一种电动汽车后桥试运行检测装置的制作方法

本实用新型涉及一种检测装置，尤其是一种电动汽车后桥试运行检测装置。

背景技术：

目前随着新能源电动汽车产业的飞速发展，国内电动汽车后桥的产量节节升高，供不应求，但是针对电动汽车后桥产品质量问题缺令人堪忧，经常出现后桥无法运转、噪声大、出现异响及差速故障等各种问题。传统的电动汽车后桥质量检验只是将后桥减速器进行检测分析，无法模拟行车状态进行最接近实际的运行检测。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中的技术问题，本实用新型提供了一种动汽车后桥试运行检测装置，该检测装置能够实现电动汽车后桥试运行检测，用来分析电动汽车后桥在行车过程中产生的噪音、异响及可能产生的各种运行状况，实用性高、调节方便，可以根据后桥的不同长度状态对装置进行调节以适用不同桥型的检测，安装及拆卸方便，检测效率高，并配有刹车装置，对行车状态进行高度模拟仿真，用以准确分析后桥质量是否为合格产品。

具体地说，本实用新型所述的电动汽车后桥试运行检测装置，其特征在于，包含有驱动电机14、后桥总成10、连接法兰7、万向节半轴总成3、碟刹制动器总成2及第一底座13；所述驱动电机14与待测试的后桥总成10放置于第一底座13上，驱动电机14与待测试的后桥总成10连接，后桥总成10的左右两端分别连接设置有连接法兰7，并通过连接法兰7固定连接万向节半轴总成3，万向节半轴总成3的外侧设置有碟刹制动器总成2。通过驱动电机的带动可模拟后桥总成在运行过程中的使用状态，并通过控制碟刹制动器总成模拟后桥总成在减速刹车过程中的使用状态，以达到仿真模拟测试的目的。

在本实施例中，还包含有刹车油管17、刹车油油箱23及脚刹板22；所述刹车油管17一端连接碟刹制动器总成2，另一端连接刹车油油箱23，并通过脚刹板22对刹车油管17中刹车油的压力进行控制，以使得后桥总成左右两端具有相同的制动力，更加符合行驶过程中的实际情况。

在本实施例中，还包含有夹紧装置11，所述夹紧装置11设置于后桥总成10处，且其具有压板24、压板螺母25、螺杆26、弹簧27、螺杆座28及压板支撑柱29；所述压板24水平设置，且压板24的一端与压板支撑柱29的一端向抵触，压板24中部穿设有螺杆26，螺杆26上方设置有压板螺母25，螺杆26外套设有弹簧27，螺杆26底部设置有螺杆座28，以此实现对后桥总成的快速夹紧和替换。

在本实施例中，还包含第一滑轨18及第二滑轨19；所述第一滑轨18及第二滑轨19设置于第一底座13上，所述夹紧装置11下底面与第一滑轨18及第二滑轨19相接触，并由第一滑轨18及第二滑轨19对夹紧装置11进行限位，以此增加对夹紧装置的定位功能，同时还可根据不同后桥规格调整夹紧装置位置，以适配更多尺寸后桥使用，提高了本实用新型的适用范围。

在本实施例中，还包含定位座12，所述定位座12设置于后桥总成10处，且其具有滑块30及定位柱31；所述定位柱31底部设置于滑块30中心孔内，顶部与后桥总成10板簧座中心孔尺寸相适应，以此增强测试过程中后桥总成的稳定性及安装时的准确性。

在本实施例中，还包含有第三滑轨20及第四滑轨21；所述第三滑轨20及第四滑轨21设置于第一底座13上，所述定位座12下底面与第三滑轨20及第四滑轨21相接触，并由第三滑轨20及第四滑轨21对夹紧装置11进行限位，以此实现可根据不同后桥规格调整定位座位置，以适配更多尺寸后桥使用，进一步提高了本实用新型的适用范围。

