车辆用显示装置制造方法
【专利摘要】车辆用显示装置（1）具备：第一照明部（41，43），利用多个第一光源（41a，43a）的发光从后方对第一显示区域（31，33）进行照明；第一罩部（61，63），位于第一显示区域的后方，使第一光源在第一罩部（61，63）的内部露出；第二照明部（42），利用多个第二光源（42a）的发光从后方对第二显示区域（32）进行照明；以及第二罩部（62），位于第二显示区域的后方，与第一罩部上下相邻，第二罩部（62）的内部与第一罩部的内部隔开，使第二光源在第二罩部（62）的内部露出，第一罩部在外部形成空气流动的空气通路（68），第二罩部具有以将其内部与第二罩部的外部的空气通路相连的方式开口的空气孔（66）。
【专利说明】车辆用显示装置
[0001]关联申请的相互参照
本公开是基于2012年7月16日提出申请的日本申请号2012-158225号的公开，在此援引其记载内容。
【技术领域】
[0002]本公开涉及对车辆信息进行显示的车辆用显示装置。
【背景技术】
[0003]以往公知利用各个单独的光源从后方对在显示部显示车辆信息的多个显示区域进行照明的车辆用显示装置。
[0004]例如，在专利文献1、2所公开的车辆用显示装置中，在各显示区域的后方分别单独设置有使光源在内部露出的罩部。由此，能够避免对各显示区域进行照明的光源的光彼此混合的情况，准确地仅对各显示区域的车辆信息中的所需要的信息进行发光显示。
[0005]此外，在专利文献I所公开的车辆用显示装置中，在各显示区域后方的罩部的上壁设置有空气孔，由此，使光源发出的热从这些罩部内部放出，提高耐久性。此外，另一方面，在专利文献2所公开的车辆用显示装置中，在上下相邻的罩部的外部侧面设置有空气流动的空气通路，由此，将光源发出的热从这些罩部内部放出，提高耐久性。
[0006]现有技术文献专利文献
专利文献1:日本特开平6-235647号公报；
专利文献2:日本特开2003-270001号公报。
[0007]如专利文献2公开的车辆用显示装置那样，在使罩部上下相邻的情况下，仅在这些罩部外部设置空气通路，光源的温度降低不充分，所以，优选如专利文献I公开的车辆用显示装置那样增加在各罩部设置空气孔的变形。但是，在这样的变形中，在下侧罩部的上壁，即，在将上下的罩部的内部彼此隔开的隔壁设置空气孔。因此，存在光源光通过隔壁的空气孔而混合的可能性。
【发明内容】
[0008]本公开的目的是以高的耐久性和高的能量效率实现车辆用显示装置的车辆信息的准确的显示。
[0009]作为本公开的一个观点，以如下方式提供车辆用显示装置。具备:显示部，分别在第一显示区域和第二显示区域显示车辆信息；第一照明部，包含至少一个第一光源，通过使其发光，从而从后方对第一显示区域进行照明；第一罩部，位于第一显示区域的后方，使构成第一照明部的至少一个第一光源在第一罩部的内部露出；第二照明部，包含至少一个第二光源，通过使其发光，从而从后方对第二显示区域进行照明；第二罩部，位于第二显示区域的后方，与第一罩部上下相邻，第二罩部的内部与第一罩部的内部隔开，使构成第二照明部的至少一个第二光源在第二罩部的内部露出。第一罩部在外部形成空气流动的空气通路，第二罩部具有以其内部与第一罩部的外部的空气通路相连的方式开口的空气孔。
[0010]根据这样的观点，在上下相邻的第一罩部和第二罩部中的第二罩部，朝向外部的空气通路和内部开口了空气孔。其结果是，在至少一个第二光源露出的第二罩部内部和其外部的空气通路之间通过空气孔而产生由自然对流所引起的空气的流动，所以，能够促进第二光源的温度下降，耐久性提高。此外，另一方面，至少一个第一光源在内部露出的第一罩部不需要如第二罩部那样的空气孔，在外部形成空气通路即可，所以，能够避免通过了空气孔的光源光的漏出，提高能量效率。并且，上下相邻的第一罩部和第二罩部的内部彼此被隔开，所以，能够避免光源光在这些罩部内部混合，准确地仅使各显示区域的车辆信息中的所需信息发光显示。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本公开的一个实施方式的车辆用显示装置的正面图。
