具有双动力输出轴的减速电机的制作方法

本实用新型属于电机技术领域，具体涉及一种具有双动力输出轴的减速电机。

背景技术：

减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机，通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货；由于现有技术中的减速机的结构形式多样，在使用中，其现有减速机一般是通用形的，在减速机使用时其仅仅具有一个动力输出轴，这在某些领域使用时具有不便形，且不仅仅是减速电机，市售的普通电机其结构也仅仅是具有一个输出轴，单一输出轴的电机在一些特殊领域中不能很好的使用，同时由于现有的减速机在长时间的使用中其减速机构和电机本体易发热，而长时间的发热将导致减速机的性能降低、稳定性差、使用寿命缩短。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种结构设计合理、紧凑、性能稳定、具有双动力输出轴的减速电机。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种具有双动力输出轴的减速电机，包括电机本体、与该电机本体上的输出轴连接的减速结构；所述减速机构包括外壳，设置于所述外壳内的第一齿轮，所述第一齿轮与所述电机本体上的输出轴连接；还包括与所述第一齿轮连接的第一减速齿轮组、与第一减速齿轮组的输出端连接的第二减速齿轮组、与第二减速齿轮组的输出端连接的第三减速齿轮组；还包括与所述第三减速齿轮组的输出端连接的动力输出齿轮；还包括与所述动力输出齿轮连接的第一动力输出轴，所述第一动力输出轴水平向设置，且所述第一动力输出轴的另一端设置于所述外壳的外部；在所述动力输出齿轮上还设置有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第一动力输出轴同轴设置；还包括与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，还包括一端与所述第二锥齿轮连接的第二动力输出轴，所述第二动力输出轴纵向设置，且所 述第二动力输出轴的另一端贯穿所述外壳的顶部设置于所述外壳的上方；在所述第二动力输出轴的中部还套有轴承，所述轴承固定于所述外壳上。

所述第一减速齿轮组包括第二齿轮、与该第二齿轮同轴设置的第三齿轮，所述第二齿轮固定于所述第三齿轮上，且所述第二齿轮的直径小于所述第一齿轮的直径，所述第三齿轮的直径大于所述第一齿轮的直径，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合；所述第二减速齿轮组包括第四齿轮、与该第四齿轮同轴设置的第五齿轮，所述第四齿轮固定于所述第五齿轮上，且所述第四齿轮的直径小于所述第二齿轮的直径，所述第五齿轮的直径大于所述第三齿轮的直径，所述第五齿轮与所述第三齿轮啮合；还包括直径小于所述第五齿轮的第六齿轮；所述第六齿轮与所述第四齿轮啮合；所述第三减速齿轮组包括第七齿轮、与该第七齿轮同轴设置的第八齿轮，所述第七齿轮固定于所述第八齿轮上，且所述第七齿轮的直径小于所述第六齿轮的直径，所述第八齿轮的直径大于所述第六齿轮的直径，所述第八齿轮与所述第六齿轮啮合；所述动力输出齿轮的直径大于所述第八齿轮的直径，且所述动力输出齿轮与所述第七齿轮啮合。

所述第六齿轮的直径大于所述第一齿轮的直径。

所述第七齿轮、第二齿轮、第四齿轮的直径依次减少。

所述第一齿轮、第六齿轮、第三齿轮、第五齿轮、第八齿轮、动力输出齿轮的直径依次增大。

在所述第二动力输出轴的端部上还设置有风叶。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本实用新型与现有技术中的减速电机相比，本设计其结构设计合理、紧凑、易于实现，且本设计在使用中性能稳定、使用寿命长，同时本设计可以实现双动力输出轴同时输出动力，而工人可根据实际需要选择性的使用单一动力输出轴或双动力输出轴，使用范围更为广泛，且本设计的第二动力输出轴在不使用时还可以为电机本体及减速机构进行散热使用，有利于电机性能和稳定性的提高。

