新型的一些可选的实施例中，热管的第二部分11可以设有换热器，以加快第二部分11与外界的换热速度，换热器可以为多种形式，比如散热器、水冷散热器等。
[0042]下面以第一部分12为热管的热端，第二部分11为热管的冷端为例对本实用新型的实施例作进一步地详细的描述。
[0043]电芯20在充放电过程中会产生热量，电芯20急剧大量充放电时，电芯20的温度较高，第一部分12(热端)与动力电池的电芯20直接接触，并吸收电芯20的热量，第一部分12将吸收的热量传递给第二部分11，并从第二部分11散失。具体地，第一部分12和第二部分11内填充有工质，工质在第一部分12吸热蒸发，蒸发的工质流向第二部分11，并在第二部分11冷凝放热。
[0044]在本实用新型的一些优选的实施例中，第一部分12的至少一部分可以为金属件。也就是说，电芯20与第一部分12共用的一部分可以为金属件，金属件的导热性能好，有利于电芯20与工质进行热交换，以缩小电芯20的各个部分的温度差。
[0045]具体地，第一部分12的至少一部分可以为铝制件。铝制件的质量轻，导热性能好，且耐氧化。当然第一部分12的至少一部分还可以为其他导热性能较好的金属件，比如不锈钢、铜等。
[0046]优选地，如图2所示，金属件的厚度为W，且W可以满足:0.lmm< 1mm。通过将金属件的厚度设置得较薄，可以减少金属件的厚度对导热的影响，导热装置10的导热性能更好。
[0047]如图2所示，第一部分12的厚度为L，且L可以满足:0.5mm彡L彡5mm。由此，可在第一部分12内填充足够多的工质，导热装置10的导热性能好，可以迅速地均衡电芯20的各个部分的温度，且导热装置10的体积较小。
[0048]在本实用新型的一些可选的实施例中，如图2所示，热管内可以填充有绝缘工质13，换言之，第一部分12和第二部分11内可以填充有绝缘工质13。
[0049]第一部分12内的绝缘工质13吸收电芯20的热量蒸发，蒸发的绝缘工质13流向第二部分11，并在第二部分11冷凝放热，冷凝的绝缘工质13再回流到第一部分12，循环往复，以与电芯20进行热交换，且通过设置绝缘工质13，可以防止电芯20漏电或自放电。
[0050]具体地，绝缘工质13可以为乙醇的水溶液，乙醇的水溶液易于蒸发，导热装置10的导热效率更高。
[0051]当然，绝缘工质13不限于乙醇的水溶液，还可以为其他材质，比如水等。
[0052]如图1和图3所不，热管的第二部分11与第一部分12相连，且第二部分11内的绝缘工质13与第一部分12内的绝缘工质13连通。
[0053]可选地，如图1和图3所示，第二部分11可以构造为管状。管状的第二部分11可以朝各个方向均匀地进行热交换。
[0054]优选地，如图1和图3所示，第二部分11可以为多个，多个第二部分11可以沿电芯20的高度方向间隔开设置。由此，有利于第二部分11换热，从而提高导热装置10的导热效率。
[0055]如图1和图3所示，第二部分11可以从电芯20的较窄的外周壁21向远离电芯20的方向延伸，这样，同一个电芯20的多个第二部分11以及不同电芯20的多个第二部分11可以相对集中的布置，由此，有利于多个第二部分11通过同一个换热器(比如散热器)换热。
[0056]在一些可选的实施例中，如图1和图3所示，一个电芯20上沿电芯20的高度方向可以间隔开设置有两个第二部分11，当将多个电芯20组合成动力电池时，多个电芯20可以沿电芯20的宽度方向相互叠置，多个电芯20的多个第二部分11可以形成为两个第二部分11排列，且两个第二部分11排列朝向同一个方向，两个第二部分11排列可以与换热器相连以集中换热，有利于换热器的布置。
[0057]综上所述，根据本实用新型实施例的动力电池的导热装置10，通过使电芯20的至少部分外周壁21形成为第一部分12的至少一部分，第一部分12与电芯20的导热效率高，有利于缩小电芯20的温度差，通过在电芯20的高度方向上间隔开设置多个第二部分11，导热装置10的第二部分11的导热效率也高，由此，导热装置10的导热性能良好，电芯20的各个部分的温度分布更均衡，可以优化动力电池的使用性能和使用寿命，且导热装置10的结构简单，零部件少，装配效率高。
[0058]下面描述根据本实用新型实施例的动力电池。
[0059]如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的动力电池包括至少一个电芯20和上述实施例描述的任一种动力电池的导热装置10。
[0060]根据本实用新型实施例的动力电池，每个电芯20在充放电过程中产生的热量均可以较为迅速地传导出去，动力电池的使用性能更好，且使用寿命更长。
[0061]下面描述根据本实用新型实施例的车辆。
[0062]如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的动力电池。
[0063]根据本实用新型实施例的车辆，车辆的动力电池换热良好，各个部分的温度差小，动力电池的使用性能优良，使用寿命长，且车辆的续航里程长。
[0064]可选地，本实用新型实施例的车辆可以为电动汽车或者油电混动汽车等。
[0065]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0066]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种动力电池的导热装置，其特征在于，包括热管，所述热管形成为所述动力电池的电芯的至少部分外周壁。2.根据权利要求1所述的动力电池的导热装置，其特征在于，所述热管包括: 第一部分，所述第一部分的至少一部分形成为所述电芯的至少部分外周壁；和 第二部分，所述第二部分与所述第一部分相连；且 所述第一部分和所述第二部分中的一个为所述热管的热端，另一个为所述热管的冷端。3.根据权利要求2所述的动力电池的导热装置，其特征在于，所述第一部分的所述至少一部分为金属件。4.根据权利要求3所述的动力电池的导热装置，其特征在于，所述金属件的厚度为W，且满足:0.1臟< W < 1mm。5.根据权利要求2所述的动力电池的导热装置，其特征在于，所述第一部分的厚度为L，且满足:0.5mm L 5mm。6.根据权利要求1所述的动力电池的导热装置，其特征在于，所述热管内填充有绝缘工质。7.根据权利要求2所述的动力电池的导热装置，其特征在于，所述第二部分构造为管状。8.根据权利要求7所述的动力电池的导热装置，其特征在于，所述第二部分为多个，多个所述第二部分沿所述电芯的高度方向间隔开设置。9.一种动力电池，其特征在于，包括: 至少一个电芯； 导热装置，所述导热装置为如权利要求1-8中任一项所述的动力电池的导热装置。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的动力电池。
【专利摘要】本实用新型公开了一种动力电池的导热装置、动力电池和车辆，所述动力电池的导热装置，包括热管，所述热管形成为所述动力电池的电芯的至少部分外周壁。本实用新型的动力电池的导热装置，导热性能良好，电芯的各个部分的温度分布更均衡，可以优化动力电池的使用性能和使用寿命，且导热装置的结构简单，零部件少，装配效率高。
【IPC分类】H01M10/613, H01M10/625, H01M10/6552
【公开号】CN205104585
【申请号】CN201520860110
【发明人】俞会根, 翟文波
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年10月30日