[0012]图2是图1的II —II线剖面图。
[0013]图3是图1、4的III—III线剖面图。
[0014]图4是图2的IV —IV线放大向视图。
[0015]图5是从前方观察图1的导光壳体的立体图。
[0016]图6是从后方观察图1的导光壳体的立体图。
[0017]图7是图4的νΠ — ΥΠ线放大剖面图。
[0018]图8是图4的VDI—VDI线放大剖面图。
[0019]图9是示出图3的变形例的剖面图。
[0020]图10是示出图3的变形例的剖面图。
[0021]图11是示出图7的变形例的放大剖面图。
[0022]图12是示出图7的变形例的放大剖面图。
【具体实施方式】
[0023]以下，基于附图对本公开的一个实施方式进行说明。如图1?3所示那样，本公开的一个实施方式的车辆用显示装置(以下仅称为“装置I”)是对乘坐在车厢内的驾驶员座的驾驶员提供车辆信息的综合仪表，设置于该车厢内的仪表板。此外，图1、2的左右方向与水平面上的车辆的左右方向基本一致，此外，图1、3的上下方向与水平面上的车辆的上下方向基本一致。
[0024](基本结构)
装置I具备显示板2、显示面板3、照明单元4、扩散板5、导光壳体6以及电路基板7。
[0025]显示板2利用树脂形成为平板状，在左右方向的中央部具有矩形孔状的显示窗20。如图1、2所示那样，在显示板2上在左右方向夹着显示窗20的两侧分别设置有指针测量仪表21。各指针测量仪表21利用旋转的透光性指针25来指示在显示板2的显示区域22形成的刻度以及文字的任意一个即多个透光性标识24，由此，显示各个特定的车辆信息。此处，在本实施方式中，一个指针测量仪表21是显示车辆的行驶速度的速度计，此外，另一个指针测量仪表21是显示车辆的引擎旋转速度的引擎旋转计，但是，也可以显示这些以外的车辆状态值。
[0026]图1?3所示的显示面板3是例如TFT等的液晶面板,具有能够进行图像显示的矩形的画面30。显示面板3被配置在显示板2的后方，使得该画面30通过显示窗20在前方露出。在画面30上预先设定有在上下方向划分的矩形的三个显示区域31、32、33。各显示区域31、32、33利用图1所示的指示图像31a、32a、33a分别显示应该报知的特定的车辆信息。此处，本实施方式的显示面板3是能够在黑色的背景内显示白色的指示图像31a、32a、33a的所谓的单色液晶面板。此外，在这样的显示面板3中，上下方向中央的显示区域32以如下方式设计:使指示图像32发光显示，特别是该发光的颜色根据报知的等级进行切换。进而，在显示面板3上在上下方向夹着显示区域32的显示区域31、33以如下方式设计:使指示图像31a、33a发光显示，特别是该发光的颜色固定。
[0027]如图2、3所示那样，照明单元4由多个照明部41、42、43、44、45构成，配置在显示板2的后方。各照明部41、42、43、44、45分别具有预定数量的LED作为光源41a、42a、43a、44a、45a。此处，照明部41、42、43利用点亮来使各个构成光源41a、42a、43a发光，由此，从后方对显示面板3的显示区域31、32、33中的分别对应的区域(附图标记末尾的数字相同)进行透过照明。此外，照明部44、45利用点亮来使各个构成光源44a、45a发光，由此，从后方对指针测量仪表21的标识24以及指针25中的分别对应的指标以及指针(附图标记末尾的数字相同)进行透过照明。
[0028]扩散板5利用树脂形成为有底盘状，在从后方支持显示面板3的状态下被导光壳体6保持。扩散板5使从各照明部41、42、43的光源41a、42a、43a朝向对应区域31、32、33的光向显示面板3的画面30扩散。
