一种全螺丝连接的汽车用锂离子电池的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种锂离子电池，尤其是涉及一种全螺丝连接的汽车用锂离子电池。
【背景技术】
[0002]目前常用的汽车用锂离子电池的壳体在装配过程中通常采用超声波进行连接，壳体装配的工作量大，所用的工具复杂，装配不便，维护和维修不便。现有的汽车锂离子电池的极柱通常为柱状结构，导线一般采用焊接的方式固定在极柱上，导线和极柱之间的接触面积较小，导电性能较差；焊接操作对技术和设备的要求较高，增加了工作量，降低了工作效率；导线和极柱焊接后容易出现虚焊、脱焊的情况，连接的可靠性较差，存在安全隐患。此夕卜，汽车用锂离子电池的正负极之间容易出现短路的情况，在同一电池组中，相邻两个汽车用锂离子电池之间容易出现窜位移动的情况，给电池组的正常使用带来较大的不便。目前还没有一种结构设计合理，连接可靠，导电性能好，装配方便的汽车用锂离子电池。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，连接可靠，导电性能好，装配方便的全螺丝连接的汽车用锂离子电池。
[0004]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是:该全螺丝连接的汽车用锂离子电池包括电芯组和转接板，所述转接板固定在电芯组上，其结构特点在于:还包括左半壳体、右半壳体、数个螺钉、左导电条、右导电条、左端子连接片和右端子连接片，所述左导电条和右导电条上均设置有螺钉连接孔，所述左半壳体和右半壳体上均设置有螺钉连接孔，所述左半壳体和右半壳体通过螺钉固定形成壳体，所述电芯组和转接板均位于壳体内，所述左导电条通过螺钉固定在左半壳体的顶部，所述左半壳体上设置有左端子连接片预留槽，所述左端子连接片穿接在左端子连接片预留槽中，所述左端子连接片的下部固定在转接板上，该左端子连接片的上部通过螺钉固定在左导电条上，所述右导电条通过螺钉固定在右半壳体的顶部，所述右半壳体上设置有右端子连接片预留槽，所述右端子连接片穿接在右端子连接片预留槽中，所述右端子连接片的下部固定在转接板上，该右端子连接片的上部通过螺钉固定在右导电条上。由此使得采用螺丝刀即可完成组装。
[0005]作为优选，本实用新型所述左半壳体和右半壳体上均设置有防移位结构，所述左半壳体上的防移位结构包括左壳体限位槽和左壳体定位凸块，所述右半壳体上的防移位结构包括右壳体限位槽和右壳体定位凸块。
[0006]作为优选，本实用新型所述左端子连接片包括左电芯连接片、左过度片和左极柱片，所述左电芯连接片、左过度片和左极柱片依次连接，所述左电芯连接片中设置有左定位孔，所述左极柱片包括左固定片和左活动片，所述左固定片上设置有左壳体固定孔，所述左固定片和左活动片上均设置有左导电连接孔，所述左电芯连接片固定在转接板上，所述左极柱片固定在左半壳体的顶部；所述右端子连接片包括右电芯连接片、右过度片和右极柱片，所述右电芯连接片、右过度片和右极柱片依次连接，所述右电芯连接片中设置有右定位孔，所述右极柱片包括右固定片和右活动片，所述右固定片上设置有右壳体固定孔，所述右固定片和右活动片上均设置有右导电连接孔，所述右电芯连接片固定在转接板上，所述右极柱片固定在右半壳体的顶部。
[0007]作为优选，本实用新型所述壳体还包括左盖片和右盖片，所述左盖片固定在左半壳体上，所述右盖片固定在右半壳体上。
[0008]作为优选，本实用新型所述左半壳体包括左壳体隔离墙、左壳体左侧端板、左壳体右侧端板和左壳体顶板，所述左壳体隔离墙的底部、左壳体左侧端板的底部和左壳体右侧端板的底部均固定在左壳体顶板上，所述左壳体隔离墙上设置有左壳体隔离墙过线槽，该左壳体隔离墙的两端分别固定在左壳体左侧端板和左壳体右侧端板上，所述左壳体顶板上设置有左铜条支撑固定台，该左铜条支撑固定台位于左壳体左侧端板和左壳体右侧端板之间，所述左壳体左侧端板上设置有左壳体左过线槽，该左壳体左过线槽和左铜条支撑固定台分别位于左壳体隔离墙的两侧，所述左壳体右侧端板上设置有左壳体右过线槽，该左壳体右过线槽和左铜条支撑固定台分别位于左壳体隔离墙的两侧，所述左导电条固定在左铜条支撑固定台上。
