上、与弧形齿 条5啮合，两块活动弧形板6和横梁7连接成一个活动框架，两块固定 弧形板12和横梁13连接成一个固定框架，探头1固定在横梁7、 13上、 与车轮踏面8贴合，活动弧形板6上有弧形导向槽9，弧形导向槽.9内 有导向块IO，活动框架和固定框架通过导向块10相连接。导向块10和 弧形导向槽9起导向的作用，利于活动弧形板6和固定弧形板12作弧 形运动。
上述的弧形导向槽9内有两个导向块10。
上述的探头载体2伸縮运动的驱动装置是电机3或旋转气缸或液压 马达。探头载体2伸縮运动的驱动装置可用在各类车轮踏面8形状的轮 对检测上。
上述的探头载体2的弧长伸縮范围为260 450mm。探头载体2和探 头1要与车轮踏面8贴合，轮对及转向架11下部的空间却有限，探头1 的布局要求跨距较大，其探头载体2的弧长最小也要450mm，在这样的 长度下，探头载体2无法从轨道的内侧放入车轮踏面8下方，所以在检 测时，我们将探头载体2收縮至弧长为260瞧，再将探头1置入轮对踏 面8的下面，在贴紧踏面8之后，由电机3带动齿轮4和与之啮合的弧 形齿条5运动，活动弧形板6和固定弧形板12之间发生相互位移，从 而将探头载体2伸展成所需的长度，对轮对进行检测。
上述的探头载体2有两个，每个探头载体2上有探头1共8个。 本实用新型的伸縮式探头载体是一种不落轮式轮对探伤用装置。其 工作过程如下在高速动车组进入动车检修库以后，伸縮式探头载体的 专用小车在检测地坑内行走，将探头载体2运送到被检轮对的正下方， 两个检测探头载体2分别从轮缘内侧和车轮径向贴合到车轮上，然后进 行转轮，通过电机3带动齿轮4和与之啮合的弧形齿条5运动，活动弧形板6和固定弧形板12之间发生相互位移，从而将探头载体2伸展成 所需的长度，对轮对进行超声波探伤、数据实时采集，最后经过数据分 析处理，输出轮对探伤结果报表。检测完之后，电机3反转，带动齿轮 4和与之啮合的弧形齿条5反向运动，活动弧形板6和固定弧形板12之 间发生相互位移，探头载体2作收縮运动，縮短至所需的长度，然后再 将探头载体2从轮对踏面8的下面移到轨道内侧，专用小车在检测地坑 内前移，准备下一个轮对的检测。 实施例2:
本实用新型的伸缩式探头载体，除探头载体2伸縮运动的驱动装置 是旋转气缸、弧形导向槽9内有一个导向块10、每个探头载体2上有探 头1共12个外，其余均与实施例1相同。
实施例3:
本实用新型的伸縮式探头载体，除探头载体2伸縮运动的驱动装置 是液压马达、每个探头载体2上有探头1共23个外，其余均与实施例1 相同。
权利要求1、一种伸缩式探头载体，包括探头(1)，其特征在于探头(1)固定在探头载体(2)上。
2、 根据权利要求1所述的伸缩式探头载体，其特征在于探头载体(2) 由电机(3)、齿轮(4)、弧形齿条(5)、活动弧形板(6)、固定弧 形板(12)和横梁(7、 13)构成，电机(3)固定在固定弧形板(12) 上，弧形齿条(5)固定在活动弧形板(6)上，齿轮(4)装在电机(3)的轴上、与弧形齿条(5)啮合，两块活动弧形板(6)和横梁 (7)连接成一个活动框架，两块固定弧形板(12)和横梁(13)连 接成一个固定框架，探头(1)固定在横梁(7、 13)上、与车轮踏 面(8)贴合，活动弧形板(6)上有弧形导向槽(9)，弧形导向槽 (9)内有导向块(10)，活动框架和固定框架通过导向块(10)相 连接。
3、 根据权利要求2所述的伸縮式探头载体，其特征在于弧形导向槽(9)内有1 2个导向块(10)。
4、 根据权利要求1或2所述的伸縮式探头载体，其特征在于探头载体(2)伸縮运动的驱动装置是电机(3)或旋转气缸或液压马达。
5、 根据权利要求l或2或4所述的伸縮式探头载体，其特征在于探头 载体(2)的弧长伸縮范围为260 450mm。
6、 根据权利要求1或2或4或5所述的伸縮式探头载体，其特征在于 探头载体(2)有两个，每个探头载体(2)上至少有探头(1) 8个。
专利摘要本实用新型属铁路车轮的检测装置技术领域，特别涉及的是一种伸缩式探头载体。本实用新型的伸缩式探头载体，包括探头，探头固定在探头载体上。本实用新型的伸缩式探头载体设计合理，使用、调试、维修方便，检测覆盖率和准确度高；节约了落轮式超声探伤所花费的大量人力、物力和检测时间；保证了铁路行车安全。
文档编号G01M17/10GK201373810SQ20092007911
公开日2009年12月30日 申请日期2009年2月19日 优先权日2009年2月19日
发明者渝 张, 张兴宇, 彭建平, 彭朝勇, 凯 杨, 黎 王, 王泽勇, 波 赵, 赵全轲, 高晓蓉, 炜 黄 申请人:成都主导科技有限责任公司