[0029]导光壳体6利用树脂形成为中空，从后方保持显示板2。导光壳体6具有呈有底的盘状或者筒状的多个罩部61、62、63、64、65。对于各罩部61、62、63、64、65来说,朝向前方的开口被显示板2覆盖。与其一起，在各罩部61、62、63、64、65，在开口的后方的底壁分别设置有预定数量的露出孔61a、62a、63a、64a、65a。各罩部61、62、63、64、65使照明部41、42、43、44、45中的分别对应的照明部(附图标记末尾的数字相同)的构成光源41a、42a、43a、44a,45a通过各个露出孔61a、62a、63a、64a、65a在内部露出。
[0030]电路基板7利用树脂形成为平板状，被固定在导光壳体6的后方。在电路基板7的前表面70安装有各照明部41、42、43、44、45的构成光源41a、42a、43a、44a、45a。该前表面70从后方覆盖各罩部61、62、63、64、65中的露出孔61a、62a、63a、64a、65a。如图2所示那样，在电路基板7的后表面71安装有驱动源72以及控制电路73等的电子元件。与各指针测量仪表21对应地设置的驱动源72是通过罩部65的内部对指针25进行旋转驱动的步进电动机等。控制电路73是微型计算机等的电子电路，对显示面板3的画面30的图像显示、各照明部41、42、43、44、45的构成光源41a、42a、43a、44a、45a的点亮熄灭、以及由各驱动源72进行的指针25的旋转驱动进行控制。
[0031](特征部分)
接着，详细地对装置I的特征部分进行说明。
[0032]如图2?4所示那样，对显示区域32进行照明的照明部42具有发光色为预定的通常色的光源42al和发光色与该通常色不同的注意色的光源42a2，作为其多个构成光源42a。此处，在本实施方式中，设置有9个通常色的光源42al，此外，设置有6个注意色的光源42a2。此外，在本实施方式中，光源42al的通常色被预先设定为白色，另一方面，光源42a2的注意色被预先设定为红色。因此，指示图像32a (参照图1)根据各光源42al的点亮且各光源42a2的熄灭而发光显不为白色,另一方面,根据各光源42al的熄灭且各光源42a2的点亮而发光显示为红色。此外，在图4中，考虑到附图的容易观察，关于图2所示的部分的各光源42al、42a2，省略附图标记的标注。
[0033]如图3、4、7、8所示那样，对显示区域31、33进行照明的照明部41、43分别具有多个发光色为上述通常色的光源41a、43a。S卩，照明部41、43的构成光源43a的发光色与照明部42的构成光源42a中的上述注意色的光源42a2不同。此处，在本实施方式中，通常色的光源41a、43a分别设置有3个。因此，指示图像31a、33a (参照图1)根据对应的各光源41a、43a的点売而发光显不为白色。
[0034]关于以上所说明的照明部41、42、43的构成光源41a、42a、43a，按照由控制电路73进行的通电电流的控制，每一个的发热量在本实施方式中实质上被调整为相等。与此一起，照明部42的构成光源42a的数量如图3、4所示那样以比照明部41的构成光源41a的数量多并且比照明部43的构成光源43a的数量多的方式被预先设定。根据这样的调整以及设定，在照明部42中由所有光源42a产生的总发热量比在照明部41中由所有光源41a产生的总发热量大并且比在照明部43中由所有光源43a产生的总发热量大。
[0035]如图3?6所不那样,在显不区域32的后方,罩部62具有从开了露出孔62a的底壁的上缘部向前方伸出的上壁62b和从该底壁的下缘部向前方伸出的下壁62c。在这些上下壁62b、62c分别设置有空气流动的多个空气孔66。各空气孔66在上下方向贯通上下壁62b,62c,由此，朝向罩部62的内部和外部开口。此处，在本实施方式中，上下壁62b、62c的各空气孔66相对于哪一个露出孔62a都在左右方向错开。进而，上壁62b的各空气孔66在左右方向彼此并排排列，并且，与下壁62c的空气孔66的任意一个在上下方向相对。此夕卜，关于空气孔66的形状，在本实施方式中是矩形孔状，但是，也可以是这以外的圆筒孔状坐寸ο