在本实施例中，还包含有橡胶垫15，所述橡胶垫15设置于第一底座13上，用以保护电机。

附图说明

1 紧固螺母

2 碟刹制动器总成

3 万向节半轴总成

4 螺栓

5 制动器连接座

6 第二底座

7 连接法兰盘

8 后桥螺母

9 后桥螺栓

10 后桥总成

11 夹紧装置

12 定位座

13 第一底座

14 驱动电机

15 橡胶垫

16 连接座螺栓

17 刹车油管

18 第一滑轨

19 第二滑轨

20 第三滑轨

21 第四滑轨

22 脚刹板

23 刹车油油箱

24 压板

25 压板螺母

26 螺杆

27 弹簧

28 螺杆座

29 压板支撑柱

30 滑块

31 定位柱

主要元件符号说明：

图1为本实用新型提供的一种电动汽车后桥试运行检测装置的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种电动汽车后桥试运行检测装置俯视结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种电动汽车后桥试运行检测装置的夹紧装置结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种电动汽车后桥试运行检测装置的定位座结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例及相应附图对本实用新型的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

本实用新型实施例提供一种电动汽车后桥试运行检测装置，如图1、2所示，其特征在于，该检测装置包括：碟刹制动器总成2、万向节半轴总成3、联接法兰盘7、后桥总成10、驱动电机14、夹紧装置11、定位座12、底座(1)13、底座(2)6、制动器联接座5、滑轨(1)18、滑轨(2)19、滑轨(3)20、滑轨(4)21、刹车油油箱23、刹车油管17、脚刹板22，所述制动器联接座5与底座(2)6连接，所述碟刹制动器总成2与制动器联接座5连接，所述万向节半轴总成3与碟刹制动器总成2连接，所述后桥总成10通过联接法兰盘7与万向节半轴总成3连接，所述夹紧装置11、滑轨(1)18、滑轨(2)19、滑轨(3)20、滑轨(4)21、及定位座12与底座(1)13连接，所述后桥总成10放置于定位座12，并用夹紧装置11压紧固定，所述刹车油管17与后桥总成10连接，所述刹车油油箱23与刹车油管17及脚刹板22连接。

如图1、2所示，所述装置两侧对称设置碟刹制动器总成2、万向节半轴总成3、联接法兰盘7、夹紧装置11、定位座12、底座(2)6、制动器联接座5、滑轨(1)18、滑轨(2)19、滑轨(3)20、滑轨(4)21，连接方式左右相同。所述碟刹制动器总成2与万向节半轴总成3通过花键联接，并用紧固螺母1锁紧。所述万向节半轴总成3与联接法兰盘7通过花键联接。所述后桥总成10与联接法兰盘7通过后桥螺栓9及后桥螺母8联接，并可根据后桥总成10制动鼓状态不同更换不同的联接法兰盘7。所述制动器联接座5与底座(2)6通过联接座螺栓16联接，所速制动器联接座5与碟刹制动器总成2通过螺栓4联接，所述橡胶垫15放置于底座(1)13上，用于保护驱动电机14。

如图3所示，所述夹紧装置11包括：压板24、压板螺母25、螺杆26、弹簧27、螺杆座28、压板支撑柱29，所述夹紧装置11可通过调整压板螺母25来调整压紧力的大小。

如图4所示，所述定位座12包括：滑块30、定位柱31。所述定位柱31放在滑块30中心孔内。

如图1、2所示，所述夹紧装置11通过滑轨(1)18、滑轨(2)19限位，并可根据后桥总成10状态不同，直线滑动调整位置。所述定位座12通过滑轨(3)20、滑轨(4)21限位，并可根据后桥总成10状态不同，直线滑动调整位置。所述刹车油油箱23、刹车油管17及脚刹板22工作时可使碟刹制动器总成2制动力发生更改，从而实现刹车及减速等效果。

本实用新型的动力传递实现过程为：

所述碟刹制动器总成2和万向节半轴总成3通过万向节半轴总成3联接，所述联接法兰盘7与万向节半轴总成3通过花键联接，所述后桥总成10通过板簧座中心孔安装在定位座12上，并调整夹紧装置11位置压紧后桥总成10。所述联接法兰盘7与后桥总成10通过后桥螺栓9及后桥螺母8连接。所述驱动电机14与后桥总成10减速器一轴通过花键联接，所述驱动电机14启动带动后桥总成10运转，检测后桥总成10起步及加速等状态，所述后桥总成10运转带动万向节半轴总成3旋转，所述脚刹板22通过脚踩使得刹车油油箱23中的刹车油通过刹车油管17进入到碟刹制动器总成2中，所述碟刹制动器总成2工作时产生制动力使得后桥总成10运转停止，检测后桥总成10减速及刹车等状态。检测完成后，卸开压板螺母25，弹簧27将压板24顶起，将后桥总成10取出。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。