专利名称：轴装式传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传动装置，特别是一种适用于建筑施工升降机的轴装式传动装置。
目前，高层建筑施工中普遍使用的齿轮、齿条驱动的施工升降机，其传动装置一般采用驱动电机与减速器分体安装的结构形式，在电机轴与减速器输入轴之间装有联轴器。由于在安装或使用中调整不当，往往会影响设备的同位公差，致使电机轴和减速器的输入轴之间的同轴度差，引起设备在运行中产生振动和噪声。这样不仅影响设备的使用寿命和司乘人员的身体健康，而且在施工区周围产生扰民的不良效果。只有精心调整和采用性能好的联轴器，才能克服和减轻因设备结构存在的上述问题而造成的不良后果。但精心调整费工、费时，增加操作人员的劳动强度和设备的维修费用，采用性能好的联轴器提高制造成本，不利于其广泛推广应用。
本实用新型的目的是提供一种改进的施工升降机用的轴装式传动装置，它结构紧凑，安装、调整非常方便，设备对中性能好，运行中无振动，不产生噪音，明显提高使用性能。
本实用新型的目的是这样实现的；该装置包括电机及组装其上的减速器，其中电机轴插装在减速器输入轴的轴孔内，减速器壳体法兰与电机壳体法兰利用紧固螺栓直接固装在一起。
由于本实用新型采用轴装式结构将电机与减速机直接用法兰固装在一起，所以既节省了联轴器，降低制造成本，又可以利用电机轴插装在减速器输入轴轴孔内，保持良好的同轴度，使设备对中性能好，有效避免运行中的振动和噪音对周围环境的干扰，提高设备使用寿命。因安装、使用时不再需要调整同轴度，故省时、省力，减轻劳动强度，明显提高工作效率，因此，本实用新型极易推广应用。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的一种具体结构示意图。
图2是图1的俯视图。
根据图1—2详细说明本实用新型的具体结构。该装置包括电机1、减速器6。电机壳体法兰2与减速器壳体法兰3通过紧固螺栓直接固装在一起，取消传统的利用联轴器组装的结构。其中电机轴8插装在减速器输入轴7的轴孔内。对于减速器输入轴7的较长轴端可利用轴承5和密封环4，将其组装在减速器壳体法兰3轴孔内。电机轴8与减速器输入轴7轴孔间，可采用平键联接结构，也可采用花键联接结构。加工时，只要保证电机壳体法兰2与减速器壳体法兰3的结合面和止口间形位公差，安装和使用时就可确保电机轴8和减速器输入轴7的同轴度。该装置组装在施工升降机上，无需调整即可使用，至于减速器6的输入轴端与其壳体法兰3轴孔间是否采用轴承5和密封环4，则根据减速器6的具体结构确定。
权利要求1.一种施工升降机用的轴装式传动装置，包括电机及组装其上的减速器，其特征是电机轴插装在减速器输入轴的轴孔内，减速器壳体法兰与电机壳体法兰利用紧固螺栓直接固装在一起。
2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征是减速器壳体法兰轴孔内利用轴承和密封环与输入轴组装在一起。
3.根据权利要求1所述的传动装置，其特征是电机轴与减速器输入轴轴孔间，采用平键联接或花键联接。
专利摘要一种施工升降机用的轴装式传动装置，包括电机及组装其上的减速器，其中电机轴插装在减速器输入轴的轴孔内，减速器壳体法兰与电机壳体法兰利用紧固螺栓直接固装在一起。结构紧凑，安装、调整非常方便，设备对中性能好，运行中无振动，不产生噪音，明显提高使用性能。
文档编号B66F7/00GK2225465SQ9523023
公开日1996年4月24日 申请日期1995年2月14日 优先权日1995年2月14日
发明者李斌, 刘艳霞, 张玉田 申请人:李斌, 刘艳霞, 张玉田