[0036]在各显示区域31、33的后方配置的罩部61、63相对于分别上下相邻的罩部62，内部彼此被隔开。这些罩部61、63分别在开了露出孔61a、63a的底壁具有多个山形部67。此处，罩部61的各山形部67被设置于在左右方向与露出孔61a相邻的位置即与从该露出孔61a露出的光源41a相邻的位置(参照图7)。此外，罩部63的各山形部67被设置于在左右方向与露出孔63a相邻的位置即与从该露出孔63a露出的光源43a相邻的位置(参照图8 )。
[0037]如图6?8所示那样，各山形部67的后表面67a朝向前方呈剖面山形凹陷，由此，在罩部61、63的外部后方形成空气流动的空气通路68。此处，如图4、6所示那样，罩部61的各山形部67形成的空气通路68与和罩部61的下方相邻的罩部62的在上壁62b开口的空气孔66的任意一个在上下方向相对。另一方面，如图4、6所不那样,罩部63的各山形部67形成的空气通路68与和罩部63的上方相邻的罩部62的在下壁62c开口的空气孔66的任意一个在上下方向相对。
[0038]如图7、8所示那样，各山形部67的前表面67b朝向前方呈剖面山形突出，由此，在罩部61、63的内部，使该山形的山麓部分与任意一个光源41a、43a相邻。各山形部67以使与山形的山麓部分相邻的相邻光源41a、43a的光反射的方式，使前表面67b中的山形的山脊部分为一对反射面67bl。此处,在罩部61在左右方向排列的各山形部67以越是朝向前方越是从相邻光源41a向左右方向离开的方式使各个反射面67bl倾斜。此外，在罩部63在左右方向排列的各山形部67以越是朝向前方越是从相邻光源43a向左右方向离开的方式使各个反射面67b I倾斜。
[0039](作用效果)
以下，对以上所说明的装置I的作用效果进行说明。
[0040]在装置I中，在从后方对显示面板3的显示区域32进行照明的照明部42中由多个光源42a产生的总发热量比在从后方对显示面板3的显示区域31进行照明的照明部41中由多个光源41a产生的总发热量大。此外，同样地，在装置I中，在照明部42中由多个光源42a产生的总发热量比在从后方对显示面板3的显示区域33进行照明的照明部43中由多个光源43a产生的总发热量大。因此,在装置I中，在上下相邻的罩部61、63和罩部62中的后者62中，朝向外部的空气通路68和内部开口了多个空气孔66。其结果是，在多个光源42a具有大的总发热量而露出的罩部62内部和其外部的空气通路68之间，如图5、6的箭头线所示那样通过各空气孔66产生由自然对流引起的空气的流动，所以，能够促进各光源42a的温度降低，提高耐久性。此外，另一方面，多个光源41a、43a具有小的总发热量而露出在内部的罩部61、63不需要罩部62那样的空气孔66，在外部形成空气通路68即可，所以，能够避免通过了该孔66的各光源41a、43a的光的漏出，提高能量效率。并且，上下相邻的罩部61、63和罩部62的内部彼此被隔开，所以，能够避免这些罩部61、63内部的各光源41a、43a的光与罩部62内部的各光源42a的光混合。根据这样的混合避免作用，能够利用各显示区域31、32、33的指示图像31a、32a、33a准确地仅发光显示被报知的车辆信息中的所需?目息。
[0041]此处，特别是在装置I中在罩部61、63的多个山形部67，后表面67a凹陷，由此，空气通路68由该凹陷形成并且与任意一个空气孔66上下相对。根据这样的相对方式，如图5、6所示那样，能够利用自然对流可靠地产生通过了各空气孔66的各空气通路68和罩部62内部之间的空气流。此外，通过突出为山形而光源41a、43a的任意一个与该山形的山麓部分相邻的各山形部67的前表面67b以越是朝向前方越是向从相邻光源41a、43a的离开侧倾斜的方式形成一对反射面67bl。根据这样的倾斜方式，能够将各光源41a、43a的光中的入射的光朝向前方高效率地反射。其结果是，能够利用可靠的空气流促进各光源42a的温度降低，提高耐久性，不仅如此，能够利用高效率的反射将光源41a、43a的光充分地导向显示区域31、33，提高能量效率。
