一种电动汽车高压配电PCB板的制作方法

本发明涉及电子技术领域，具体涉及一种电动汽车高压配电pcb板。

背景技术：

作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要，因此新能源汽车越来越受到国家重视。

然而现有电动汽车高压配电盒内部由于采用铜排和线束连接方式，普遍存在体积大、重量大、工艺复杂、稳定性差的缺点，因此需开发一种体积小、重量小、工艺简单、安全又稳定的电动汽车高压配电pcb板。

技术实现要素：

本发明的目的是针对上述现状，提供一种体积小、重量小、工艺简单、安全又稳定的电动汽车高压配电pcb板。

本发明采用的技术方案：一种电动汽车高压配电pcb板，包括铜基层、紧贴所述铜基层上表面和下表面的上绝缘层和下绝缘层、紧贴所述上绝缘层和下绝缘层的顶层和底层，所述铜基层由金属铜制成，所述pcb板上开设有七个焊盘连接孔、六个接触器连接孔系、五个熔断器连接孔系和三个连接器连接孔系，且所述第一焊盘连接孔、第一接触器连接孔系、第一熔断器连接孔系、第六接触器连接孔系、第六焊盘连接孔依次通过所述pcb板的铜基层连接；所述第二焊盘连接孔、第二接触器连接孔系、第二熔断器连接孔系、第六接触器连接孔系、第六焊盘连接孔依次通过所述pcb板的铜基层连接；所述第三焊盘连接孔、第三接触器连接孔系、第三熔断器连接孔系、第六接触器连接孔系、第六焊盘连接孔依次通过所述pcb板的铜基层连接；所述第四焊盘连接孔、第四接触器连接孔系、第四熔断器连接孔系、第六接触器连接孔系、第六焊盘连接孔依次通过所述pcb板的铜基层连接；所述第五焊盘连接孔、第五接触器连接孔系、第五熔断器连接孔系、第七焊盘连接孔依次通过所述pcb板的铜基层连接；每一连接器连接孔系包括依次设置的第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔，所述第一接触器连接孔系与所述第一连接器的第一和第二连接孔导线连接；所述第二接触器连接孔系与所述第一连接器的第三和第四连接孔导线连接；所述第三接触器连接孔系与所述第二连接器的第一和第二连接孔导线连接；所述第四接触器连接孔系与所述第二连接器的第三和第四连接孔导线连接；所述第五接触器连接孔系与所述第三连接器的第一和第二连接孔导线连接；所述第六接触器连接孔系与所述第三连接器的第三和第四连接孔导线连接。

本发明的效果是：该电动汽车高压配电pcb板具有高集成度，且体积小、重量轻、装配简单，使用安全可靠。

进一步地，所述铜基层的厚度为3mm。

进一步地，所述上绝缘层和下绝缘层的厚度均为1mm。

进一步地，所述顶层和底层的厚度均为2oz。

进一步地，每一接触器连接孔系包括a2-连接孔、a1+连接孔、x1连接孔和x2连接孔，每一熔断器连接孔系包括熔断器连接孔i孔和熔断器连接孔ii孔。

进一步地，于所述pcb板的顶层，所述第一接触器连接孔系中的x1连接孔与所述第一连接器的第一连接孔导线连接；所述第二接触器连接孔系中的x1连接孔与所述第一连接器的第三连接孔导线连接；所述第三接触器连接孔系中的x1连接孔与所述第二连接器的第一连接孔导线连接；所述第四接触器连接孔系中的x1连接孔与所述第二连接器的第四连接孔导线连接；所述第五接触器连接孔系中的x1连接孔与所述第三连接器的第一连接孔导线连接。