[0009]作为优选，本实用新型所述右半壳体包括右壳体隔离墙、右壳体左侧端板、右壳体右侧端板和右壳体顶板，所述右壳体隔离墙的底部、右壳体左侧端板的底部和右壳体右侧端板的底部均固定在右壳体顶板上，所述右壳体隔离墙上设置有右壳体隔离墙过线槽，该右壳体隔离墙的两端分别固定在右壳体左侧端板和右壳体右侧端板上，所述右壳体顶板上设置有右铜条支撑固定台，该右铜条支撑固定台位于右壳体左侧端板和右壳体右侧端板之间，所述右壳体左侧端板上设置有右壳体左过线槽，该右壳体左过线槽和右铜条支撑固定台分别位于右壳体隔离墙的两侧，所述右壳体右侧端板上设置有右壳体右过线槽，该右壳体右过线槽和右铜条支撑固定台分别位于右壳体隔离墙的两侧，所述右导电条固定在右铜条支撑固定台上。
[0010]作为优选，本实用新型所述左壳体限位槽和右壳体限位槽均由两条凸筋形成，凸筋的两端为向下弯曲的圆弧状结构。
[0011]作为优选，本实用新型所述左端子连接片为一体式结构，所述左电芯连接片和左过度片之间，以及左过度片和左极柱片之间均设置有左压痕，所述左极柱片中左固定片的数量为两片，所述左活动片位于两片左固定片之间，所述左固定片和左活动片之间的间距小于4_ ;所述右端子连接片为一体式结构，所述右电芯连接片和右过度片之间，以及右过度片和右极柱片之间均设置有右压痕，所述右极柱片中右固定片的数量为两片，所述右活动片位于两片右固定片之间，所述右固定片和右活动片之间的间距小于4mm。
[0012]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果:左半壳体和右半壳体通过螺钉固定，便于组装、维护和维修，连接可靠；左导电条通过螺钉固定在左半壳体的顶部，右导电条通过螺钉5固定在右半壳体的顶部，连接方便、可靠；左端子连接片的上部通过螺钉固定在左导电条上，右端子连接片的上部通过螺钉固定在右导电条上，连接可靠，有利于提高导电性能。左端子连接片和右端子连接片的结构简单，布局合理，设计独特，直接通过螺丝将左端子连接片固定到壳体上，便于安装，左端子连接片和左导电条之间，以及右端子连接片和右导电条之间均采用多颗螺丝固定，采用多点式螺丝固定，连接可靠，有利于扩大左极柱片和左导电条之间，以及右极柱片和右导电条之间的有效导电面积，使得整体的导电性能好，同时也降低了铜材的用量，减轻了电池的重量。左端子连接片和右端子连接片采用套件螺丝固定，保证了电池壳体与左、右端子连接片之间的连接牢固度；左端子连接片和右端子连接片的材质均可以为铜，并在表面镀镍，其导电性能好，防腐蚀性能好，结构形状在设计时采用了两处左压痕，此可减少折弯强度，以保证一次成型。
[0013]左半壳体和右半壳体上均设置有防移位结构，在同一电池组中，相邻两个全螺丝连接的汽车用锂离子电池之间通过防移位结构连接，从而对相邻两个全螺丝连接的汽车用锂离子电池进行定位，能够有效防止相邻两个全螺丝连接的汽车用锂离子电池出现移位的情况，当电池组需要搬运时，左壳体面板和右壳体面板上的防移位结构还起到了支撑机械手的功能，可以使用机械手将整组电池组提起，便于电池组的搬运。
[0014]本实用新型中左半壳体和右半壳体的结构简单，设计合理，布局科学，构思巧妙、独特，能有效隔离全螺丝连接的汽车用锂离子电池的正极和负极，便于全螺丝连接的汽车用锂离子电池的装配、测试、维护和维修。使用时，全螺丝连接的汽车用锂离子电池中的铜条和连接片固定在左壳体顶板的左铜条支撑固定台以及右壳体顶板的右铜条支撑固定台上形成正极和负极，位于同一个全螺丝连接的汽车用锂离子电池中的正极和负极被左壳体隔离墙和右壳体隔离墙隔开，能够有效防止全螺丝连接的汽车用锂离子电池的正极和负极短