[0042]进而，在装置I中，在外部形成多个空气通路68的罩部63的上方相邻有朝向这些各通路68开口了空气孔66的罩部62。根据这样的相邻方式,如图5、6那样,空气从下方的各空气通路68通过上方的各空气孔66流入到罩部62内部，由此，该内部的各光源42a被冷却。因此，能够促进各光源42a的温度降低，实现高的耐久性。
[0043]此外，进而在装置I中，在形成多个空气通路68的罩部61的下方相邻有朝向这些各通路68开口了空气孔66的罩部62。根据这样的相邻方式,如图5、6那样,罩部62内部的空气从下方的各空气孔66向上方的各空气通路68流入，由此，该内部的各光源42a的产生热被放出。因此，能够促进各光源42a的温度降低，实现高的耐久性。
[0044]除此以外，在装置I中，光源41a、43a的光和发光色与它们不同的光源42a2的光在彼此被隔开的罩部61、62内部和罩部62内部分别独自行进，从而不会混合。由此，能够利用各显示区域31、32、33的指示图像31a、32a、33a准确地仅使以彼此不同的发光色显示的车辆信息中的所需信息进行发光显示。
[0045]进而，除此以外，在装置I中照明部42的构成光源42a的数量设定得比总发热量小的照明部41、43的构成光源41a、43a的各自数量多。其结果是，照明部42中的总发热量比各照明部41、43的总发热量大，但是，在装置I中，通过采用空气通路68以及空气孔66，关于总发热量大的照明部42的各光源42a，能够促进温度降低，提高耐久性。
[0046]此外，在此前说明的实施方式中，显示区域31、33相当于“第一显示区域”，照明部41、43相当于“第一照明部”，罩部61、63相当于“第一罩部”。与此一起，显示区域32相当于“第二显示区域”，照明部42相当于“第二照明部”，罩部62相当于“第二罩部”。
[0047](其他的实施方式)
以上，对本公开的一个实施方式进行了说明，但是，本公开并不限于该实施方式进行解释，在不脱离本公开的宗旨的范围内能够应用于各种实施方式。
[0048]具体地说，如图9、10所示的变形例1、2那样，可以做成为不设置显示区域31、32中的任意一方、照明部41、42中的任意一方、罩部61、63中的任意一方的结构。
[0049]作为变形例3，依照照明部42，可以由通常色的光源41a、43a和注意色的光源41a、43a构成照明部41、43。此外，作为变形例4，也可以将照明部42的构成光源42a中的注意色的光源42a2变更为通常色的光源42al。进而,作为变形例5,也可以做成为如下结构:使各照明部41、42、43的构成光源41a、42a、43a为上述实施方式以外的数量的相同数量例如I个。但是，在该变形例5中，照明部42的构成光源42a的总发热量例如根据由控制电路73控制的通电电流的不同设定得比照明部41的构成光源41a的总发热量和照明部43的构成光源43a的总发热量大。
[0050]作为变形例6，也可以做成为如下结构:将各罩部61、63的山形部67设置为上述实施方式以外的数量例如仅I个。此外，作为变形例7,如图11所不那样，使罩部61、63的后表面67a呈剖面山形以外的剖面矩形状等凹陷而形成空气通路68，并且，也可以使罩部61、63的前表面67b突出为剖面山形以外的剖面矩形状等(图11是罩部61的变形例7)。进而，作为变形例8，如图12所示那样，使罩部61、63的后表面67a呈剖面山形或者其以外的形状凹陷而形成空气通路68，但是，关于罩部61、63的前表面67b，也可以不向前方突出而形成为平坦面状等(图12是罩部61的变形例8)。
[0051]作为变形例9，也可以使罩部61、63的左右方向的侧面凹陷等而在罩部61、63的外部侧面形成空气通路68。此外，作为变形例10，也可以在向罩部61、62的外部后方或者外部侧面突出的一对突条间形成空气通路68。
