如下步骤:
[0017]A、风况信息获取步骤，其能够通过无线方式(如通过无线电台广播的天气信息、通过GPRS、EDGE、WIFI等无线接入方法访问相关网站、服务器得到的天气信息)或存储方式(如在存储器中存储的天气信息)或自身探测方式(如使用测风雷达、天气雷达等)来获取实时的或将来某一时刻/时段的风向、风力等风况信息；
[0018]B、初始路线获取步骤，其用于获取初始的路线信息，该路线信息可以是用户本次输入的起始点和目标点，也可以是存储的历史行驶路线、历史输入路线等。用户可以通过按键输入、屏幕输入、语音输入等方式输入自己的起始点和目标点，也可以直接选择调用之前的历史线路信息。
[0019]C、路线规划步骤，其根据风况信息和初始路线信息进行综合规划以得到最终路线信息。
[0020]实施例4是一种能够根据风况条件规划行驶路线的风力电动车，其包括:
[0021]A、风况信息获取部，其能够通过无线方式(如通过无线电台广播的天气信息、通过GPRS、EDGE、WIFI等无线接入方法访问相关网站、服务器得到的天气信息)或存储方式(如在存储器中存储的天气信息)或自身探测方式(如使用测风雷达、天气雷达等)来获取实时的或将来某一时刻/时段的风向、风力等风况信息；
[0022]B、初始路线获取部，其用于获取初始的路线信息，该路线信息可以是用户本次输入的起始点和目标点，也可以是存储的历史行驶路线、历史输入路线等。用户可以通过按键输入、屏幕输入、语音输入等方式输入自己的起始点和目标点，也可以直接选择调用之前的历史线路信息。
[0023]C、路线规划部，其根据风况信息和初始路线信息进行综合规划以得到最终路线信息。
[0024]D、风电转换部，利用风能转化为电能，包括风力发电机组等。
[0025]在以上实施例2-4中，用于在地图(如车辆显示屏、电子地图)上显示风况信息(风力大小、风向等)、路况信息(交通拥堵、车流大小、道路收费信息、车道数量、道路级别等)以及规划路线的显示部/步骤属于可选择的部件/步骤。
[0026]实施例5是路线规划部/步骤根据风况信息和初始路线信息进行综合规划以得到发电和行驶兼顾的路线信息的具体实施过程:如果当前车辆所携能源充足(如能源剩余量为全部能源总量的1/2以上时)，则认为无需充电，则可按照最短距离(也可是其它常规选择，如最快模式，收费最低模式等)或根据控制者的设定路线进行规划；如果当前车辆所携能源已消耗但还未到不足的状态(如能源剩余量为全部能源总量的1/2?1/4时)，则可给出不同选项供控制者选择，如果控制者选择充电模式，则路线规划部将优先选择利于充电的路线，即路线上的风向和风力等风况都更适合充电，如果控制者选择常规模式，则可按照最短距离(也可是其它常规选择，如最快模式，收费最低模式等)或根据控制者的设定路线进行规划；如果当前车辆所携带能源已不足(如能源剩余量为全部能源总量的1/4以下时)，若车辆已无法利用自身携带能源行驶完剩余路线(比如根据目前速度预测，当前剩余能源量能够维持的行驶距离已不足以行驶到目标地点)，则会选择利于充电的路线，此时如果车辆在中途因为自身能源不足抛锚，车辆还可在原地利用风能充电后继续行驶。为简单起见，上述车辆能源状态也可仅分为不足或充足两种状态(即可根据实际设置1/2或1/4为分界点)。当然，如果控制者愿意，其可随时对上述路线规划部/步骤就行干预，使其按照自己的意愿规划路线，即控制者拥有最尚控制权。
[0027]实施例6是路线规划部/步骤根据风况信息和初始路线信息进行综合规划以得到发电和行驶兼顾的路线信息的第二具体实施过程:如果当前车辆选择常规模式，则可按照最短距离或根据控制者的设定路线进行规划；如果当前控制者选择风电辅助节能模式，则路线规划部将优先选择利于充电的路线，即路线上的风向和风力等风况都更适合充电，在此情况下，风电将作为一种补充能源供车辆使用。当然，如果控制者愿意，其可随时对上述路线规划部/步骤就行干预，使其按照自己的意愿规划路线，即控制者拥有最高控制权。
[0028]实施例5、6内容可作为实施例2 — 4中任一个的一部分。
[0029]显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
【主权项】
1.一种导航装置，其特征在于包括: 风况信息获取部，获取风况信息； 初始路线获取部，用于获取初始路线信息； 路线规划部，根据车辆自身能源状况或选择模式对风况信息和初始路线信息进行综合规划以得到发电和行驶兼顾的路线信息:如果车辆自身所携带能源充足或者选择常规模式，则在线路规划时不考虑风况情况；如果车辆自身所携带能源不足或者选择风电辅助节能模式，则在线路规划时考虑风况信息，选择风况利于充电的线路； 显示部，在地图上显示风况信息、路况信息以及规划路线。
2.如权利要求1所述的导航装置，其特征在于，风况信息是风力、风向等信息。
3.如权利要求1所述的导航装置，其特征在于，选择风力较大或风向利于发电的路线。
4.一种导航方法，其特征在于包括: 风况信息获取步骤，获取风况信息； 初始路线获取步骤，其用于获取初始路线信息； 路线规划步骤，根据车辆自身能源状况或选择模式对风况信息和初始路线信息进行综合规划以得到发电和行驶兼顾的路线信息:如果车辆自身所携带能源充足或者选择常规模式，则在线路规划时不考虑风况情况；如果车辆自身所携带能源不足或者选择风电辅助节能模式，则在线路规划时考虑风况信息，选择风况利于充电的线路； 显示步骤，在地图上显示风况信息、路况信息以及规划路线。
5.如权利要求4所述的导航装置，其特征在于，风况信息是风力、风向等信息。
6.如权利要求4所述的导航装置，其特征在于，选择风力较大或风向利于发电的路线。
7.一种风力电动车，其特征在于包括: 风电转换部，利用风能转化为电能； 风况信息获取部，获取风况信息； 初始路线获取部，用于获取初始路线信息； 路线规划部，根据车辆自身能源状况或选择模式对风况信息和初始路线信息进行综合规划以得到发电和行驶兼顾的路线信息:如果车辆自身所携带能源充足或者选择常规模式，则在线路规划时不考虑风况情况；如果车辆自身所携带能源不足或者选择风电辅助节能模式，则在线路规划时考虑风况信息，选择风况利于充电的线路； 显示部，在地图上显示风况信息、路况信息以及规划路线。
8.如权利要求7所述的风力电动车，其特征在于，风况信息是风力、风向等信息。
9.如权利要求7所述的风力电动车，其特征在于，选择风力较大或风向利于发电的路线。
【专利摘要】本发明提出一种能根据风况条件计算出发电与行驶兼顾的行驶线路的导航装置/方法及车辆。用户可根据实际需要选择发电优先还是行驶优先，以得到最优的路线方案。
【IPC分类】G01C21-34
【公开号】CN104764459
【申请号】CN201510184722
【发明人】王一鸣
【申请人】王一鸣
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年4月17日