一种汽车尾灯fpc组装结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及SMT组装技术领域，特别涉及一种汽车后尾灯FPC和FPC之间的组装结构。
【背景技术】
[0002]目前在汽车后尾灯组装过程中，FPC和FPC之间的连接都使用以下两种连接技术方案:
[0003]1、使用市面上通用的公母排插进行焊接(即公母排插分别焊接在FPC两端)，再使用导线排插进行连接，其具有如下不足之处:
[0004]①材料成本非常高:材料需要导线、端子、连接器公头、连接器母头，而且需要前期加工，连接材料成本非常高；
[0005]②品质不稳定:导线、端子和连接器都需要加工，端子和连接器皆使用压接工艺加工，品质有不稳定因数；
[0006]③产品报废率高:FPC端焊接端子时只能单根接插焊接，常出现焊接错误正负极焊反，通电后LED被击穿而出现产品报废现象；
[0007]④加工难度大:需要压接端子、连接器、焊接连接器、焊接端子线、接插连接器。
[0008]2、使用普通的导线进行手工焊接(在FPC处利用铬铁分加焊于FPC上面)，其具有如下不足之处:
[0009]①材料成本较高:材料需要导线和两头端子，而且需要两头前期加工，导线连接的材料成本较高；
[0010]②品质不稳定:导线端子使用压接工艺连接，加工品质有不稳定因数；
[0011]③产品报废率高:FPC和FPC端焊接端子时都只能单根接插焊接，经常出现焊接错误正负极焊反，通电后LED被击穿而出现产品报废现象；
[0012]④加工难度大:需要压接端子、焊接两头端子线。
【实用新型内容】
[0013]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车尾灯FPC组装结构，以提供组装效率及成本。
[0014]为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0015]一种汽车尾灯FPC组装结构，包括相互组装的第一 FPC及第二 FPC，以及设置在所述第一 FPC及第二 FPC上的LED贴片；
[0016]所述第一 FPC及第二 FPC均间隔设置有用于单个所述LED贴片散热的单体散热片，所述单体散热片对应设置有一个所述LED贴片；
[0017]所述第二 FPC的非焊接端设置有用于多个所述LED贴片散热的多体散热片，所述多体散热片对应设置有多个所述LED贴片；
[0018]所述第一 FPC的焊接端设置有两个凸起的盲孔PAD作为焊接点；
[0019]所述第二 FPC的焊接端设置有两个凸起的通孔PAD作为焊接点，或所述通孔PAD直接为设置在所述第二 FPC焊接端的通孔；
[0020]所述盲孔PAD与通孔PAD——对应，且所述盲孔PAD的外形尺寸与所述通孔PAD的通孔尺寸一致，以在组装时使所述盲孔PAD插入所述通孔PAD的通孔内。
[0021]进一步的，所述第二 FPC的中间位置还设置有具有强化作用的补强板以提高所述第二 FPC的支撑强度。
[0022]其中，所述单体散热片及多体散热片的材质均为铝片。
[0023]其中，所述补强板的材质为FR-4环氧玻璃布层压板。
[0024]通过上述技术方案，本实用新型提供的汽车尾灯FPC组装结构，其利用FPC的柔韧可弯折性替代连接导线，并在FPC上制作圆形PAD替代导线端子，通过修改FPC外形在FPC上延长部分充当导线，通过设计的FPC和FPC连接对接口直接通过SMT回流焊的方式进行焊接，其具有如下优点:
[0025]①可以一次性通过SMT工序进行焊接，减少了工序以及人力成本；
[0026]②焊接更加可靠，减少人为在焊接时的出错，成品率高；
[0027]③降低了产品的设计成本。
【附图说明】
[0028]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0029]图1为本实用新型实施例所公开的一种汽车尾灯FPC组装结构的分解结构示意图。
[0030]图中数字表示:
[0031]11.第一 FPC12.第二 FPC13.单体散热片
[0032]14.LED贴片15.多体散热片16.补强板
[0033]17.盲孔 PAD18.通孔 PAD
【具体实施方式】
[0034]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0035]本实用新型提供了一种汽车尾灯FPC组装结构，包括相互组装的第一 FPC 11及第二 FPC 12，以及设置在第一 FPC 11及第二 FPC 12上的LED贴片14 ;第一 FPC 11及第二FPC 12均间隔设置有用于单个LED贴片14散热的单体散热片13，单体散热片13对应设置有一个LED贴片14 ;第二 FPC 12的非焊接端设置有用于多个LED贴片14散热的多体散热片15，多体散热片15对应设置有多个LED贴片14 ;第一 FPC 11的焊接端设置有两个凸起的盲孔PAD 17作为焊接点；第二 FPC 12的焊接端设置有两个凸起的通孔PAD 18作为焊接点，或通孔PAD 18直接为设置在第二 FPC 12焊接端的通孔；盲孔PAD 17与通孔PAD 18——对应，且盲孔PAD 17的外形尺寸与通孔PAD 18的通孔尺寸一致；第二 FPC 12的中间位置还设置有具有强化作用的补强板16以提高第二FPC 12的支撑强度；其中，单体散热片13及多体散热片15的材质均为铝片，补强板16的材质为FR-4环氧玻璃布层压板。
[0036]本实用新型在组装时使盲孔PAD 17插入通孔PAD 18的通孔内，即可实现第一FPC11与第二 FPC 12之间的相互焊接。
[0037]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种汽车尾灯FPC组装结构，其特征在于，包括相互组装的第一 FPC及第二 FPC，以及设置在所述第一 FPC及第二 FPC上的LED贴片； 所述第一 FPC及第二 FPC均间隔设置有用于单个所述LED贴片散热的单体散热片，所述单体散热片对应设置有一个所述LED贴片； 所述第二 FPC的非焊接端设置有用于多个所述LED贴片散热的多体散热片，所述多体散热片对应设置有多个所述LED贴片； 所述第一 FPC的焊接端设置有两个凸起的盲孔PAD作为焊接点； 所述第二 FPC的焊接端设置有两个凸起的通孔PAD作为焊接点； 所述盲孔PAD与通孔PAD —一对应，且所述盲孔PAD的外形尺寸与所述通孔PAD的通孔尺寸一致，以在组装时使所述盲孔PAD插入所述通孔PAD的通孔内。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯FPC组装结构，其特征在于，所述第二FPC的中间位置还设置有具有强化作用的补强板以提高所述第二 FPC的支撑强度。3.根据权利要求2所述的一种汽车尾灯FPC组装结构，其特征在于，所述单体散热片及多体散热片的材质均为铝片。4.根据权利要求3所述的一种汽车尾灯FPC组装结构，其特征在于，所述补强板的材质为FR-4环氧玻璃布层压板。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车尾灯FPC组装结构，包括相互组装的具有LED贴片的第一FPC及第二FPC；第一FPC及第二FPC均间隔设置有对应单个LED贴片的单体散热片；第二FPC的非焊接端设置有对应多个LED贴片额多体散热片；第一FPC的焊接端设置有两个凸起的盲孔PAD作为焊接点；第二FPC的焊接端设置有两个凸起的通孔PAD作为焊接点；盲孔PAD与通孔PAD一一对应且盲孔PAD的外形尺寸与通孔PAD的通孔尺寸一致。该实用新型可以一次性通过SMT工序进行焊接，减少了工序以及人力成本；焊接更加可靠，减少人为在焊接时的出错，成品率高，产品的设计成本低。
【IPC分类】H05K1/14
【公开号】CN205051976
【申请号】CN201520762913
【发明人】李沁
【申请人】苏州耀新电子有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年9月29日