[0052]作为变形例11，也可以做成为设置上述实施方式以外的数量例如仅I个空气通路68的结构，也可以做成为与其对应地设置上述实施方式以外的数量例如仅I个空气孔66的结构。此外，作为变形例12，也可以使空气孔66的左右方向的位置与露出孔62a的左右方向的位置一致。
[0053]作为变形例13，关于显示面板3的各显示区域31、32、33，也可以以如下方式进行变更:除了利用指示图像31a、32a、33a显示报知对象的车辆信息以外，例如将指针测量仪表21那样的车辆状态值作为车辆信息进行图像显示。此外，作为变形例14，显示面板3也可以采用如上述实施方式的液晶面板以外的EL (Electro-luminescence)面板等。进而，作为变形例15，也可以利用上述实施方式那样的液晶面板等的显示面板3实现彩色显示。此外，进而作为变形例16，也可以将显示板2的显示区域22划分为多个“显示部”，从而罩部64、65采用按照本公开的结构。
[0054]本公开按照实施例进行了描述，但是，应该理解为本公开并不限于该实施例或结构。本公开也包括各种变形例或均等范围内的变形。除此以外，各种组合或方式、进而在这些中包含仅一个要素、其以上或者其以下等的其他的组合或者方式都在本发明的范畴或思想范围内。
【权利要求】
1.一种车辆用显示装置，其特征在于，具备: 显示部(3)，分别在第一显示区域(31，33)和第二显示域(32)显示车辆信息； 第一照明部(41，43)，包含至少一个第一光源(41a，43a)，通过使其发光，从而从后方对所述第一显示区域进行照明； 第一罩部(61，63)，位于所述第一显示区域的后方，使构成所述第一照明部的至少一个所述第一光源在第一罩部(61,63)的内部露出； 第二照明部(42)，包含至少一个第二光源(42a，42al，42a2)，通过使其发光，从而从后方对所述第二显示区域进行照明；以及 第二罩部(62)，位于所述第二显示区域的后方，与所述第一罩部上下相邻，第二罩部(62)的内部与所述第一罩部的内部隔开，使构成所述第二照明部的至少一个所述第二光源在第二罩部(62)的内部露出， 所述第一罩部在外部形成空气流动的空气通路(68)， 所述第二罩部具有以其内部与第一罩部的外部的所述空气通路相连的方式开口的空气孔(66)。
2.如权利要求1所述的车辆用显示装置，其特征在于， 所述第一罩部利用凹陷形成与所述空气孔上下相对的所述空气通路。
3.如权利要求2所述的车辆用显示装置，其特征在于， 所述第一罩部具有后表面呈山形凹陷而形成所述空气通路并且前表面呈山形突出而反射所述第一光源的光的多个山形部(67)， 所述第一光源从与所述山形部的所述山形的山麓部分相邻的位置露出到所述第一罩部的内部。
4.如权利要求1?3的任意一项所述的车辆用显示装置，其特征在于， 所述第二罩部以在所述第一罩部(63)的上方相邻的方式设置。
5.如权利要求1?3的任意一项所述的车辆用显示装置，其特征在于， 所述第二罩部以在所述第一罩部(61)的下方相邻的方式设置。
6.如权利要求1?5的任意一项所述的车辆用显示装置，其特征在于， 所述第二照明部具有发光色与所述第一光源不同的所述第二光源。
7.如权利要求1?6的任意一项所述的车辆用显示装置，其特征在于， 构成所述第二照明部的所述第二光源的数量比构成所述第一照明部的所述第一光源的数量多。
8.如权利要求1?7的任意一项所述的车辆用显示装置，其特征在于， 在所述第二照明部中由至少一个所述第二光源产生的总发热量比在所述第一照明部中至少一个所述第一光源产生的总发热量大。
【文档编号】G01D11/28GK104428630SQ201380037770
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2013年5月16日 优先权日:2012年7月16日
【发明者】石丸真章, 弘光敬之 申请人:株式会社电装