进一步地，于所述pcb板的底层，所述第一接触器连接孔系中的x2连接孔与所述第一连接器的第二连接孔导线连接；所述第二接触器连接孔系中的x2连接孔与所述第一连接器的第四连接孔导线连接；所述第三接触器连接孔系中的x2连接孔与所述第二连接器的第二连接孔导线连接；所述第四接触器连接孔系中的x2连接孔与所述第二连接器的第三连接孔导线连接；所述第五接触器连接孔系中的x2连接孔与所述第三连接器的第二连接孔导线连接；所述第六接触器连接孔系中的x1连接孔与所述第三连接器的第四连接孔导线连接；所述第六接触器连接孔系中的x2连接孔与所述第三连接器的第三连接孔导线连接。

进一步地，于所述pcb板的顶层，所有的焊盘连接孔、所有接触器连接孔系中的a2-连接孔、a1+连接孔、所有熔断器连接孔系中的熔断器连接孔i孔、熔断器连接孔ii孔的开窗均在所述铜基层上，且开窗形状为矩形；所有接触器连接孔系中的x1连接孔、x2连接孔、所有连接器的连接孔均为正常fr4开窗。

进一步地，于所述pcb板的底层，所述第二焊盘连接孔、第三焊盘连接孔、第四焊盘连接孔、第六焊盘连接孔、所有接触器连接孔系中的a2-连接孔、a1+连接孔、所有熔断器连接孔系中的熔断器连接孔i孔、熔断器连接孔ii孔的开窗均在所述铜基层上，且开窗形状为矩形；所有连接器的连接孔均为正常fr4开窗。

附图说明

图1所示为本发明提供的一种电动汽车高压配电pcb板的正面线路示意图。

图2所示为图1中pcb板的背面线路示意图。

图3所示为图1的开窗示意图。

图4所示为图2的开窗示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

请同时参阅图1和图2，为本发明提供的一种电动汽车高压配电pcb板。该pcb板的板厚为5mm，其包括铜基层、紧贴铜基层上表面和下表面的上绝缘层和下绝缘层、紧贴上绝缘层和下绝缘层的顶层和底层。

铜基层的厚度为3mm，且由金属铜制成。

上绝缘层和下绝缘层的厚度均为1mm，且绝缘等级高，耐压可做到2kv，保证了板内低压控制线与高压的安全间距，使用安全可靠。

顶层和底层的厚度为2oz。

该pcb板上设有多个孔。具体地，以该pcb板的顶层朝上的方向来描述。

该pcb板的左端沿该pcb板的宽度方向依次开设有五个焊盘连接孔，即第一焊盘连接孔11、第二焊盘连接孔12、第三焊盘连接孔13、第四焊盘连接孔14和第五焊盘连接孔15，用以连接五个接线焊盘。该五个焊盘连接孔11、12、13、14和15均贯通铜基层。

每一焊盘连接孔的右侧均设有接触器连接孔系，用以连接接触器。具体地，接触器连接孔系有五组，且分别与焊盘连接孔对应，即第一焊盘连接孔11与第一接触器连接孔系对应；第二焊盘连接孔12与第二接触器连接孔系对应；第三焊盘连接孔13与第三接触器连接孔系对应；第四焊盘连接孔14与第四接触器连接孔系对应；第五焊盘连接孔15与第五接触器连接孔系对应。每一接触器连接孔系包括a2-连接孔、a1+连接孔、x1连接孔和x2连接孔。

每一接触器连接孔系右侧均设有熔断器连接孔系，用以连接熔断器。具体地，熔断器连接孔系有五组，且分别与接触器连接孔系对应，即第一接触器连接孔系与第一熔断器连接孔系对应；第二接触器连接孔系与第二熔断器连接孔系对应；第三接触器连接孔系与第三熔断器连接孔系对应；第四接触器连接孔系与第四熔断器连接孔系对应；第五接触器连接孔系与第五熔断器连接孔系对应。每一熔断器连接孔系包括熔断器连接孔i孔和熔断器连接孔ii孔。

该pcb板体右端上方设有三组连接器连接孔系，用以固定三个连接器j1、j2和j3。每组连接器连接孔系包括从上到下依次设置的第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔。