附图说明

图1是本实用新型的主要结构示意图之一。

图2是本实用新型中的减速机构主要结构示意图。

图3是本实用新型的主要结构示意图之二。

图中序号：1.电机本体；2.第一动力输出轴；3.减速机构；4.第一齿轮；5.第二齿轮；6.第三齿轮；7.第五齿轮；8.第四齿轮；9.第六齿轮；10.第八齿轮；11.第七齿轮；12. 动力输出齿轮；13.第一锥齿轮；14.第二锥齿轮；15.轴承；16.第二动力输出轴；17.风叶。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

参见图1和图2，一种具有双动力输出轴的减速电机，包括电机本体1、与该电机本体1上的输出轴连接的减速结构3；所述减速机构3包括外壳，设置于所述外壳内的第一齿轮4，所述第一齿轮4与所述电机本体上1的输出轴连接；还包括与所述第一齿轮4连接的第一减速齿轮组、与第一减速齿轮组的输出端连接的第二减速齿轮组、与第二减速齿轮组的输出端连接的第三减速齿轮组；还包括与所述第三减速齿轮组的输出端连接的动力输出齿轮12；还包括与所述动力输出齿轮12连接的第一动力输出轴2，所述第一动力输出轴2水平向设置，且所述第一动力输出轴2的另一端设置于所述外壳的外部；在所述动力输出齿轮上还设置有第一锥齿轮13，所述第一锥齿轮13与所述第一动力输出轴2同轴设置；还包括与所述第一锥齿轮13啮合的第二锥齿轮14，还包括一端与所述第二锥齿轮14连接的第二动力输出轴16，所述第二动力输出轴16纵向设置，且所述第二动力输出轴16的另一端贯穿所述外壳的顶部设置于所述外壳的上方；在所述第二动力输出轴16的中部还套有轴承15，所述轴承15固定于所述外壳上。

具体的，以上所述的第一减速齿轮组包括第二齿轮5、与该第二齿轮5同轴设置的第三齿轮6，所述第二齿轮5固定于所述第三齿轮6上，且所述的第二齿轮5的直径小于所述第一齿轮4的直径，所述第三齿轮6的直径大于所述第一齿轮4的直径，所述第二齿轮5与所述第一齿轮啮合4。所述的第二减速齿轮组包括第四齿轮8、与该第四齿8轮同轴设置的第五齿轮7，所述第四齿轮8固定于所述第五齿轮7上，且所述第四齿轮8的直径小于所述第二齿轮4的直径，所述第五齿轮7的直径大于所述第三齿轮5的直径，所述的第五齿轮7与所述第三齿轮6啮合；还包括直径小于所述第五齿轮7的第六齿轮9；所述的第六齿轮9与所述第四齿轮8啮合。

具体的，以上所述的第三减速齿轮组包括第七齿轮11、与该第七齿轮11同轴设置的第八齿轮10，所述第七齿轮11固定于所述第八齿轮10上，且所述第七齿轮11的直径小于所述第六齿轮9的直径，所述第八齿轮10的直径大于所述第六齿轮9的直径，所述第八齿轮10与所述第六齿轮9啮合。所述的动力输出齿轮12的直径大于所述第八齿轮10的直径，且所述的动力输出齿轮12与所述第七齿轮11啮合。

本设计中，以上所述的第六齿轮9的直径大于所述第一齿轮4的直径，且所述的 第七齿轮11、第二齿轮5、第四齿轮8的直径依次减少.所述的第一齿轮4、第六齿轮9、第三齿轮6、第五齿轮7、第八齿轮10、第九齿轮12的直径依次增大。

进一步的，本设计还可在所述第二动力输出轴的端部上还设置风叶，见图3。

通过上述设计，其第一齿轮将电机本体1输出的动力以此通过第一减速齿轮组、第二减速齿轮组、第三减速齿轮组传递至动力输出齿轮12上，而后通过动力输出齿轮112输出至第一动力输出轴和第二动力输出轴上，且通过上述设计，本设计与现有技术中的减速电机相比，本设计其结构设计合理、紧凑、易于实现，且本设计在使用中性能稳定、使用寿命长，同时本设计可以实现双动力输出轴同时输出动力，而工人可根据实际需要选择性的使用单一动力输出轴或双动力输出轴，使用范围更为广泛，且本设计的第二动力输出轴在不使用时还可以为电机本体及减速机构进行散热使用，有利于电机性能和稳定性的提高。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。