036]1、电池箱；11、进风口 ；12、出风口 ；2、循环风道；21、抽风端；22、吹风端；3、散热器；4、驱动风机；5、冷却监控装置；6、蒸发器；7、轴流风机。
【具体实施方式】
[0037]下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0038]实施例一:
[0039]如图1所示，一种新能源客车的动力电池冷却系统，包括电池箱I和与电池箱I连通的循环风道2，电池箱I与循环风道2形成密闭的腔体，所述腔体内充注有冷却介质，循环风道2上设置有用于进行热交换的散热器3，散热器3安装在远离电池箱I的一侧，散热器3与外部空调系统的蒸发器6紧靠设置，循环风道2上并位于电池箱I与散热器3之间设置有驱动风机4，于本实施例中，驱动风机4安装在出风口 12与散热器3之间。散热器3设置在外部空调系统的蒸发器6的下风侧。具体地，常温空气通过外部空调系统的蒸发器6后形成低温空气，然后该低温空气在散热器3位置与所述冷却介质进行热交换，使所述冷却介质变成低温气体。
[0040]电池箱I内设置有用于控制驱动风机4转速的冷却监控装置5，冷却监控装置5与驱动风机4电连接，冷却监控装置5包括用于监控电池箱I内的动力电池温度的温度传感器。于本实施例中，冷却监控装置5采用BMS系统控制。冷却监控装置5根据电池箱I内的动力电池的具体温度控制驱动风机4的转速，从而调节所述冷却介质的流量，使动力电池得到充分散热。通过冷却监控装置5对所述冷却介质的流量进行控制，在保证动力电池可靠散热的前提下，避免驱动风机4和外部空调系统长期高负荷运转，有效节约能耗。
[0041]电池箱I具有与循环风道2连接的进风口 11和出风口 12，进风口 11和出风口 12分别设置于电池箱I相背离的两端，循环风道2的抽风端21与出风口 12连接，循环风道2的吹风端22与进风口 11连接。进风口 11与出风口 12错开设置，使所述冷却介质与动力电池充分接触和交换热量，避免因进风口 11与出风口 12正对设置而造成所述冷却介质直接穿过电池箱I，使所述冷却介质未能与动力电池充分接触和交换热量，影响动力电池的散热效果。
[0042]于本实施例中，所述冷却介质是氦气。具体地，所述冷却介质采用惰性气体，使在动力电池爆炸或燃烧的极端情况下，该冷却系统不会加剧动力电池的燃烧，相反能够起到灭火作用。
[0043]本方案还提供一种新能源客车，包括动力电池冷却系统和空调系统，所述空调系统具有蒸发器6和轴流风机7。蒸发器6设置在轴流风机7的下风侧，散热器3设置在蒸发器6远离轴流风机7的一侧。
[0044]具体地，驱动风机4带动所述冷却介质在循环风道2与电池箱I形成的密闭腔体内流动，所述冷却介质在散热器3位置被降温，降温后的所述冷却介质进入电池箱I并带走动力电池的热量，使动力电池得到有效冷却，最后，带走热量的所述冷却介质回到散热器3位置进行降温，如此循环。
[0045]实施例二:
[0046]本实施例与实施例一的区别在于:
[0047]如图2所示，驱动风机4安装在进风口 11与散热器3之间，所述冷却介质是氖气。
[0048]实施例三:
[0049]本实施例与实施例一的区别在于:
[0050]如图3所示，蒸发器6设置在轴流风机7的上风侧，散热器3设置在轴流风机7远离蒸发器6的一侧，所述冷却介质是氩气。
[0051]实施例四:
[0052]本实施例与实施例一的区别在于:
[0053]如图4所示，蒸发器6设置在轴流风机7的上风侧，散热器3设置在蒸发器6与轴流风机7之间，所述冷却介质是氪气。
[0054]需要声明的是，上述【具体实施方式】仅仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理，在本实用新型所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种新能源客车的动力电池冷却系统，其特征在于，包括电池箱和与所述电池箱连通的循环风道，所述电池箱与所述循环风道形成密闭的腔体，所述腔体内充注有冷却介质，所述循环风道上设置有用于进行热交换的散热器，所述散热器与外部空调系统的蒸发器紧靠设置，所述循环风道上并位于所述电池箱与所述散热器之间设置有驱动风机。
2.根据权利要求1所述的一种新能源客车的动力电池冷却系统，其特征在于，所述电池箱内设置有用于控制所述驱动风机转速的冷却监控装置，所述冷却监控装置与所述驱动风机电连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源客车的动力电池冷却系统，其特征在于，所述电池箱具有与所述循环风道连接的进风口和出风口，所述进风口和所述出风口分别设置于所述电池箱相背离的两端，所述循环风道的抽风端与所述出风口连接，所述循环风道的吹风端与所述进风口连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源客车的动力电池冷却系统，其特征在于，所述驱动风机安装在所述出风口与所述散热器之间。
5.根据权利要求3所述的一种新能源客车的动力电池冷却系统，其特征在于，所述驱动风机安装在所述进风口与所述散热器之间。
6.根据权利要求4或5所述的一种新能源客车的动力电池冷却系统，其特征在于，所述冷却监控装置包括用于监控所述电池箱内的动力电池温度的温度传感器。
7.根据权利要求6所述的一种新能源客车的动力电池冷却系统，其特征在于，所述冷却介质是空气或者惰性气体。
8.根据权利要求1所述的一种新能源客车的动力电池冷却系统，其特征在于，所述散热器设置在外部空调系统的蒸发器的下风侧。
9.一种新能源客车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的动力电池冷却系统和空调系统，所述空调系统具有蒸发器和轴流风机。
10.根据权利要求9所述的一种新能源客车，其特征在于，所述蒸发器设置在所述轴流风机的下风侧，所述散热器设置在所述蒸发器远离所述轴流风机的一侧； 或者，所述蒸发器设置在所述轴流风机的上风侧，所述散热器设置在所述轴流风机远离所述蒸发器的一侧； 或者，所述蒸发器设置在所述轴流风机的上风侧，所述散热器设置在所述蒸发器与所述轴流风机之间。
【专利摘要】本实用新型公开一种新能源客车的动力电池冷却系统，包括电池箱和与电池箱连通的循环风道，电池箱与循环风道形成密闭的腔体，腔体内充注有冷却介质，循环风道上设置有用于进行热交换的散热器，散热器与外部空调系统的蒸发器紧靠设置，循环风道上并位于电池箱与散热器之间设置有驱动风机。该动力电池冷却系统使电池箱内部与外界空气隔绝，一方面，避免空气中的水分和灰尘进入电池箱内部，提高可靠性，另一方面，防止在动力电池意外燃烧时外界空气加剧动力电池的燃烧，同时避免燃烧后的气体倒排进入车厢内，保证乘客安全。本方案还公开一种新能源客车，通过采用与外界空气隔绝的动力电池冷却系统，提高新能源客车的行车可靠性和安全性。
【IPC分类】H01M10-6563, H01M10-625, B60K11-06, H01M10-613
【公开号】CN204558617
【申请号】CN201520163265
【发明人】朱锦其, 谢小梅, 李华文, 李芬, 戴贤青
【申请人】广东亿纬赛恩斯新能源系统有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年3月20日