该pcb板体右端下方设有第六焊盘连接孔16、第七焊盘连接孔17和第六接触器连接孔系。

下面描述一下各孔系之间的电连接关系。

第一焊盘连接孔11、第一接触器连接孔系中的a2-连接孔、a1+连接孔、第一熔断器连接孔系中的熔断器连接孔i孔、熔断器连接孔ii孔、第六接触器连接孔系中的a2-连接孔、第六焊盘连接孔16依次通过该pcb板的铜基层连接。

第二焊盘连接孔12、第二接触器连接孔系中的a2-连接孔、a1+连接孔、第二熔断器连接孔系中的熔断器连接孔i孔、熔断器连接孔ii孔、第六接触器连接孔系中的a2-连接孔、第六焊盘连接孔16依次通过该pcb板的铜基层连接。

第三焊盘连接孔13、第三接触器连接孔系中的a2-连接孔、a1+连接孔、第三熔断器连接孔系中的熔断器连接孔i孔、熔断器连接孔ii孔、第六接触器连接孔系中的a2-连接孔、第六焊盘连接孔16依次通过该pcb板的铜基层连接。

第四焊盘连接孔14、第四接触器连接孔系中的a2-连接孔、a1+连接孔、第四熔断器连接孔系中的熔断器连接孔i孔、熔断器连接孔ii孔、第六接触器连接孔系中的a2-连接孔、第六焊盘连接孔16依次通过该pcb板的铜基层连接。

第五焊盘连接孔15、第五接触器连接孔系中的a2-连接孔、a1+连接孔、第五熔断器连接孔系中的熔断器连接孔i孔、熔断器连接孔ii孔、第七焊盘连接孔17依次通过该pcb板的铜基层连接。

以上孔系均通过铜基层进行电连接，如此使得电路过电流能力强，可取代铜排的连接方式。

于该pcb板的顶层，第一接触器连接孔系中的x1连接孔与连接器j1的第一连接孔导线连接；第二接触器连接孔系中的x1连接孔与连接器j1的第三连接孔导线连接；第三接触器连接孔系中的x1连接孔与连接器j2的第一连接孔导线连接；第四接触器连接孔系中的x1连接孔与连接器j2的第四连接孔导线连接；第五接触器连接孔系中的x1连接孔与连接器j3的第一连接孔导线连接。

于该pcb板的底层，第一接触器连接孔系中的x2连接孔与连接器j1的第二连接孔导线连接；第二接触器连接孔系中的x2连接孔与连接器j1的第四连接孔导线连接；第三接触器连接孔系中的x2连接孔与连接器j2的第二连接孔导线连接；第四接触器连接孔系中的x2连接孔与连接器j2的第三连接孔导线连接；第五接触器连接孔系中的x2连接孔与连接器j3的第二连接孔导线连接；第六接触器连接孔系中的x1连接孔与连接器j3的第四连接孔导线连接；第六接触器连接孔系中的x2连接孔与连接器j3的第三连接孔导线连接。

下面描述一下各孔系的开窗情况。

请参阅图3，于该pcb板的顶层，所有的焊盘连接孔、所有接触器连接孔系中的a2-连接孔、a1+连接孔、所有熔断器连接孔系中的熔断器连接孔i孔、熔断器连接孔ii孔的开窗均在铜基层上，且开窗形状为矩形。所有接触器连接孔系中的x1连接孔、x2连接孔、连接器j1、j2、j3的所有连接孔均为正常fr4开窗。

请参阅图4，于该pcb板的底层，第二焊盘连接孔、第三焊盘连接孔、第四焊盘连接孔、第六焊盘连接孔、所有接触器连接孔系中的a2-连接孔、a1+连接孔、所有熔断器连接孔系中的熔断器连接孔i孔、熔断器连接孔ii孔的开窗均在铜基层上，且开窗形状为矩形。连接器j1、j2、j3的所有连接孔均为正常fr4开窗。

如此，该电动汽车高压配电pcb板具有高集成度，且体积小、重量轻、装配简单，使用安全可靠。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。